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Clase 377 de British Rail

El Electrostar Clase 377 de British Rail es un tren de pasajeros (EMU) eléctrico de doble voltaje británico construido por Bombardier Transportation en su plataforma Electrostar en Derby Litchurch Lane Works entre 2001 y 2014.

Descripción

Clase 377/1 del Sur saliendo de Warnham
Tren Southern Class 377/1 con el lema "NHS We Thank You" acercándose a Clapham Junction
Clase 377/2 del Sur en Milton Keynes Central
Clase 377/4 del Sur en Hassocks
Clase 377/5 del sudeste en London Victoria
El tren Southern Class 377/6 a punto de partir del aeropuerto Victoria de Londres
Clase 377/7 del Sur en East Croydon

Los trenes operan en servicios suburbanos en el sur de Londres y en servicios de cercanías de línea principal a Sussex , Surrey , Kent y la Costa Sur, en los que reemplazaron al material rodante de puertas batientes 4Cig y 4Vep que tenía más de 40 años y no cumplía con los requisitos modernos de salud y seguridad. Construidas a principios de la década de 2000, las unidades tuvieron una introducción problemática. Al estar completamente climatizadas, su mayor consumo de energía en comparación con los trenes que reemplazaron llevó a que se requirieran actualizaciones importantes en la fuente de alimentación del tercer carril de 750 V CC utilizada en la antigua región sur. [3] El colapso de Railtrack después del accidente de Hatfield retrasó aún más este trabajo de actualización, y el nuevo material rodante no entró en servicio en el escuadrón hasta 2003.

Las unidades de la Clase 377 están equipadas con CCTV externo . Hay un área abierta para sillas de ruedas o cochecitos, y ambos vagones intermedios tienen baños. Las puertas eléctricas laterales de la carrocería se operan eléctricamente, alejándose de los sistemas de aire comprimido de las EMU de la generación anterior . Las unidades de voltaje dual están equipadas con un pantógrafo de alta velocidad Brecknell Willis , que incorpora un par de perfiles aerodinámicos en el nudillo de la pala para estabilizar la cabeza de la pala contra el cable de contacto OLE . [4] La configuración de una unidad de la Clase 377 de 5 vagones es:

En las unidades de 4 coches, los coches de conducción son compuestos. El salón de primera clase está entre la cabina de conducción y el primer juego de puertas de pasajeros. Las unidades de 4 coches tampoco contienen el vagón MOS. [ cita requerida ]

Acopladores

La clase 377 utiliza acoplamientos Dellner en lugar de los acoplamientos Tightlock utilizados originalmente en las clases 375. [5] Todas las 375 de Southern fueron reclasificadas a la clase 377/3 tras la conversión. Estas unidades reclasificadas aún se pueden identificar por su formación de 3 vagones. Tenga en cuenta que las 375 de Southeastern (subclases 375/3, 375/6 y 375/7) también fueron convertidas posteriormente de acoplamientos Tightlock a acoplamientos Dellner, pero no fueron reclasificadas. Sus unidades de subclase 375/8 y 375/9 estaban equipadas con acoplamientos Dellner, tal como se construyeron. [6]

Suministro de corriente de tracción

Todas las unidades pueden recibir energía a través de la toma de tercer carril que proporciona 750 V CC . Hay ocho zapatas de toma por unidad (el doble de la cantidad de unidades múltiples eléctricas de 4 coches de la generación anterior), y esto les permite circular sin problemas por la mayoría de los huecos del tercer carril. Las unidades de las subclases 377/2, 377/5 y 377/7 son de doble voltaje y están equipadas con un pantógrafo para captar 25 kV CA de las líneas aéreas . En estas unidades (y en la subclase de voltaje único 377/6), el mecanismo de la zapata funciona con aire, de modo que cuando se apaga o funciona en líneas aéreas de CA, la zapata se levanta para apartarse. Esto se utiliza en trenes de Hemel Hempstead a Clapham Junction , que utilizan parte de la línea principal de la costa oeste entre Hemel Hempstead y Willesden Junction , y luego la línea del oeste de Londres hacia Clapham Junction. Estos trenes cambian a suministro de corriente continua de tercer carril en una sección de voltaje dual de la línea West London al norte de Shepherd's Bush. [7] Desde marzo de 2009, las unidades de voltaje dual de la Clase 377 operaron algunos servicios de Thameslink de Bedford a Brighton , Rochester y Ashford (ver más abajo). Los servicios de Bedford a Brighton ahora son operados por la Clase 700 , mientras que las propias Clase 377/5 ahora son operadas por Southeastern.

