El City of Adelaide es un barco clipper construido en Sunderland , Inglaterra, y botado el 7 de mayo de 1864. Fue construido por Pile, Hay and Co. para transportar pasajeros y mercancías entre Gran Bretaña y Australia. Entre 1864 y 1887 realizó 23 viajes anuales de ida y vuelta desde Londres y Plymouth a Adelaida , Australia del Sur , y desempeñó un papel importante en la inmigración a Australia . En los viajes de vuelta transportó pasajeros, lana y cobre desde Adelaida y Port Augusta a Londres. Desde 1869 [2] hasta 1885 formó parte dela línea de clippers "Adelaide Line" de Harrold Brothers .
Después de 1887, el barco transportó carbón por la costa británica y madera a través del Atlántico. En 1893, se convirtió en un hospital flotante en Southampton y en 1923 fue comprado por la Marina Real . El barco fue comisionado en la Marina Real como HMS Carrick (para evitar confusiones con el recién comisionado HMAS Adelaide ) y tuvo base en Escocia como buque escuela. En 1948, fue dado de baja y donado al Club de Reserva de Voluntarios de la Marina Real, y remolcado al centro de Glasgow para su uso como sede del club y permaneció en el río Clyde hasta 1989, cuando sufrió daños por inundaciones. Para salvaguardar el barco, fue protegido como edificio catalogado , pero en 1991 se hundió en su amarre. Carrick fue recuperado por el Museo Marítimo Escocés al año siguiente y trasladado a un varadero privado adyacente al sitio del museo en Irvine .
Los trabajos de restauración comenzaron, pero la financiación cesó en 1999, y desde 2000 el futuro del barco estuvo en duda. Después de recibir una notificación de desalojo por parte de los propietarios de la grada, el Museo Marítimo Escocés solicitó la deconstrucción del barco en más de una ocasión, mientras que grupos con sede en Sunderland y Australia del Sur desarrollaron propuestas de rescate. En una conferencia convocada por el duque de Edimburgo en 2001, se tomó la decisión de revertir el nombre del barco a City of Adelaide . En 2010, el Gobierno escocés decidió que el barco se trasladaría a Adelaide, para ser preservado como un barco museo, y el duque le cambió el nombre formalmente en una ceremonia en 2013. En septiembre de 2013, el barco fue trasladado en barcaza desde Escocia a los Países Bajos para prepararlo para el transporte a Australia. A finales de noviembre de 2013, cargado en la cubierta de un buque de carga, el City of Adelaide partió de Europa y llegó a Port Adelaide el 3 de febrero de 2014.
Significado
El City of Adelaide es el clíper más antiguo del mundo , de los dos únicos que sobreviven: el otro es el Cutty Sark (construido en 1869; un clíper para el transporte de té y ahora un barco museo y atracción turística en Greenwich , al sureste de Londres). Junto con el Cutty Sark y el HMS Gannet (construido en 1878; un balandro de guerra en Chatham), el City of Adelaide es uno de los tres únicos barcos oceánicos supervivientes de construcción compuesta . [3] [nota 1]
El City of Adelaide es uno de los tres veleros supervivientes, y de ellos el único barco de pasajeros, que ha transportado emigrantes de las Islas Británicas (los otros dos son Edwin Fox y Star of India ). [nota 2] El City of Adelaide es el único velero de pasajeros construido especialmente que se conserva. [5]
El City of Adelaide es un barco de emigrantes muy importante, ya que es el último superviviente del comercio de madera entre Norteamérica y el Reino Unido. Como este comercio alcanzó su apogeo al mismo tiempo que los conflictos en Europa, una gran masa de refugiados buscó pasajes baratos en los barcos madereros, que de otro modo regresarían vacíos, lo que creó una afluencia sin precedentes de nuevos inmigrantes en Norteamérica.
