El Electrostar Clase 377 de British Rail es un tren de pasajeros (EMU) eléctrico de doble voltaje británico construido por Bombardier Transportation en su plataforma Electrostar en Derby Litchurch Lane Works entre 2001 y 2014.
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Los trenes operan en servicios suburbanos en el sur de Londres y en servicios de cercanías de línea principal a Sussex , Surrey , Kent y la Costa Sur, en los que reemplazaron al material rodante de puertas batientes 4Cig y 4Vep que tenía más de 40 años y no cumplía con los requisitos modernos de salud y seguridad. Construidas a principios de la década de 2000, las unidades tuvieron una introducción problemática. Al estar completamente climatizadas, su mayor consumo de energía en comparación con los trenes que reemplazaron llevó a que se requirieran actualizaciones importantes en la fuente de alimentación del tercer carril de 750 V CC utilizada en la antigua región sur. [3] El colapso de Railtrack después del accidente de Hatfield retrasó aún más este trabajo de actualización, y el nuevo material rodante no entró en servicio en el escuadrón hasta 2003.
Las unidades de la Clase 377 están equipadas con CCTV externo . Hay un área abierta para sillas de ruedas o cochecitos, y ambos vagones intermedios tienen baños. Las puertas eléctricas laterales de la carrocería se operan eléctricamente, alejándose de los sistemas de aire comprimido de las EMU de la generación anterior . Las unidades de voltaje dual están equipadas con un pantógrafo de alta velocidad Brecknell Willis , que incorpora un par de perfiles aerodinámicos en el nudillo de la pala para estabilizar la cabeza de la pala contra el cable de contacto OLE . [4] La configuración de una unidad de la Clase 377 de 5 vagones es:
En las unidades de 4 coches, los coches de conducción son compuestos. El salón de primera clase está entre la cabina de conducción y el primer juego de puertas de pasajeros. Las unidades de 4 coches tampoco contienen el vagón MOS. [ cita requerida ]
La clase 377 utiliza acoplamientos Dellner en lugar de los acoplamientos Tightlock utilizados originalmente en las clases 375. [5] Todas las 375 de Southern fueron reclasificadas a la clase 377/3 tras la conversión. Estas unidades reclasificadas aún se pueden identificar por su formación de 3 vagones. Tenga en cuenta que las 375 de Southeastern (subclases 375/3, 375/6 y 375/7) también fueron convertidas posteriormente de acoplamientos Tightlock a acoplamientos Dellner, pero no fueron reclasificadas. Sus unidades de subclase 375/8 y 375/9 estaban equipadas con acoplamientos Dellner, tal como se construyeron. [6]
Todas las unidades pueden recibir energía a través de la toma de tercer carril que proporciona 750 V CC . Hay ocho zapatas de toma por unidad (el doble de la cantidad de unidades múltiples eléctricas de 4 coches de la generación anterior), y esto les permite circular sin problemas por la mayoría de los huecos del tercer carril. Las unidades de las subclases 377/2, 377/5 y 377/7 son de doble voltaje y están equipadas con un pantógrafo para captar 25 kV CA de las líneas aéreas . En estas unidades (y en la subclase de voltaje único 377/6), el mecanismo de la zapata funciona con aire, de modo que cuando se apaga o funciona en líneas aéreas de CA, la zapata se levanta para apartarse. Esto se utiliza en trenes de Hemel Hempstead a Clapham Junction , que utilizan parte de la línea principal de la costa oeste entre Hemel Hempstead y Willesden Junction , y luego la línea del oeste de Londres hacia Clapham Junction. Estos trenes cambian a suministro de corriente continua de tercer carril en una sección de voltaje dual de la línea West London al norte de Shepherd's Bush. [7] Desde marzo de 2009, las unidades de voltaje dual de la Clase 377 operaron algunos servicios de Thameslink de Bedford a Brighton , Rochester y Ashford (ver más abajo). Los servicios de Bedford a Brighton ahora son operados por la Clase 700 , mientras que las propias Clase 377/5 ahora son operadas por Southeastern.
