La Clase E del Metropolitan Railway es una clase de locomotoras de vapor 0-4-4T . Se construyeron un total de siete locomotoras entre 1896 y 1901 para el Ferrocarril Metropolitano : tres por el ferrocarril en Neasden Works y cuatro por Hawthorn Leslie and Company en Newcastle upon Tyne .
Una locomotora se convirtió en Metropolitan Railway No.1 y reemplazó a la Clase A (4-4-0T) No.1 que había sido desguazada después de un accidente. [1] Las otras locomotoras estaban numeradas del 77 al 82. Se sabe que la número 77 estaba equipada con un aparato de condensación . [2] Es probable que originalmente se instalara un aparato de condensación en toda la clase, pero luego se quitó.
La Clase E fue desplazada de los principales trenes de pasajeros por la Clase H 4-4-4T en 1920, pasando a trabajos menores como trenes en el ramal de Chesham , trenes de mercancías y tareas de ingeniería. Después de la Segunda Guerra Mundial , una locomotora Clase E estuvo estacionada regularmente en la estación Rickmansworth para cubrir una falla de las locomotoras LNER que trabajaban con los trenes de la Línea Metropolitana al norte de este punto.
La primera locomotora fue desguazada en 1935 antes de que se le pudiera asignar un nuevo número de Transporte de Londres, algo que sólo recibirían cuatro locomotoras. El número 1 pasó a ser L44, mientras que los números. 77, 80 y 81 se convirtieron en L46 – L48.
L44 (No. 1) funcionó como el último tren de pasajeros LT de vapor en 1961 y sobrevivió en uso hasta 1965; ahora se conserva en el Buckinghamshire Railway Centre .
La L44 fue conservada por Jim Stringer, un aprendiz de ingeniería mecánica del transporte de Londres de 19 años, [3] quien inició el Met Tank Appeal Fund en 1962. El objetivo original era salvar la única locomotora restante de clase 0-6-2T 'F' numerada L52. en la flota de Transporte de Londres. LT le ofreció esta locomotora por 500 libras esterlinas. El Met Tank Appeal Fund recaudó poco más de £1000, pero cuando Stringer fue a entregar el cheque se le informó que una inspección había revelado una computadora principal agrietada y que la locomotora ya no podía "cocerse al vapor" y, por lo tanto, ya no era apta para su conservación. . Sin embargo, le ofrecieron L44 en su lugar por la suma de £450.
Stringer contó con la ayuda de miembros del comité de la Sociedad de Preservación de Ferrocarriles de Londres y un instalador de locomotoras llamado Gerald Fitzgerald. [ cita necesaria ] El LRPS tenía almacenamiento para la locomotora en Bishops Stortford, y también en Luton, donde posteriormente se trasladó, pero la Sociedad de Ferrocarriles de Quainton ofreció una base segura y permanente para ella en su museo recién establecido en Buckinghamshire. La L44 (ahora denominada correctamente Met Loco No. 1) se trasladó allí a mediados de la década de 1960. El No. 1 se mantuvo en condiciones de línea principal y ocasionalmente estuvo en sus líneas antiguas durante los eventos "Steam on the Met" que tuvieron lugar entre 1989 y 2000. Recibió una revisión completa en 2001.
En 2007, el No. 1 hizo su primera visita fuera del Buckinghamshire Railway Centre desde la importante revisión de 2001 y llegó al Bluebell Railway el 24 de julio para participar en las celebraciones del "Bluebell 125". Mientras estuvo allí, se combinó con cuatro vagones originales del Ferrocarril Metropolitano que fueron restaurados por Bluebell. Durante agosto de 2008 visitó Barrow Hill y viajó a Llangollen en octubre de 2008 para participar en sus eventos patrimoniales.
En 2010, se lanzó un llamamiento para financiar la restauración del Número 1 y su mantenimiento continuo durante los siguientes diez años [4] para permitirle participar en futuros eventos patrimoniales.
En 2013, con motivo del 150 aniversario del metro de Londres, el número 1 fue prestado al museo LT para varios viajes entre Olympia y Moorgate a través de Edgware Road en fines de semana sucesivos en enero de ese año [5] para honrar el aniversario real del primer viaje subterráneo. de Paddington (Bishop's Road) a Farringdon el 9 de enero de 1863. [6] El tren estaba compuesto por la locomotora metropolitana número 1, la furgoneta de leche número 4 del ferrocarril metropolitano y el vagón jubileo 353 del ferrocarril metropolitano (el vagón de tubo operativo más antiguo que se conserva que data de 1892), ambos propiedad del Museo del Transporte de Londres. Junto a estos estaban el conjunto de cuatro vagones 'Ashbury' de 1898 (ex vagones Chesham Shuttle 387, 412, 394 y 368, prestados por Bluebell Railway) y la locomotora número 12 del Metropolitan Electric Railway Sarah Siddons , propiedad de London Underground Limited. Varios organismos de conservación participaron en el suministro o la restauración del material rodante para el evento [7] y la operación recibió un impulso adicional gracias al apoyo entusiasta del entonces alcalde de Londres, Boris Johnson [8] y su comisionado de Transporte de Londres, Sir Peter Hendy CBE. , [9] él mismo es un entusiasta del transporte.
Al año siguiente, No. 1 remolcó una combinación similar de vagones junto con Sarah Siddons a lo largo de la ruta de Hammersmith & City Line en fines de semana sucesivos de agosto para conmemorar el 150 aniversario de la apertura de Hammersmith and City Railway . [10] Del 22 al 23 de junio de 2019, el No. 1 navegó a lo largo de un tramo de la Línea District como parte de las celebraciones que marcan el 150 aniversario de la apertura del Ferrocarril del Distrito en 1868. El material rodante utilizado incluyó al ex vagón del Ferrocarril del Distrito Metropolitano No. 100. [11] Este evento fue anunciado como probablemente la última vez que se vería un tren de vapor tradicional en el metro del centro de Londres debido a la inminente instalación de un nuevo sistema de señalización en la red. [12]
