La Clase 8A del Gran Ferrocarril Central (GCR) era una clase de locomotora de vapor 0-8-0 construida entre 1902 y 1911 para manejar trenes pesados de carbón sobre los Peninos. Todos pasaron al LNER en 1923, quien los redesignó Clase Q4 . Fueron retirados del servicio entre 1934 y 1951.
Se construyeron 89 locomotoras en tres establecimientos entre 1902 y 1911 de la siguiente manera: [1] [2]
Las tres iniciales formaban parte de un pedido combinado que construiría Neilson Reid para 18 locomotoras que incluían seis de la Clase 8 ; varios componentes eran comunes a las dos clases. [3] Los últimos tres fueron construidos a principios de 1911; Más tarde ese año, apareció el prototipo Clase 8K 2-8-0, que era una ampliación del diseño de la Clase 8A, y no se construyeron más locomotoras Clase 8A. [3]
Muchas locomotoras de la clase fueron equipadas con sobrecalentadores a partir de 1914, pero el proceso no se completó: el número máximo con calderas sobrecalentadas era 70. Además, las calderas se cambiaban con frecuencia por motivos de mantenimiento y varias locomotoras que llevaban una caldera sobrecalentada volvieron a funcionar. vapor saturado después de una reparación, y algunos de estos posteriormente se sobrecalentaron nuevamente. Ocho locomotoras nunca fueron sobrecalentadas. En 1916, núm. Al 1134 se le dieron cilindros más grandes del mismo tipo que la Clase 8K: tenían válvulas de pistón y un diámetro de 21 pulgadas. Cinco más (LNER núms. 5136/7/53/60, 6076) fueron equipados de manera similar por el LNER entre 1928 y 1933. [4]
Se utilizaron dos tamaños de ténder: las 41 locomotoras construidas entre 1902 y 1905 transportaban 3250 galones de agua y seis toneladas de carbón; a los 48 construidos durante 1907-11 se les aumentó la capacidad de agua a 4.000 galones. [5]
La clase fue diseñada para transportar trenes de carbón pesado desde South Yorkshire Coalfield hacia el oeste hasta Manchester y Liverpool, y hacia el este hasta los puertos de Grimsby e Immingham; Hasta 1911 también trabajaron hacia el sur hasta los patios de clasificación de Woodford Halse. Para ello, se asignaron a los depósitos de locomotoras de Annesley, Gorton, Grimsby , Keadby, Mexborough , Sheffield y Staveley. Después de que Lancashire, Derbyshire and East Coast Railway (LDECR) se fusionara con el GCR en 1907, algunos fueron enviados a los antiguos depósitos de LD&ECR en Langwith y Tuxford . Quince fueron prestados a la División de Operación Ferroviaria entre abril y mayo de 1917 y enviados a Francia; fueron devueltos al GCR en abril-julio de 1919. [6] [7]
Todos fueron heredados por el LNER a principios de 1923, que los clasificó como Clase Q4 y los números del GCR se incrementaron en 5000 durante 1924-27. [8] Después de la agrupación, el LNER reasignó parte de la clase Q4 a los antiguos depósitos de Great Northern Railway (GNR) y Great Eastern Railway , como Ardsley, Bradford , Doncaster, March y Retford. [9] Las locomotoras construidas eran demasiado altas para circular por algunas líneas LNER fuera del antiguo territorio de GCR, por lo que se instalaron chimeneas y cúpulas de altura reducida, y los silbatos se movieron más abajo, para que la altura total pudiera reducirse a menos de 13 pies. y así despejar el gálibo de carga del antiguo GNR. El LNER también llevó a cabo otras modificaciones: además de seguir instalando cilindros de 21 pulgadas y válvulas de pistón y la instalación (o eliminación) de sobrecalentadores, todos los ténderes de 3250 galones fueron reemplazados por ténderes de 4000 galones de otras antiguas locomotoras GCR. este proceso se completó en 1930, aunque algunas locomotoras circularon temporalmente con los ténderes más pequeños. Las variantes se abordaron a través de partes de clase, pero éstas se revisaron ocasionalmente. [10] [11]
La retirada comenzó en 1934; 41 habían sido retirados en enero de 1940, cuando las retiradas cesaron debido a la Segunda Guerra Mundial . Entre 1942 y 1945, Edward Thompson reconstruyó 13 locomotoras a 0-8-0T y las reclasificaron como Clase Q1 ; en 1943, después de haber solucionado cuatro, se preparó el esquema de renumeración del LNER. Según esto, las 44 locomotoras restantes de la serie Q4 se convertirían en nos. 3200–43, pero antes de que esto pudiera implementarse, uno más había sido retirado y nueve más reconstruidos en Q1, dejando 34 para ser renumerados durante 1946. Todos sobrevivieron para ser nacionalizados a principios de 1948; pero sólo 17 recibieron números de British Railways, siendo los números LNER de 1946 aumentados en 60000. Los últimos fueron retirados en 1951. [12]