La clase LSWR G6 fue una locomotora tanque 0-6-0T diseñada por William Adams para London and South Western Railway .
El final del siglo XIX fue un período problemático para la LSWR debido a la frecuente escasez de fuerza motriz provocada por el uso de una colección de locomotoras antiguas en una época de creciente tráfico ferroviario. Era necesario complementar esta flota con un nuevo tipo de diseño de locomotora que pudiera realizar la tarea rutinaria de maniobrar en los patios de carga de la red de la LSWR.
En 1893, la LSWR encargó a su superintendente de locomotoras, William Adams, que resolviera este requisito de potencia motriz adicional. [2] [ página necesaria ] Se requirió una nueva clase de locomotoras de maniobras de patio para complementar el stock actual de 0-6-0T del ferrocarril, que databan de 1881 y habían sido construidas por Beyer, Peacock and Company . [2] [ página necesaria ] Por lo tanto, se destacó la necesidad de un diseño de carga compacto, siendo la G6 la clase de locomotora resultante. [2] [ página necesaria ]
El nuevo diseño fue designado como Clase G6 por Adams, quien pretendía que la clase fuera una versión 0-6-0 de sus locomotoras de pasajeros clase O2 . [3] [ página requerida ] La disposición de las ruedas era ideal para las curvas cerradas y la tracción necesaria en las actividades de maniobras, y la distancia entre ejes más corta ayudó a resolver ambos problemas. La G6 representó el único diseño 0-6-0 realizado por Adams, y la locomotora resultante fue un diseño muy compacto. [3] [ página requerida ] La construcción de la clase comenzó en 1893 y fue realizada internamente por LSWR en las obras de Nine Elms en Londres , con un lote inicial de diez locomotoras construidas. La caldera también delató el emparejamiento con la Clase O2 porque era la misma para fines de estandarización.
En 1896 se construyeron otras cuatro locomotoras para reemplazar a las locomotoras de maniobras de muelle clase B4 0-4-0 T en los muelles de Southampton debido a su mayor capacidad de carbón y agua y su mayor potencia. [2] [ página necesaria ] Esta resultó ser una de las últimas acciones de Adams en la LSWR, ya que se retiró para ser reemplazado por Dugald Drummond .
Drummond autorizó un nuevo lote de diez locomotoras durante el período de 1897 a 1898 después de quedar impresionado con el rendimiento de la clase. Se ordenó un nuevo y último lote de diez en 1900. [2] [ página requerida ] Sin embargo, ambos lotes diferían de los diez originales porque utilizaban las calderas de los tanques de Beattie Well y otras locomotoras retiradas. [2] [ página requerida ] Se realizaron muy pocas modificaciones durante su vida útil, y solo se reemplazó la chimenea de tubos de estufa Adams por un ejemplo con labio de Drummond, mientras que finalmente también se implementaron frenos de vacío. [2] [ página requerida ]
Bajo la propiedad de LSWR, las G6 se vendieron en el color verde acebo oscuro de LSWR, con franjas negras y verde claro, que se aplicó a la mayoría de los diseños de carga de LSWR. Las letras y numeraciones doradas se ubicaban en los costados del tanque de agua y en el costado de la cabina respectivamente, con las letras "LSW". [4] [ página necesaria ]
La clase heredada por British Railways mantuvo la librea Southern por un corto período. A medida que se realizaron las revisiones, la clase comenzó a producirse con la librea BR Freight Black sin líneas. [3] [ página requerida ] Sin embargo, solo diez locomotoras lucirían esta librea, ya que varios miembros fueron retirados del servicio y desguazados. El escudo de BR se colocó en los costados del tanque de agua, con el número en el costado de la cabina. [3] [ página requerida ]
Debido a la naturaleza confusa de los sistemas de numeración LSWR originales y los subsiguientes SR, la clase se distribuyó en varias bandas de numeración en la serie BR 30xxx. BR heredó 32 locomotoras: 30160, 30162, 30257 a 30279 y 30348, 30349. [3] [ página necesaria ] Sin embargo, después de la retirada masiva de 1951, solo 30160, 30162, 30237, 30258, 30260, 30266, 30270, 30274, 30279 y 30349 permanecieron para recibir la nueva decoración.
La clase G6 era un diseño de locomotora muy localizado, aunque útil, que rara vez se aventuraba fuera de la red LSWR, incluso en servicio con el Southern Railway . La única excepción fue el traslado de un solo ejemplar al patio de carga de Reading en 1941 para ayudar con la escasez de potencia motriz de GWR durante la Segunda Guerra Mundial . [3] [ página necesaria ] A medida que avanzaba la guerra, un segundo miembro de la clase también fue transferido aquí y brindó un servicio excelente.
Esta clase tuvo un gran éxito en el desempeño de las tareas para las que fue diseñada y sus tripulaciones la respetaban. Rara vez realizaban trabajos de transporte de pasajeros, aunque en ocasiones sí realizaban tareas de travesía entre Exeter St Davids y Exeter Central , hasta que los Stroudley E1/R 0-6-2T asumieron esta tarea en 1933. [3] [ página necesaria ]
Después de la nacionalización , dos de los miembros de la clase finalmente encontraron su camino hacia el servicio departamental, ambos fueron asignados a Meldon Quarry en Devon . El primero en asumir esta función fue el número 30272 en junio de 1950, siendo renumerado DS3152. Cuando este ejemplar fue retirado en 1960, el 30238 reemplazó al DS3152 bajo el nuevo número DS682. [5] [ página requerida ]
La primera retirada fue la número 348 en agosto de 1948, seguida por un número mayor de 22 a finales de 1951. [5] [ página necesaria ] El último superviviente fue un ejemplar de 64 años, el número 30238, aunque esta locomotora fue una de las últimas en ser retirada como parte del Plan de Modernización a finales de 1962. [5] [ página necesaria ] Ninguna de estas útiles locomotoras ha sobrevivido hasta su conservación.