La Clase Córas Iompair Éireann 201 era una clase de 34 locomotoras eléctricas diésel fabricadas por Metropolitan-Vickers en su Dukinfield Works en Manchester . Eran una versión más pequeña, ligera y menos potente de la Clase 001 y originalmente estaban destinados a tareas de pasajeros y mercancías (tráfico mixto) en ramales. Se introdujeron en 1956 y, aunque sus funciones cambiaron con el paso de los años, estuvieron en servicio regular en la red ferroviaria irlandesa hasta mediados de los años 1980. Se vendieron seis a Ferrocarriles de Irlanda del Norte (NIR) en 1986.
Desafortunadamente, estas locomotoras sufrieron dos problemas distintos:
A finales de la década de 1950 y principios de la de 1960, tras la publicación del Informe Andrews (que imita el Beeching Axe en Gran Bretaña), CIÉ llevó a cabo cierres a gran escala de ramales, dejando a los motores sin propósito. [ cita necesaria ]
Las locomotoras tenían potencia insuficiente para sus funciones y sus motores Crossley sufrieron problemas de fiabilidad. [1] Los motores de tracción y generadores existentes de Metro-Vick fueron reconocidos como robustos y se conservaron durante la reconstrucción. [1]
Motores de repuesto : Debido a los problemas con los motores Crossley, se intentó equipar las locomotoras con equipos más adecuados. Entre 1965 y 1980, se instalaron motores Maybach MD650 de 980 caballos de fuerza (730 kW) en los números 233 y 234. [1] Sin embargo, a partir de 1969, se encontró una solución permanente equipando toda la clase con motores General Motors , [1] un proceso similar al que fue sometido anteriormente por la Clase 001 ). [1]
Nuevas funciones : A partir de 1969, a la clase se le asignaron nuevas funciones, asociándose con antiguas unidades múltiples diésel de la clase 2600 convertidas en rastrillos de vagón de cuatro vagones para operar los servicios suburbanos alrededor de Dublín . En 1984, las líneas suburbanas de Dublín sobre las que trabajaban fueron electrificadas y nuevas unidades eléctricas múltiples conocidas como 8100 operaron el nuevo sistema Dublin Area Rapid Transit (DART).
El primer miembro de la clase que se retiró fue el No. B201, que sufrió daños por bomba en 1973. [2] [1] Los miembros restantes de la clase, excepto los seis vendidos a NIR, fueron retirados durante los dos años posteriores a la apertura. del sistema DART habiendo cumplido 30 años de servicio para sus operadores. [1]
Numeración
Cuando se construyeron, estas locomotoras se numeraron C201-C234 y, a medida que se rediseñaron, pasaron a ser B201-B234 para reflejar su mayor potencia. Sin embargo, la letra del prefijo se eliminó posteriormente. [1]
Librea
A lo largo de los años, la clase ha llevado seis libreas diferentes. Cuando se presentaron, estaban pintados íntegramente con un color plateado que, lamentablemente, se ensuciaba rápidamente y no era un buen anuncio para el diésel. A esto le siguió la librea verde CIÉ con una fina banda verde más clara en los paneles inferiores, dando una apariencia uniforme a los trenes. En el siguiente cambio, el negro se convirtió en el color base con solo un relieve blanco alrededor del panel superior, que se abría formando una 'V' cuadrada entre las ventanas de la cabina. Algunas locomotoras recibieron un gran panel amarillo en el frente de la cabina para mejorar la visibilidad. Con la adaptación por parte de CIÉ de su esquema "Black and Tan" a mediados de la década de 1960, las locomotoras recibieron esta decoración con una línea blanca a nivel del techo a juego con los vagones. La última librea del CIÉ era de color marrón dorado con una banda negra muy ancha que cubría los paneles superiores al nivel de las ventanillas de la cabina y tan ancha como ellas. Las locomotoras vendidas a NIR llevaban su librea azul.
uso NIR
Ferrocarriles de Irlanda del Norte No. 105 cerca de Whitehead en 1993
Después de retirarse de CIÉ, se vendieron seis locomotoras a Northern Ireland Railways , que las designó Clase 104 . Ingresaron al tráfico para NIR en 1986-1987, excepto 105. Originalmente, CIÉ 224 estaba destinado a convertirse en 105, pero posteriormente fue rechazado por NIR y reemplazado por 218, que solo ingresó al tráfico en 1991. 224 se dejó almacenado con NIR hasta que fue desguazado en enero de 1996.