Construido en los años anteriores a que Lloyd's Register publicara sus reglas para barcos compuestos, el City of Adelaide es un ejemplo importante en el desarrollo de la arquitectura naval . [5] [6]
El Comité Asesor sobre Buques Históricos Nacionales del Reino Unido describe la importancia de la ciudad de Adelaida en estos términos: [3]
Destaca el rápido transporte de pasajeros y mercancías generales a las Antípodas . Su construcción compuesta ilustra el desarrollo técnico de las técnicas de construcción naval del siglo XIX y el progreso científico en metalurgia , y sus velas superiores con autorrizado demuestran los inicios de las tecnologías modernas que ahorran mano de obra. Su servicio en la ruta de Londres a Adelaida entre 1864 y 1888 le otorga un estatus de asociado inigualable como uno de los barcos que contribuyeron al crecimiento de la nación australiana.
En reconocimiento a su importancia, hasta que abandonó el Reino Unido en 2013, la Ciudad de Adelaida fue una estructura de categoría A en Escocia, parte de la Flota Histórica Nacional del Reino Unido y figura en la Colección Central del Reino Unido. [3]
Construcción
Sección central de un barco compuesto, por Henri Paasch, 1885
El City of Adelaide fue diseñado para transportar pasajeros y carga entre Inglaterra y Australia. Las cabinas podían acomodar pasajeros de primera y segunda clase, y la bodega podía acondicionarse para transportar emigrantes de tercera clase cuando fuera necesario. [ cita requerida ]
El City of Adelaide es un barco compuesto con tablones de madera sobre un armazón de hierro forjado. Este método de construcción proporciona la resistencia estructural de un barco de hierro combinada con el aislamiento de un casco de madera. A diferencia de los barcos de hierro, donde el cobre causaría corrosión en contacto con el hierro, los fondos de madera de los barcos compuestos podían revestirse con cobre para evitar la suciedad . Los armazones de hierro significaban que los barcos compuestos podían llevar grandes cantidades de velas de lona. Por lo tanto, los barcos compuestos eran algunos de los barcos más rápidos a flote. [7]
Los barcos de materiales compuestos se construyeron en un período relativamente corto, de 1860 a 1880. El City of Adelaide se construyó en 1864 antes de que Lloyd's Register reconociera y aprobara los barcos de materiales compuestos en 1867. Antes de esto, todos los barcos de materiales compuestos eran etiquetados por Lloyds como "experimentales". [6] El hecho de que en 1864 se tratara de una tecnología en desarrollo significó que muchas de las características estructurales del City of Adelaide ahora se consideran "sobreingeniería", en particular si se las compara con otros barcos de materiales compuestos posteriores, como el Cutty Sark (1869). Por ejemplo, el espaciado de los marcos del City of Adelaide es mucho más estrecho que el de otros barcos de materiales compuestos. Esta resistencia adicional por "sobreingeniería", junto con el buen destino de haberse beneficiado de la habitación y/o la cría de ganado humano hasta fines de la década de 1990, probablemente haya sido un factor importante por el que el City of Adelaide haya sobrevivido, incluso después de encallar en la playa Kirkcaldy en el sur de Australia durante una semana en 1874 (ver más abajo). [ cita requerida ]
Capitán David Bruce, primer capitán y copropietario
Historial de servicio
Concepción
Después de haber adquirido mucha experiencia en la ruta de Londres a Adelaida con su barco Irene , el capitán David Bruce hizo construir el City of Adelaide expresamente para el comercio del sur de Australia. [8] La orden para el barco fue dada a William Pile , Hay and Company de Sunderland y fue botado el 7 de mayo de 1864. [9] El capitán Bruce tomó una cuarta parte de la propiedad. [10]
Se habla con frecuencia de que la ciudad de Adelaida es propiedad de la empresa naviera británica Devitt and Moore , pero ellos solo eran los agentes administradores en Londres. El socio Joseph Moore snr. era miembro del sindicato y poseía una cuarta parte de las acciones del barco. [11]
Las dos cuartas partes restantes fueron adquiridas por intereses del sur de Australia: Harrold Brothers [12], que eran los agentes en Adelaida, y Henry Martin, [13] el propietario en activo de las minas de cobre de Yudnamutana y Blinman en Flinders Ranges .
