El British Rail Class 456 era un tren de pasajeros eléctrico de unidades múltiples introducido por Network SouthEast en los servicios suburbanos del interior del sur de Londres para reemplazar las antiguas unidades Clase 416 2EPB . [3] York Carriage Works de British Rail Engineering Limited construyó veinticuatro unidades de dos vagones en 1990 y 1991. [1]
Tras la privatización de British Rail , la flota se vendió a Porterbrook y fue operada por Southern hasta finales de 2013, cuando fueron transferidas a South West Trains y completamente renovadas. [4] [5] Las rutas que fueron operadas por unidades Clase 456 serán operadas por nuevas unidades Bombardier Aventra Clase 701 en el futuro. [6]
Si bien originalmente fueron aprobadas para su uso por Network SouthEast (NSE) en servicios fuera de Waterloo, [7] las 24 unidades de dos automóviles fueron aceptadas por primera vez en el tráfico como reemplazos directos de las unidades Clase 416 2EPB en la División Central de la Región Sur de Gran Bretaña. Ferrocarril . [8] Las unidades se entregaron al tráfico pintadas con colores azul, rojo y blanco NSE con cabinas basadas en las unidades Clase 321 , y inicialmente tenían su base en el depósito de Selhurst . [7] Aunque Network SouthEast había cambiado a unidades pintadas con gris pálido, las Clase 456 se introdujeron pintadas con un tono gris más oscuro para que coincidiera con la librea de las unidades Clase 455 con las que estarían trabajando. Las unidades se numeraron en el rango 456001–456024, y cada unidad constaba de un motor impulsor (DMSO) y un remolque impulsor (DTSO). [8]
La entrada en servicio de la Clase 456 se planeó originalmente para el 18 de marzo de 1991, y los trenes serían operados únicamente por conductores (sin la presencia de un guardia). Esto significaba que el conductor tenía que tener una visión clara de la plataforma con un banco de cámaras CCTV montadas en el extremo de la plataforma para este propósito; sin embargo, se descubrió que la posición de las cámaras CCTV en las plataformas no era visible desde la posición del conductor. . Para resolver este problema, el depósito de Selhurst diseñó una fijación de reemplazo para el asiento del conductor para que pudiera deslizarse hacia los lados, permitiendo una buena vista de las unidades de CCTV. [9] Los asientos del conductor modificados se instalaron en Fratton Depot y el trabajo se completó a finales de julio de 1991, [7] y los servicios con las nuevas unidades comenzaron en septiembre de 1991. [10]
Cuando se privatizaron los ferrocarriles británicos, toda la flota Clase 456 pasó a la franquicia South Central (más tarde conocida como franquicia Southern), que originalmente ganó Connex South Central . Sólo una unidad, la n.º 456024, se volvió a pintar con los colores blanco y amarillo de Connex, cuando recibió el nombre de Sir Cosmo Bonsor en honor a un presidente de South Eastern Railway . [8] [11] El resto de la flota había permanecido con los colores de Network South East hasta el verano de 2006, cuando la flota comenzó a ser repintada con los colores del sur.
En 2000, Connex perdió la franquicia de South Central ante Go-Ahead Group , que cambió el nombre de la empresa a Southern en 2004.
El 8 de mayo de 2012, el Departamento de Transporte anunció que toda la flota de 24 Clase 456 de dos vagones se transferiría a South West Trains (SWT) en 2014, para ser utilizada junto con la flota Clase 455 de South West Trains en el interior de Londres. -líneas suburbanas. [12]
Los servicios del sur en la línea South London se retiraron en 2012 y se reemplazaron por un nuevo servicio London Overground , la East London Line , operado con nuevas unidades Clase 378 de cinco autos con aire acondicionado . [13] Southern también recibió 26 nuevas unidades Clase 377/6 de cinco autos y estas entraron en servicio a fines de 2013, en lugar de los 92 vagones en cascada prometidos para capacidad adicional. [14] Esto da un total de 50 vagones de reemplazo además de los 92 vagones de capacidad adicional, dejando los 48 vagones Clase 456 excedentes de las necesidades en Southern.
Las unidades se transfirieron a South West Trains luego de su carrera con Southern, ya que sus operaciones en sus rutas de Metro fueron reemplazadas por las unidades clase 455, que luego serían reemplazadas por las unidades clase 377/6. South West Trains utilizó los 456 para mejorar los servicios de Metro en horas pico a través de Wimbledon de 8 a 10 vagones y para proporcionar dos servicios adicionales en horas pico por la mañana desde Raynes Park hasta Waterloo. Estos cambios se produjeron a partir de diciembre de 2014.
Los Clase 456 se repintaron con la versión roja "Metro" de la librea de South West Trains para que coincida con la Clase 455 y se renovaron para tener un interior similar al de la Clase 455 antes de entrar en servicio entre marzo de 2014 y diciembre de 2014. En su transferencia, su tracción estándar Se retuvo el equipo, dejándolos como la única flota de South West Trains propulsada por engranajes de tracción de CC convencionales.
Las primeras unidades entraron en servicio con South West Trains el 23 de marzo de 2014 entre Ascot y Guildford, [15] reemplazando los trenes Clase 458 con baños y aire acondicionado. Inicialmente corrían en parejas (es decir, autos 2 x 2) todavía con la librea verde de Southern, pero sin nombres de flota. Se requirieron 10 unidades para brindar el servicio cada media hora. El único tren diario desde Clapham Junction (07:45) a Guildford vía Ascot también era operado por dos 456, pero los trenes que llegaban a Waterloo durante las horas pico continuaron siendo operados por trenes Clase 458. Los trenes Clase 456 fueron las unidades principales de la línea durante un corto tiempo, pero los trenes Clase 450 ahora operan solos en la línea. [dieciséis]
Todas las unidades fueron renovadas por South West Trains. [17] [18]
En agosto de 2017, las 456 unidades se transfirieron al nuevo franquiciado de South Western, South Western Railway. Posteriormente, South Western Railway retiró del servicio la flota Clase 456 el 17 de enero de 2022. [19]
En marzo de 2005, el No. 456006 fue transportado a Wolverton donde fue estudiado para evaluar la corrosión. Esto generó dudas sobre si serían renovados. [20] Sin embargo, en una declaración de abril de 2006, Southern dijo que la clase recibiría una "renovación", lo que significaba que no recibirían una renovación tan importante como la de los 455, ya que los 456 son 10 años más nuevos y ya tienen asientos con respaldo alto. (aunque de diferente diseño). Además, se instalaron nuevas cámaras CCTV y pisos; Esto no se mencionó en el plan de remodelación original. [ cita necesaria ]
En cambio, todas las unidades fueron "renovadas" y pintadas con colores verdes del sur. [20] El número 456006 se completó con un diseño promocional único para la seguridad ferroviaria en la red del Sur. Al 456013 se le instaló un sistema de refrigeración de cabina experimental y al 456022 se le instaló algo de aire acondicionado experimental, en un esfuerzo por hacer que el trabajo de los conductores sea más cómodo.
Southern eliminó los baños de los trenes para proporcionar más capacidad. A pesar de esto, los trenes EMU Clase 456 perdieron dos asientos de cada par, debido a que se despejó un espacio para sillas de ruedas y cochecitos.
Después de que las unidades se transfirieron a South West Trains , se inició una remodelación completa en Wolverton, donde los Clase 456 recibieron una nueva decoración exterior y también un interior renovado con nuevos asientos. [21]
