La Clase H del Metropolitan Railway constaba de ocho locomotoras de vapor 4-4-4T , numeradas del 103 al 110. [1] Fueron construidas por Kerr, Stuart & Co de Stoke on Trent en 1920 a un costo de £ 11,575 cada una. [2] Una "adición notable" al Ferrocarril Metropolitano , [3] estas locomotoras fueron compradas para los trenes expresos de pasajeros en la línea principal entre Harrow (más tarde Rickmansworth ), el punto de cambio de las locomotoras eléctricas , y Aylesbury o Verney Junction .
Fueron diseñados por el ingeniero eléctrico jefe y de locomotoras del Met, Charles Jones. [4] Entregadas entre octubre de 1920 y junio de 1921, permitieron el retiro de un número similar de locomotoras 0-4-4T Clase C y 2-4-0T Clase D. Se consideraba que los Clase H eran buenos motores que se adaptaban bien a los trenes expresos en los que circulaban, lo que permitía una reducción de los tiempos de funcionamiento de hasta seis minutos. Fueron diseñados con una capacidad de transporte de 250 toneladas largas (250 t; 280 toneladas cortas) y podían sortear curvas de 300 pies (91 m) de radio. [2]
Cuando los servicios de vapor se transfirieron de London Transport a London and North Eastern Railway en 1937, se incluyeron las ocho locomotoras Clase H para continuar trabajando con los mismos trenes. El LNER los numeró 6415–6422 y los clasificó como Clase H2. En la década de 1940, fueron trasladados del cobertizo de Neasden (LNER) al área de Nottingham y trabajaron en otras partes del antiguo sistema del Gran Ferrocarril Central . [1]
Todos fueron retirados y desguazados entre 1942 y 1947. [1]