El barco pasó 23 años realizando viajes anuales hacia y desde Australia del Sur, desempeñando un papel importante en el desarrollo de la colonia. Los investigadores han estimado que un cuarto de millón de habitantes de Australia del Sur pueden rastrear sus orígenes a los pasajeros del City of Adelaide . [14]
Se han conservado al menos seis diarios escritos por pasajeros que describen sus viajes de los 23 viajes de ida y vuelta entre Londres y Adelaida. [15]
City of Adelaide fue uno de los equipos más rápidos en la ruta Londres-Adelaide, compartiendo el récord de 65 días con Yatala , que luego fue superado solo por Torrens . [16]
El 24 de agosto de 1874, el barco encalló en la playa de Kirkcaldy, cerca de Grange, a seis millas (9,7 km) al sur de Semaphore , cerca de Adelaida. A bordo en ese momento había más de 320 personas, incluido uno de los diaristas, un escocés llamado James McLauchlan. Se había producido un brote de escarlatina durante el viaje y siete personas murieron. Nacieron dos bebés a bordo durante el viaje; uno "nació muerto". [17]
Al llegar a aguas del sur de Australia al final de este viaje, se encontraron fuertes vendavales que provocaron el encallamiento del City of Adelaide . Las tormentas también provocaron incidentes y pérdidas de otros barcos a lo largo de la costa sur de Australia. La goleta Mayflower , en su camino desde Port Broughton a Port Adelaide , perdió a uno de sus tripulantes por la borda y se ahogó: el tripulante se dirigía a Port Adelaide para encontrarse con su esposa, que era una de las inmigrantes a bordo del City of Adelaide . [18] Entre la carga de este viaje había dos Scottish Deerhounds , criados por el marqués de Lorne, John Campbell, noveno duque de Argyll , y siendo importados por Sir Thomas Elder . [19] Un día después del encallamiento, los pasajeros fueron sacados por remolcadores de vapor. El City of Adelaide fue reflotado el 4 de septiembre después de que gran parte de la carga hubiera sido descargada y gran parte del aparejo retirado temporalmente. El barco estaba prácticamente intacto.
Viaje de la ciudad de Adelaida desde Londres a Adelaida en 1874, según el diario de James Mclauchlan. Las posiciones de los fallecidos (en azul) son aproximadas.
Pasajeros notables
Alojamiento de enfermeras en antiguas cabañas de primera clase de la ciudad de Adelaida , alrededor de 1894
Frederick Bullock , alcalde de Adelaida entre 1891 y 1892. Se conserva su diario como pasajero a los 15 años. [20]
Comercio de carbón – 1887–88
En 1887, la ciudad de Adelaida fue vendida al comerciante de carbón de Dover, Charles Havelock Mowll, para su uso en el comercio minero que transportaba carbón desde el Tyne a Dover .
Comercio de madera – 1888–93
Unión de madera cuadrada, ciudad de Quebec, Quebec, 1872.