De los que entraron en servicio, algunos tuvieron una vida muy corta trabajando para sus nuevos propietarios. Se almacenaron en cuanto surgieron problemas (por ejemplo, un motor o un motor de tracción atascados) y toda la clase se retiró formalmente en 1993 (107/109) o 1995 (los demás). A continuación se detallan las locomotoras implicadas, sus nuevos números y su retirada:
Accidentes e incidentes
El 21 de octubre de 1974, la locomotora B202 transportaba un tren de pasajeros vacío cuando se escapó sin conductor de la estación de Connolly y chocó con un tren de pasajeros en Gormanston , condado de Meath . Un tercer tren de pasajeros, arrastrado por la locomotora B219, fue golpeado por los trenes destrozados. Dos personas murieron y 29 resultaron heridas. [3]
El Irish Traction Group ha conservado dos locomotoras Clase 201, los números 226 y 231. [4] La 226 fue el primer diésel principal que se conservó en Irlanda. El C231 tiene su base actualmente en Downpatrick and County Down Railway , pintado con los colores CIÉ Green, mientras que el 226 está en restauración en Carrick-on-Suir . Grupo de tracción irlandés
Un tercer ejemplo, NIR 106/CIÉ 227 se conservó de forma privada y se exhibió en Cahirciveen , Condado de Kerry [1] The Irish Crossleys y lleva el número C202 , que supuestamente era el número de la locomotora que transportaba el último tren desde Cahirciveen en 1960, pero fue de hecho, tanto el 227 como el 201, que trabajaron en los últimos trenes de subida y bajada. Irish Rail recuperó el motor para reutilizarlo en sus locomotoras de la clase 141/181. Esta locomotora y sus tres hermanas restantes fueron almacenadas en un lugar desprotegido en NIR. El robo de metal en esta etapa lo convirtió a él y a sus hermanas en una pérdida en lo que respecta a volver a funcionar. Mientras se llevaba a cabo el desguace de sus hermanas, esta locomotora fue despojada de casi todo el equipo interno (compresor, extractor, tanques de aire, ventilador, etc.) antes de ser trasladada a Cahirsiveen en 1997. La locomotora fue restaurada estéticamente y repintada en plata y renumerada. C202. La sala de máquinas, casi vacía, tenía el suelo de madera contrachapada. Mientras estaba en Cahirsiveen, la carrocería sufrió una gran corrosión tras 7 años de exhibición al aire libre cerca del mar y sus ventanas se rompieron nuevamente.[2] Un incendio provocado en la locomotora y su aspecto "doloroso" en el paisaje hicieron que el desguace fuera muy probable. Alrededor de 2004, un miembro del ahora desaparecido Grupo "A15r [sic] salvó la locomotora del desguace y la trasladó de Caherciveen a un sitio utilizado por un ferrocarril histórico en Bilberry, Waterford, con la intención de ser restaurada como parte de un plan. para reabrir el ferrocarril de New Ross, sin embargo, durante su estancia en Bilberry, la locomotora fue destrozada aún más. El piso de madera contrachapada fue arrancado y los ladrones de metal cortaron cualquier cable de tracción restante. La locomotora también sufrió un mayor deterioro debido a su almacenamiento. al aire libre con agua de lluvia entrando a través de ventanas rotas y paneles de techo podridos. En 2010, la locomotora fue reubicada en un lugar más seguro cerca del pueblo de Kilmacow , y en 2023 recorrió los 10 km hasta este lugar en Kilmacow por carretera. 227 fue comprado por West Clare Railway y trasladado a Moyasta .
Modelos
La Clase C está disponible como un kit de calibre 00 de latón y metal blanco de No Nonsense Kits, ahora adquirido por Phoenix Paints.
Hay una versión de resina disponible en Silver Fox Models. [5]
Valve Design ofrece un cuerpo a escala N de prototipo rápido. [6]
notas y referencias
Notas
^ Las locomotoras originalmente solo tenían frenos de vacío , pero luego fueron modernizadas con frenos de aire . Tenga en cuenta la falta de tubos de frenos de aire entre los amortiguadores en http://www.rmweb.co.uk/community/index.php?/gallery/image/5620-cie-c227-bray-14-09-1957/ Archivado 4 Marzo de 2016 en Wayback Machine en comparación con http://i.ytimg.com/vi/LUPcZ0dY8VU/maxresdefault.jpg
Referencias
^ abcdefgh Boocock (2009), pág. 56.
^ "B201 en Inchicore, 1973" . Consultado el 8 de diciembre de 2009 .[ enlace muerto permanente ]
^ "INFORME DE INVESTIGACIÓN SOBRE LA COLISIÓN QUE OCURRIÓ EN LA ESTACIÓN DE FERROCARRIL DE GORMANSTON EL 21 DE OCTUBRE DE 1974" (PDF) . Dublín: Unidad de Investigación de Accidentes Ferroviarios del Departamento de Transporte y Energía. Enero de 1975 . Consultado el 16 de mayo de 2014 .
^ "Locomotoras propiedad de ITG". Grupo de tracción irlandés. 2008. Archivado desde el original el 11 de diciembre de 2008 . Consultado el 15 de enero de 2009 .
^ "Modelos Silver Fox". Iarnród Éireann 201 Clase (Clase C) Bo-Bo. Archivado desde el original el 31 de mayo de 2009 . Consultado el 13 de enero de 2008 .
^ "Diseño de válvulas". Archivado desde el original el 18 de marzo de 2019.
Fuentes
Boocock, Colin (1 de octubre de 2009). Compendio de locomotoras de Irlanda (1ª ed.). Hersham: Ian Allan. ISBN 9780711033603. OCLC 423592044.
Strickland, David C. (septiembre de 1983). Directorio de locomotoras: todas y cada una de las que ha existido . Camberley: Grupo Diesel y Eléctrico. pag. 165.ISBN 978-0-906375-10-5. OCLC 16601890. OL 27959920M. Wikidata Q105978499.
enlaces externos
Wikimedia Commons tiene medios relacionados con la Clase CIÉ 201 .
Eiretrains - Locomotoras irlandesas
Página web de Irish Traction Group para la Clase 201 No 226 conservada
Página web de Irish Traction Group para la Clase 201 No 231 conservada
