El stock de PEP ( Prototipo de tren electroneumático ) eran prototipos de unidades eléctricas múltiples utilizadas en las regiones sur y escocesa de British Rail durante los años 1970 y principios de los 1980. Fueron los precursores de la flota de unidades múltiples eléctricas de segunda generación de British Rail . Se construyeron tres unidades, una de dos coches (2001) y dos de cuatro coches (4001/4002). Según TOPS , los automóviles con motor se clasificaban originalmente en la clase 461 y los automóviles sin motor en la clase 462 . [1] Posteriormente fueron reclasificados como Clase 445 (4PEP) y Clase 446 (2PEP).
La distribución interna era para servicios de cercanías; Asientos 2+2 con respaldo bajo, estilo autobús en salones abiertos, pasillos anchos con correas para colgar y sin baños. Fueron las primeras unidades múltiples eléctricas diseñadas por British Rail con puertas correderas eléctricas, [4] fuera de la Región de Escocia . No pudieron operar con ningún otro stock debido a su nuevo sistema de acoplamiento. [5] Externamente, el 2001 tenía un acabado en aluminio sin pintar, mientras que los 4001/4002 estaban pintados íntegramente en Rail Blue . [6] En el uso de pasajeros, normalmente operaban juntos como una formación de diez autos.
En las unidades 4-PEP, los vagones no conductores eran propulsados, similar a la práctica del Metro de Londres en ese momento, pero una desviación de los diseños anteriores de los Ferrocarriles Británicos donde no había unidades de 4 vagones con todos los ejes propulsados. [7] También se introdujo por primera vez el frenado reostático con lógica analógica controlada por levas e iluminación fluorescente que funciona a 50 Hz. El diseño interior consistió en berlinas abiertas con 2+2 asientos, aunque no se consideró definitivo hasta después de las pruebas, y también incluyó puertas de comunicación entre autocares y entre unidades, teniendo los coches conductores 2 pares de puertas correderas cada uno y 3 pares en los autocares no conductores. [7]
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Las tres unidades fueron asignadas inicialmente a la División Sudoeste de la Región Sur , con base en Wimbledon Park y Strawberry Hill. A su llegada, se utilizaron bajo un extenso programa de pruebas antes de entrar en servicio completo de pasajeros en junio de 1973, en servicios desde Waterloo a Chessington South , Hampton Court y Shepperton . En agosto de 1973, las tres unidades se trasladaron a la División Sureste, donde prestaron servicios desde Cannon Street / Charing Cross hasta Bromley North , Dartford y Sevenoaks . Aunque podían usarse como una única formación de 10 automóviles en el SED, una serie de fallas los hicieron regresar al SWD después de un mes.
Después de que las unidades fueron retiradas del servicio de pasajeros, el departamento de Investigación continuó utilizándolas para realizar más pruebas. [8] Para ello, todas las unidades y vagones individuales se renumeraron en la serie departamental. Los dos coches de motor Clase 446 se combinaron con un remolque de pantógrafo de nueva construcción y se convirtieron en TOPS Clase 920, número 920001. [5] Este se utilizó luego para el desarrollo de las Clases 313-315. [9] Los dos juegos de cuatro autos Clase 445 se convirtieron en TOPS Clase 935, numerados 056 y 057 en la serie de unidades departamentales (sin generación de ingresos) de la Región Sur. 056 tuvo poco uso y estuvo almacenado en Wimbledon Park hasta junio de 1980, cuando fue trasladado al Centro Técnico Ferroviario de Derby .
Las clases de producción que son más visiblemente similares al prototipo Stock son la Clase 313 de doble voltaje de 750 V CC / 25 kV CA, las Clases 314 y 315 de 25 kV CA y las Clases 507 y 508 de 750 V CC . También estaba previsto que el material rodante para los servicios a través del proyecto del túnel Picc-Vic , previsto como Clase 316 , hubiera formado parte de la familia PEP. [10] Sin embargo, las construcciones posteriores también se han basado en gran medida en la experiencia adquirida por esta acción.
Las unidades PEP tenían tres juegos de puertas correderas en cada uno de los vehículos no conductores para manejar el denso tráfico suburbano. Sin embargo, la Clase 313 y todas las construcciones posteriores, incluidas las unidades posteriores basadas en Mark 3, solo tenían dos juegos de puertas por automóvil.
Las tres unidades finalmente quedaron fuera de uso a mediados de los años 1980. Ninguno de los coches ha sobrevivido; El 920001 fue desguazado en 1987, el 056 en 1986 y el 057 en 1990.
Las formaciones de unidades en servicio de pasajeros y departamental fueron:
Medios relacionados con las clases 445 y 446 de British Rail en Wikimedia Commons