En 1888, la ciudad de Adelaida se vendió a los comerciantes de madera con sede en Belfast Daniel y Thomas Stewart Dixon, y se utilizó para transportar madera en el comercio del Atlántico Norte. [ cita requerida ]
A principios del siglo XVIII, Gran Bretaña había agotado sus suministros de los grandes robles que habían construido la Marina Real . La falta de árboles grandes era problemática, ya que eran necesarios para los mástiles tanto de guerra como de los barcos mercantes. Se desarrolló un próspero negocio de importación de madera entre Gran Bretaña y la región del Báltico, pero era impopular por razones económicas y estratégicas. [21] Las guerras napoleónicas y un bloqueo continental tuvieron un gran impacto en el comercio del Báltico, por lo que Gran Bretaña miró a las colonias de América del Norte que aún eran leales. [ cita requerida ]
Como la madera es una carga muy voluminosa, se necesitaban muchos barcos para transportarla desde América del Norte a Gran Bretaña, pero había poca demanda de mercancías para los viajes de regreso. Sin embargo, había un mercado para el transporte de migrantes, por lo que muchos de los barcos madereros recurrieron al comercio de migrantes para llenar su capacidad no utilizada. Como las exportaciones de madera tendían a alcanzar su punto máximo al mismo tiempo que los conflictos en Europa, una gran masa de refugiados buscó pasajes baratos para cruzar el Atlántico. Esto creó una afluencia sin precedentes de nuevos inmigrantes en América del Norte. [ cita requerida ]
El comercio de la madera no sólo atrajo inmigrantes a la Norteamérica británica, sino que también desempeñó un papel muy importante a la hora de retenerlos allí. Si bien muchos de los que desembarcaron de los barcos madereros se dirigieron al sur, a los Estados Unidos, muchos se quedaron en la Norteamérica británica. En el auge del comercio, en la década de 1840, 15.000 leñadores irlandeses trabajaban solo en la región de Gatineau , en una época en la que la población de Montreal era de tan sólo 10.000 habitantes. [ cita requerida ]
El City of Adelaide tenía su puerto base en Belfast y desde allí frecuentaba varios puertos británicos de América del Norte, el más frecuente Miramichi, Nuevo Brunswick . [ cita requerida ]
De los miles de barcos de vela que participaron en el comercio de madera entre América del Norte y el Reino Unido, el City of Adelaide es el último sobreviviente. [ cita requerida ]
Buque hospital 1893-1922
La ciudad de Adelaida como hospital de aislamiento frente a Millbrook, c. 1894Una sala de hospital en el City of Adelaide cuando se utilizaba como barco hospital frente a Millbrook, alrededor de 1894
El City of Adelaide finalizó su carrera como barco de vela en 1893, cuando la Southampton Corporation lo compró por 1750 libras para que sirviera como hospital flotante de aislamiento. Durante un año de funcionamiento, se atendieron 23 casos de escarlatina. En 2009, el Servicio Nacional de Salud bautizó un nuevo hospital en Millbrook, Southampton , en honor al barco: el Adelaide Health Centre. [22]
Marina Real y Reserva de Voluntarios de la Marina Real – 1922–48
En 1923, el City of Adelaide fue comprado por el Almirantazgo y remolcado a Irvine, Escocia, donde fue colocado en la misma rampa a la que regresaría en 1992. Después de la conversión a un buque de entrenamiento, fue remolcado a Greenock y comisionado como un buque de instrucción naval para la recién constituida División Clyde de la Reserva Naval Real de Voluntarios (RNVR) . [23] Como el nuevo crucero HMAS Adelaide había sido comisionado solo el año anterior, para evitar la confusión de dos barcos del Imperio Británico llamados Adelaide, el clipper pasó a llamarse HMS Carrick . [24]
Club RNVR (Escocia) – 1948–90
Después de la guerra, el barco estaba programado para ser desguazado, pero gracias al trabajo del comodoro James Graham, duque de Montrose , el vicealmirante Cedric S. Holland y el almirante Sir Charles Morgan, fue donado por el Almirantazgo al Club RNVR (Escocia), una organización fundada por el teniente comandante J. Alastair Montgomerie en el otoño de 1947. [25] El remolque del HMS Carrick río arriba desde Greenock hasta el astillero de Harland y Wolff en Scotstoun el 26 de abril de 1948 se conoció como "Operación Ararat". Se recibió una subvención de 5.000 libras del Fondo del Rey Jorge para Marineros y se donaron 500 libras del Fondo de Guerra de la Ciudad de Glasgow. [23]
Después de equiparse, el Carrick fue remolcado río arriba hasta un atracadero en Custom House Quay, justo encima del puente Jamaica. Una placa a bordo conmemora la ceremonia de apertura del club, que fue llevada a cabo por el almirante de la flota Andrew Cunningham, primer vizconde Cunningham de Hyndhope . El barco permaneció allí hasta enero de 1954, cuando el Clyde Navigation Trust decidió trasladarlo al lado opuesto del río en Carlton Place. [23]
A mediados de los años 1980, el Club se dio cuenta de que no podía permitirse el mantenimiento de sus salas flotantes. Comenzó a buscar formas de asegurar el futuro del barco y de transferir su propiedad, y se puso en contacto con varios organismos que podían estar interesados, incluido el entonces recién creado Museo Marítimo Escocés.
