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Las locomotoras eléctricas del Metropolitan Railway se utilizaron en el Metropolitan Railway de Londres con vagones convencionales. En las rutas suburbanas exteriores se utilizó una locomotora eléctrica al final de Baker Street que se cambió por una locomotora de vapor en el camino (más tarde en Rickmansworth).
Los diez primeros tenían cabina central y eran conocidos como camel-backs, y entraron en servicio en 1906. Un año después llegaron otras diez unidades con diseño de caja y un puesto de conducción en cada extremo. Estos fueron reemplazados por unidades más poderosas a principios de la década de 1920.
Las locomotoras fueron retiradas del servicio de pasajeros en 1962 después de que la electrificación llegara a Amersham y las unidades múltiples eléctricas A Stock entraran en servicio. Una locomotora, la número 5 John Hampden , se conserva como exhibición estática en el Museo del Transporte de Londres , y otra, la número 12 Sarah Siddons , se ha utilizado para eventos patrimoniales.
El Metropolitan Railway encargó locomotoras eléctricas a la británica Westinghouse y las fabricó Metropolitan Amalgamated. Las primeras diez se construyeron con equipos de control eléctrico Westinghouse y entraron en servicio en 1906. Estas locomotoras bogie "con lomo de camello" presentaban una cabina central, [1] pesaban 50 toneladas, tenían 35 pies y 9 pulgadas (10,90 m) de largo sobre los topes y Tenía cuatro motores de tracción de 215 hp (160 kW). Al principio sólo había una posición para el conductor, lo que resultó problemático, y pronto se añadió un segundo controlador maestro. [2]
Los segundos diez, también construidos por Metropolitan Amalgamated, se construyeron con un diseño de furgón con equipo de control británico Thompson Houston. [1] Estas locomotoras pesaban 47 toneladas y tenían 33 pies y 6 pulgadas (10,21 m) de largo sobre topes y entraron en servicio en 1907. El equipo de control fue reemplazado por el tipo Westinghouse en 1919. [2]
A principios de la década de 1920, el Metropolitan hizo un pedido a Metropolitan-Vickers de Barrow-in-Furness para reconstruir las veinte locomotoras eléctricas. Cuando comenzaron los trabajos en la primera locomotora, se consideró poco práctico y antieconómico y se cambió el orden para construir locomotoras completamente nuevas utilizando algunos equipos recuperados de los originales. Las nuevas locomotoras se construyeron en 1922-1923 y pesaban 61½ toneladas, [4] tenían cuatro motores de 300 hp (220 kW), dando una potencia de 1200 hp (890 kW) en una hora y una velocidad máxima de 65 mph (105). km/h). [5]
En 1925, núm. 15 se exhibió en el stand del Metropolitan Railway en la Exposición del Imperio Británico ; Se quitó el panel de un lado para poder ver el equipo del interior. [6] Todas las locomotoras recibieron nombre y las primeras placas de identificación se colocaron el 18 de marzo de 1927. Diecinueve de los nombres elegidos eran de personas, reales o ficticias, que tenían una conexión con el área atendida por el Metropolitan; la excepción fue no. 15, la locomotora de exposición de 1925, que se convirtió en Wembley en 1924 . [7] Las placas de identificación fueron eliminadas durante la Segunda Guerra Mundial. [8]
En 1953, se revisaron las quince locomotoras restantes y se reemplazó el equipo de control de tracción por equipos BTH de los vagones de la línea District. Se volvieron a colocar las placas de identificación. [9]
Una vez completada la electrificación de Amersham en 1961, las locomotoras se retiraron del servicio de pasajeros, aunque tres se mantuvieron como maniobras. [9]
Una locomotora, la número 5 John Hampden , se conserva como una exhibición estática en el Museo del Transporte de Londres [10] y otra, la número 12 Sarah Siddons , se ha utilizado para eventos patrimoniales, la más reciente en enero de 2019 funcionando junto con la Locomotora Metropolitana del Ferrocarril. Nº 1 en excursiones a vapor con motivo del 150.º aniversario de la inauguración del ferrocarril regional . [ cita necesaria ]
