La prusiana G 12 es una locomotora de mercancías 1'E 2-10-0 construida para los ferrocarriles estatales prusianos ( Preußische Staatseisenbahnen ).
Durante la Primera Guerra Mundial se demostró que, desde el punto de vista del servicio y mantenimiento, era una gran desventaja para cada ferrocarril estatal tener sus propias clases de locomotoras sin estandarización. Incluso los repuestos para locomotoras de la misma clase a menudo no encajaban en sus locomotoras hermanas. Además, los ferrocarriles militares necesitaban una locomotora de mercancías rápida y potente que no tuviera una carga por eje elevada .
En los anuncios de las fábricas de locomotoras, los motores G 12 se describían como Einheitslokomotiven (locomotoras estándar). Esto causó mucha confusión, porque el término Einheitslokomotive se había convertido en sinónimo del Einheitslokomotive 1925 , diseñado en ese año por el DRG ( "Kunibald" Wagner ). La Deutsche Bundesbahn (DB) también llamó a sus locomotoras de vapor Einheitslokomotive 1950 según DV 939a "locomotoras de vapor y ténderes (ancho estándar)" a partir de 1953, y sus locomotoras eléctricas de corriente alterna E10, E40, E41 y E50 fueron designadas como Einheits(elektro)lokomotiven. .
La estandarización de las locomotoras comenzó en Prusia en el siglo XIX con "normas" ( Normalien ). Los diseñados por Robert Garbe utilizaban muchas piezas comunes, como la P8, G10 (caldera común) y la T18 (también la misma caldera aparte de Smokebox ). El Prusian G 8.3 es un G 12 acortado, el Prusian G 8.2 eliminó el cilindro interior.
La G 12 fue la primera locomotora en servicio habitual en varios ferrocarriles estatales alemanes y, por lo tanto, lleva con razón el nombre de Einheitslokomotive . Además, "Kunibald" Wagner continuó la tradición de Garbe y luego pasó el testigo a Friedrich Witte del DB y Max Baumberg, del Deutsche Reichsbahn (DB). Sin embargo, se trata de una máquina distinta de la Einheitslokomotive 1925 de la DRG.
En la década de 1920, se consideraron seriamente los tipos bien construidos (como el S 3/6 bávaro , el Saxon XX HV , el P 8 prusiano y otros, incluidos el G 8 2 y el G 12). Wagner prevaleció al afirmar que ninguna de esas máquinas ofrecía la estandarización crucial de piezas necesarias para un funcionamiento económico. El G 12/G 8 2 tampoco se utilizó como modelo o primera clase del Einheitslokomotive 1925 . En cambio, el Einheitslok-1925 fue un rediseño completo, y su génesis fue descrita en detalle por Alfred Gottwaldt, Geschichte der deutschen Einheits-Lokomotiven Franckh, Stuttgart 1978, ISBN 3-440-07941-4 .
La G 12 se basó en la G 12.1 prusiana y una locomotora 2-10-0 construida para los Chemins de fer Ottomans d'Anatolie (CFOA) del Imperio Otomano por Henschel (ver G 12 prusiana (tipo CFOA) .
Después de que Robert Garbe se jubilara, las locomotoras se desviaron en varios aspectos de los principios anteriores del diseño de locomotoras prusianas. Tenían, por ejemplo, un marco de barras continuo y un amplio hogar exterior Belpaire , situado encima del marco con una gran superficie de parrilla. Los mismos principios se aplicaron a otros diseños posteriores, como el Prusian T 20 o el Prusian P 10 .
Entre agosto de 1917 y 1921, Prusia adquirió un total de 1.168 G 12 . Los Ferrocarriles Imperiales de Alsacia-Lorena encargaron 118, los Ferrocarriles Estatales del Gran Ducado de Baden 88, los Ferrocarriles Estatales Reales de Sajonia 42 y los Ferrocarriles Estatales Reales de Württemberg 42. Además, Baden compró 10 locomotoras de los Ferrocarriles Estatales de Prusia . Incluso la Deutsche Reichsbahn recibió en 1924 un lote de 20 locomotoras que, siguiendo a la Sajona XIII H, recibieron los números 58 443-462.