Buque museo – 1990 hasta la actualidad
La ciudad de Adelaida sumergida en Prince's Dock, Glasgow, en 1991
Fideicomiso del barco Clyde
En 1989, se demostró que era necesario actuar con rapidez, ya que el barco se inundó cuando el borde de la cubierta quedó atrapado debajo del muelle durante una marea muy baja. El Club, un tanto desesperado, optó por la opción de su seguro de declarar el buque como pérdida total. Para facilitar la conservación del barco, el Ayuntamiento del Distrito de Glasgow solicitó la categoría de edificio catalogado. Historic Scotland aceptó dar el paso inusual de catalogar un buque histórico como categoría A, que normalmente solo se aplica a los edificios históricos. La clasificación se consideró un impulso al proyecto de conservación.
En 1990 se había creado un nuevo organismo, el Clyde Ship Trust, que en marzo de ese año había comprado el buque por 1 libra. Bajo el control del nuevo Trust, el buque fue desmantelado y preparado para su remoción y en agosto de 1990 fue remolcado río abajo hasta Princes Dock.
A principios de 1991, por causas que no se han podido identificar con claridad, el buque se hundió en sus amarres. El Clyde Ship Trust se encontró en una situación embarazosa, ya que, al estar ya endeudado, no pudo reunir los fondos necesarios para una importante operación de salvamento. Fue necesario que otras organizaciones intervinieran para intentar evitar la pérdida total del barco.
La ciudad de Adelaida se levantó en Govan en 1992El City of Adelaide fue rescatado por el Museo Marítimo Escocés en 1992 y remolcado a Irvine.
Museo Marítimo Escocés
En 1992, con el apoyo de Historic Scotland y Scottish Enterprise , que aportaron la mayor parte de las 500.000 libras necesarias para financiar el rescate, el barco fue rescatado por el Museo Marítimo Escocés y trasladado a Irvine, North Ayrshire , con la expectativa de preservar y eventualmente restaurar el buque. [26] El barco fue identificado como parte de la Colección Central de Barcos Históricos Nacionales del Reino Unido . [3]
En septiembre de 1993, el City of Adelaide fue botado en la misma grada cerca del Museo Marítimo Escocés en la que había sido reconvertido en 1923. A partir de entonces, se planificó y puso en marcha un programa de trabajo en dos frentes: conservación y restauración; y permitir el acceso público y una interpretación de buena calidad.
Las obras continuaron hasta 1999, cuando Escocia recuperó su propio parlamento y las fuentes de financiación del Reino Unido para el Museo Marítimo Escocés se agotaron. Posteriormente, el museo fue desalojado del sitio de la grada, lo que provocó una gran presión para que se deshiciera del City of Adelaide y el museo comenzó a buscar opciones alternativas para el clipper.
Buque clipper de la ciudad de Adelaida Ltd. (CSCOAL)
La propiedad del buque pasó del Museo Marítimo Escocés a Clipper Ship City of Adelaide Ltd. (CSCOAL) el 6 de septiembre de 2013. [27]
Rescate y transporte a Australia
Fondo
Desde 1992, el City of Adelaide pasó a ser propiedad del Museo Marítimo Escocés . Después de que el clipper naufragara en 1993, el museo inició un programa de trabajo para preservar y restaurar el barco histórico.