Entre las unidades restantes, el vagón remolque de cada unidad tiene un hueco en su techo donde se podría colocar un pantógrafo , para permitir una futura conversión a energía eléctrica de CA aérea. [ cita requerida ]
En abril de 2007, como parte de la Estrategia de Utilización de Rutas para la Línea Principal de Brighton , se anunció que Southern adquiriría 48 vagones Clase 377 adicionales para reemplazar un número idéntico de vagones Clase 319 (unidades de 12 x 4 vagones) que se transferirían a First Capital Connect . [8] Luego se agregaron once unidades de voltaje dual más al pedido, lo que hace un total de 23. Las unidades se pusieron en servicio en el depósito Selhurst de Southern en Croydon antes de ser transferidas al depósito Bedford Cauldwell de First Capital Connect . La primera de ellas, la unidad 377501, se entregó al depósito Cauldwell el 27 de febrero de 2009 después de hacer su primera aparición en el núcleo central de Thameslink en Londres. Las 377/5 operaron principalmente en servicios de Bedford a Brighton, pero en los picos formaron parte del servicio conjunto de First Capital Connect y Southeastern a lugares como Rochester y Ashford.
Los retrasos en la construcción de las unidades Clase 377/5 para First Capital Connect provocaron la transferencia temporal de ocho de las unidades Clase 377/2 de Southern a FCC para permitirle implementar los cambios de horario planificados el 22 de marzo de 2009. La pérdida de estas unidades hasta septiembre de 2009 se cubrió con la transferencia temporal en cascada de una serie de unidades Clase 350/1 a Southern desde London Midland , que operaba servicios entre East Croydon y Milton Keynes. [9]
En septiembre de 2011, se anunció que Southern había comenzado la adquisición de 130 vehículos, debido a demoras en la adquisición de nuevo material rodante de Thameslink que impediría la transferencia de los 377/5 a tiempo para el cambio de horario de diciembre de 2013. [10] El contrato fue adjudicado a Bombardier en diciembre de 2011. [11] [12] Las ocho unidades adicionales de cinco vagones (de una opción en el contrato para 40 vehículos adicionales) son de voltaje dual y se conocen como Clase 377/7. [13]
En diciembre de 2011, tres unidades Clase 377/2 fueron transferidas de Southern a First Capital Connect para permitir que operaran más servicios de 12 vagones. [14]
A mediados de 2013, las primeras de las nuevas unidades Clase 377/6 llegaron desde Derby para realizar pruebas de tipo y, desde octubre de 2013, estas unidades se han utilizado en el servicio de pasajeros, inicialmente en servicios de horas pico en las líneas Sutton y Mole Valley , Epsom Downs Branch , Tattenham Corner Line y la Caterham Line . [ cita requerida ]
Southeastern recibió 25 unidades Clase 377 (las 23 Clase 377/5 y las 2 Clase 377/1) en los últimos años [ ¿cuándo? ] , como se especifica en los documentos del Departamento de Transporte, publicados en septiembre de 2013, relacionados con la nueva franquicia combinada Thameslink, Southern y Great Northern. [15]
Porterbrook está financiando el programa de cinco años del Proyecto Aurora, valorado en 55 millones de libras, para renovar 214 Electrostars Clase 377 que operan en los servicios del sur. [16] El trabajo comenzó en 2020 y se está realizando en el depósito de Selhurst. La 377 430 fue la primera unidad que se completó a principios de 2021. [17] Los cambios incluyen la instalación de pantallas que muestran información de servicio de GTR y London Underground en vivo, la provisión de puntos de alimentación y USB, iluminación LED de ahorro de energía y un sistema de conteo de pasajeros que permitirá a GTR analizar qué tan ocupados están los servicios individuales. [18]
En diciembre de 2016, Southeastern (Govia) recibió 8 unidades (377501-377508), transferidas desde Thameslink . En septiembre de 2017, se les unieron 17 unidades adicionales (377509-523 y 377163/164)
En 2016, se planeó transferir 19 de las 23 unidades de la Clase 377/5 a Great Northern, para su uso en servicios directos entre Londres y Cambridge. Sin embargo, se transfirieron las 29 antiguas unidades de la Clase 387/1 de Thameslink . [19] Las unidades de la Clase 377/5 fueron transferidas posteriormente a Southeastern , como parte de su necesidad de capacidad adicional.
El 28 de noviembre de 2016, se produjo un incendio en el vagón MOSL de una Southern Class 377 (unidad 377442) en la estación de Eastbourne, que causó daños en el techo y el interior. Más tarde se identificó que la causa fue un cableado defectuoso dentro de un secador de manos ubicado en el baño. [22]
El 17 de febrero de 2018, un vehículo 377 (unidad 377454) chocó contra un automóvil en un paso a nivel en Barns Green, cerca de Horsham . Los dos ocupantes del vehículo murieron en el lugar. [23]
El 8 de mayo de 2019, el tren 377142 chocó contra el tope de la estación Victoria de Londres . [24]
El 23 de agosto de 2020, la línea 377317 se descarriló a la salida de Tonbridge Jubilee Sidings . [25]
Medios relacionados con British Rail Class 377 en Wikimedia Commons