Entre las unidades restantes, el vagón remolque de cada unidad tiene un hueco en su techo donde se podría colocar un pantógrafo , para permitir una futura conversión a energía eléctrica de CA aérea. [ cita requerida ]

Unidades adicionales y el programa Thameslink

En abril de 2007, como parte de la Estrategia de Utilización de Rutas para la Línea Principal de Brighton , se anunció que Southern adquiriría 48 vagones Clase 377 adicionales para reemplazar un número idéntico de vagones Clase 319 (unidades de 12 x 4 vagones) que se transferirían a First Capital Connect . [8] Luego se agregaron once unidades de voltaje dual más al pedido, lo que hace un total de 23. Las unidades se pusieron en servicio en el depósito Selhurst de Southern en Croydon antes de ser transferidas al depósito Bedford Cauldwell de First Capital Connect . La primera de ellas, la unidad 377501, se entregó al depósito Cauldwell el 27 de febrero de 2009 después de hacer su primera aparición en el núcleo central de Thameslink en Londres. Las 377/5 operaron principalmente en servicios de Bedford a Brighton, pero en los picos formaron parte del servicio conjunto de First Capital Connect y Southeastern a lugares como Rochester y Ashford.

Los retrasos en la construcción de las unidades Clase 377/5 para First Capital Connect provocaron la transferencia temporal de ocho de las unidades Clase 377/2 de Southern a FCC para permitirle implementar los cambios de horario planificados el 22 de marzo de 2009. La pérdida de estas unidades hasta septiembre de 2009 se cubrió con la transferencia temporal en cascada de una serie de unidades Clase 350/1 a Southern desde London Midland , que operaba servicios entre East Croydon y Milton Keynes. [9]

En septiembre de 2011, se anunció que Southern había comenzado la adquisición de 130 vehículos, debido a demoras en la adquisición de nuevo material rodante de Thameslink que impediría la transferencia de los 377/5 a tiempo para el cambio de horario de diciembre de 2013. [10] El contrato fue adjudicado a Bombardier en diciembre de 2011. [11] [12] Las ocho unidades adicionales de cinco vagones (de una opción en el contrato para 40 vehículos adicionales) son de voltaje dual y se conocen como Clase 377/7. [13]

En diciembre de 2011, tres unidades Clase 377/2 fueron transferidas de Southern a First Capital Connect para permitir que operaran más servicios de 12 vagones. [14]

A mediados de 2013, las primeras de las nuevas unidades Clase 377/6 llegaron desde Derby para realizar pruebas de tipo y, desde octubre de 2013, estas unidades se han utilizado en el servicio de pasajeros, inicialmente en servicios de horas pico en las líneas Sutton y Mole Valley , Epsom Downs Branch , Tattenham Corner Line y la Caterham Line . [ cita requerida ]

Southeastern recibió 25 unidades Clase 377 (las 23 Clase 377/5 y las 2 Clase 377/1) en los últimos años [ ¿cuándo? ] , como se especifica en los documentos del Departamento de Transporte, publicados en septiembre de 2013, relacionados con la nueva franquicia combinada Thameslink, Southern y Great Northern. [15]

Reforma

Porterbrook está financiando el programa de cinco años del Proyecto Aurora, valorado en 55 millones de libras, para renovar 214 Electrostars Clase 377 que operan en los servicios del sur. [16] El trabajo comenzó en 2020 y se está realizando en el depósito de Selhurst. La 377 430 fue la primera unidad que se completó a principios de 2021. [17] Los cambios incluyen la instalación de pantallas que muestran información de servicio de GTR y London Underground en vivo, la provisión de puntos de alimentación y USB, iluminación LED de ahorro de energía y un sistema de conteo de pasajeros que permitirá a GTR analizar qué tan ocupados están los servicios individuales. [18]

Operaciones actuales

Del sur

Del sudeste

En diciembre de 2016, Southeastern (Govia) recibió 8 unidades (377501-377508), transferidas desde Thameslink . En septiembre de 2017, se les unieron 17 unidades adicionales (377509-523 y 377163/164)

Propuestas abortadas

Gran Norte

En 2016, se planeó transferir 19 de las 23 unidades de la Clase 377/5 a Great Northern, para su uso en servicios directos entre Londres y Cambridge. Sin embargo, se transfirieron las 29 antiguas unidades de la Clase 387/1 de Thameslink . [19] Las unidades de la Clase 377/5 fueron transferidas posteriormente a Southeastern , como parte de su necesidad de capacidad adicional.

Detalles de la flota

Clase del Sur 377-1-4
Clase del Sur 377-2-5

Accidentes e incidentes

377 317, Tonbridge, 23 de agosto de 2020.

El 28 de noviembre de 2016, se produjo un incendio en el vagón MOSL de una Southern Class 377 (unidad 377442) en la estación de Eastbourne, que causó daños en el techo y el interior. Más tarde se identificó que la causa fue un cableado defectuoso dentro de un secador de manos ubicado en el baño. [22]

El 17 de febrero de 2018, un vehículo 377 (unidad 377454) chocó contra un automóvil en un paso a nivel en Barns Green, cerca de Horsham . Los dos ocupantes del vehículo murieron en el lugar. [23]

El 8 de mayo de 2019, el tren 377142 chocó contra el tope de la estación Victoria de Londres . [24]

El 23 de agosto de 2020, la línea 377317 se descarriló a la salida de Tonbridge Jubilee Sidings . [25]