Las locomotoras sajonas fueron designadas, al igual que sus predecesoras, como Clase XIII H; Baden y Württemberg adoptaron la denominación prusiana de G 12. Sólo los Ferrocarriles Estatales de Baviera , los ferrocarriles de Mecklemburgo y Oldenburg no compraron ningún G 12. Por ello, la G 12 puede considerarse la precursora de las locomotoras estándar o Einheitsloks de Alemania.
La mayoría de las locomotoras de esta clase fueron adquiridas por los Deutsche Reichsbahn . Allí se les entregaron los siguientes números operativos:
El número 58 1001 no era un G 12, sino un motor del CFOA abandonado en Alemania.
Alrededor de 1930, seis motores fueron convertidos para funcionar con polvo de carbón y, después de 1945, varios otros motores fueron modificados de manera similar, de los cuales 43 permanecieron en servicio durante mucho tiempo (hasta 1968).
En la Segunda Guerra Mundial se incorporaron 58 2144 de Polonia y 58 2145-2148 de Luxemburgo .
La Deutsche Bundesbahn retiró sus unidades en 1953. La Deutsche Reichsbahn de Alemania del Este todavía tenía 300 máquinas en servicio en 1968. Cuando se introdujeron los números EDP en 1970, generalmente se anteponía un '1' a los números operativos de tres dígitos. Las últimas locomotoras se retiraron en 1976. Deutsche Reichsbahn convirtió 56 locomotoras en Rekoloks Clase 58.30 entre 1958 y 1962.
Después de la Segunda Guerra Mundial, las locomotoras 58 (1669, 1746, 1767, 1904, 1917, 2122 y 2132) permanecieron en territorio nacional austriaco. El número 58 1669 fue devuelto al DB en 1949, 58 1904 fue pagado en 1951 y 58 1917 terminaron en la Unión Soviética en 1949. Los cuatro motores restantes formaron la Clase 658 austriaca de ÖBB. Todos los motores habían sido retirados en 1966. Sin embargo, al menos dos ejemplares (658.1746) y (658.2122) sobrevivieron más tiempo como locomotoras de calefacción en el depósito de Linz . 658.1746 fue descartado como 01033 en agosto de 1972, junto con 658.2122 como 01042. 01042 sobrevivió al menos hasta febrero de 1976.
Las locomotoras que permanecieron en Polonia después de 1945 recibieron la clase Ty1 de los Ferrocarriles Estatales Polacos . Los de Yugoslavia pasaron a ser de la clase 36.
El G 12 estaba equipado principalmente con ténderes prusianos de clase 3 T 20 o 2'2' T 31,5 . El Saxon XIII H, por el contrario, corría generalmente con los ténderes Saxon clase 3 T 21, algo más grandes, lo que daba como resultado una mayor eslora total. Debido a que el volumen del tanque de agua se redujo cuando las locomotoras se convirtieron para quemar polvo de carbón, después de la guerra sólo se utilizaron grandes ténderes prusianos 2'2' T 31.5 o ténderes estándar.
Al momento de escribir este artículo [ ¿cuándo? ] , dos antiguas locomotoras de Baden del tipo más antiguo, 58 261 ( Bw Chemnitz-Hilbersdorf ) y 58 311 ( Ettlingen ), un original prusiano, 58 1616 (anteriormente utilizado como generador de vapor ( Dampfspender ) ( Bw Hermeskeil ) y un ejemplar obtenido por Yugoslavia después de la Segunda Guerra Mundial, 36-013, en particular sin la cúpula de vapor trasera (Železniški Muzej Ljubljana), permanecen conservados [ cita necesaria ] .