Referencias

  1. ^ Sherratt, Philip, ed. (2023). "Flotas de ROSCO". Ferrocarriles modernos: revisión 2023. Stamford: Key Publishing. págs. 18-19. ISBN 978-1-80282-569-5.
  2. ^ ab Pritchard, RN (2012). Locomotoras y vagones de ferrocarril británicos 2012. Plataforma 5. págs. 292, 294. ISBN 978-1-902336-92-3.OCLC 795598388  .
  3. ^ Ford, Roger (mayo de 2003). «Se firmaron acuerdos de mejora de potencia de SR». Ferrocarriles modernos . Londres. Archivado desde el original el 4 de junio de 2011.
  4. ^ First Capital Connect: Guía del conductor de la clase 377, pág. 91 "El pantógrafo", 2009.
  5. ^ "Dellner Couplers AB — Acopladores automáticos y semipermanentes" . Consultado el 10 de octubre de 2014 .
  6. ^ "Southern Electric Fleet Review Summer 2004". Southern Electric Group. 21 de abril de 2006. Archivado desde el original el 23 de febrero de 2013.
  7. ^ Jacobs, G. (ed) (2008). Diagramas de vías ferroviarias 5: Southern y TfL (3.ª edición). Bradford-on-Avon: Quail. pág. 1R.
  8. ^ "Más trenes llegan a las rutas ferroviarias más transitadas". Departamento de Transporte. 4 de abril de 2007. Archivado desde el original el 5 de julio de 2007.
  9. ^ 350 con Southern hasta noviembre Número 95 de Railways UK de hoy , noviembre de 2009, página 65
  10. ^ "La batalla por la adjudicación del contrato de Thameslink a Siemens continúa sin tregua, ya que Southern podría lanzar un salvavidas a las obras de Bombardier en Derby". Railway Herald . No. 283. Scunthorpe. 19 de septiembre de 2011. p. 3. ISSN  1751-8091. Archivado desde el original (PDF) el 9 de mayo de 2012 . Consultado el 30 de octubre de 2022 .
  11. ^ "Boost for Derby as Bombardier wins Southern order" (Boost para Derby con la adquisición de Bombardier en el sur). Railnews . 28 de diciembre de 2011 . Consultado el 9 de enero de 2012 .
  12. ^ "El DfT actúa para aliviar el atasco de los trenes de Thameslink". Railnews . 16 de noviembre de 2012 . Consultado el 16 de noviembre de 2012 .
  13. ^ abc Today's Railways UK . Sheffield. Marzo de 2013. Número 135. Página 31. El artículo afirma que las 8 unidades adicionales fueron inicialmente 377624-634, pero se han reclasificado debido a que se ha adoptado la opción de voltaje dual.
  14. ^ First Capital Connect pone en funcionamiento el primer tren Thameslink de 12 vagones Número 686 del 29 de diciembre de 2011, página 14
  15. ^ "Thameslink, Southern and Great Northern Franchise: Invitation to Tender" (PDF) . Londres: Departamento de Transporte. Septiembre de 2013. p. 75 . Consultado el 9 de octubre de 2013 .
  16. ^ "GTR lanza una renovación de Electrostar de 55 millones de libras esterlinas". Railway Gazette International . 16 de septiembre de 2020 . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
  17. ^ "La primera Electrostar renovada de Southern vuelve al servicio". Railway Gazette International . 9 de febrero de 2021 . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
  18. ^ "GTR lanza una renovación de Electrostar de 55 millones de libras esterlinas". Railway Gazette International . 16 de septiembre de 2020 . Consultado el 10 de febrero de 2021 .
  19. ^ "Trío de GTR Clase 387/1 preparados para su traslado a las tareas de Great Northern". PressReader . Consultado el 4 de agosto de 2016 .
  20. ^ "Las unidades números 377 163 y 377 164 se transfieren del sureste al sur, fechas exactas". whatdotheyknow.com . 13 de diciembre de 2022.
  21. ^ "Adquisición de nuevo material rodante" (Nota de prensa). Southern. 15 de noviembre de 2012. Archivado desde el original el 29 de marzo de 2013.
  22. ^ "Un secador de manos provocó un incendio en un tren de Eastbourne". Eastbourne Herald . 2 de diciembre de 2016 . Consultado el 20 de septiembre de 2018 .
  23. ^ "Barns Green: Un niño y su abuelo mueren cuando un tren choca contra un automóvil". BBC News . 17 de febrero de 2018 . Consultado el 20 de septiembre de 2018 .
  24. ^ Clifton, Katy (8 de mayo de 2019). "Accidente en la estación Victoria: un tren de Southern Rail 'choca contra los topes y provoca un fuerte estruendo y humo' frente a pasajeros conmocionados". Evening Standard . Consultado el 8 de mayo de 2019 .
  25. ^ Network Rail [@NetworkRailSE] (24 de agosto de 2020). "Debido al descarrilamiento a baja velocidad del domingo de un tren vacío en el depósito cerca de la estación de Tonbridge, nuestros ingenieros continúan trabajando para volver a encarrilar el tren y verificar los sistemas de señalización y vías en el área" ( Tweet ) . Consultado el 24 de agosto de 2020 – vía Twitter .

Lectura adicional

Enlaces externos