En mayo de 1999 Escocia recuperó su propio parlamento. Un efecto secundario de esto fue que las fuentes de financiación británicas anteriores para el Museo Marítimo Escocés se agotaron. [28] Esto tuvo un efecto dominó sobre el Museo Marítimo Escocés. Una solicitud de financiación para el otro gran proyecto del Museo, en el marco del Fondo de Lotería del Patrimonio del Reino Unido , fue rechazada. Debido a la erosión de la posición de ingresos, el municipio local redujo su financiación y otras organizaciones que otorgaban subvenciones adoptaron una posición similar.
Tras la reestructuración del gobierno local en Escocia, el Museo Marítimo Escocés, como fideicomiso benéfico independiente, solicitó apoyo al Ejecutivo escocés. El Ejecutivo encargó un informe a través del Consejo de Museos Escoceses que recomendaba la venta del City of Adelaide . El museo comenzó a recibir apoyo gubernamental, pero estaba condicionado a que no se gastaran fondos gubernamentales en el buque. En 1999, se detuvieron todos los trabajos en el City of Adelaide y los carpinteros de barcos se trasladaron a otros proyectos. [26]
El Museo Marítimo Escocés había llegado a un acuerdo con el propietario de la grada en la que se almacenaba el City of Adelaide , especificando un alquiler de 1 libra al año. Sin embargo, el contrato incluía una cláusula de penalización que exigía el pago de 50.000 libras al año si el propietario exigía al museo que desalojara la grada. El SMM recibió un aviso de desalojo en abril de 1999, y el alquiler comenzó a acumularse. [29] Ante estas posibles demandas, y sin poder encontrar un comprador para el buque, en mayo de 2000 los fideicomisarios del Museo Marítimo Escocés solicitaron al Consejo de North Ayrshire el consentimiento para la deconstrucción del City of Adelaide como edificio protegido . [30] El consejo recibió más de 100 objeciones, incluidas las representaciones de nueve importantes organizaciones de patrimonio marítimo de todo el mundo. Se opusieron miembros de los parlamentos del Reino Unido y Escocia , así como el ministro de Asuntos Exteriores australiano, Alexander Downer , y el exsenador y diplomático australiano Robert Hill . [31] El Consejo rechazó la demolición en febrero de 2001. [30]
Delegados de Australia del Sur y Sunderland a bordo del City of Adelaide durante la conferencia convocada por el duque de Edimburgo
Conferencia del Duque de Edimburgo
Como resultado de una iniciativa del Duque de Edimburgo, se convocó una conferencia en Glasgow en septiembre de 2001 para discutir el futuro del buque. La conferencia fue presidida por el Almirante de la Flota Sir Julian Oswald , y además del Duque de Edimburgo asistieron representantes de la Alta Comisión de Australia en Londres , Save the City of Adelaide 1864 Group, el Ayuntamiento de la Ciudad de Sunderland , Cutty Sark Trust, el Departamento de Cultura, Medios de Comunicación y Deporte , Heritage Lottery Fund, Historic Scotland , el Ayuntamiento de North Ayrshire , el Comité Nacional de Buques Históricos , el Ejecutivo Escocés , el Museo Marítimo Escocés, el Gobierno de Australia del Sur y Sunderland Maritime Heritage. La conferencia concluyó que el City of Adelaide es uno de los buques históricos más importantes del Reino Unido, pero que los recursos disponibles en Escocia eran insuficientes para asegurar su supervivencia. El Duque de Edimburgo propuso que el Maritime Trust y la SMM trabajaran en asociación para financiar una primera fase de trabajo. En esta fase, el buque se retiraría de la rampa, en la que se habían realizado los trabajos iniciales, y se colocaría en una barcaza o buque similar para transbordarlo a otro lugar. El Maritime Trust se encargaría de recaudar fondos para la primera fase.
Tanto Sunderland Maritime Heritage como el Save the City of Adelaide 1864 Action Group, con sede en Adelaida, presentaron a la conferencia propuestas para el buque. La conferencia acordó que ambas organizaciones deberían buscar ahora obtener apoyo financiero para sus propuestas y que todos los interesados mantendrían un diálogo activo. El objetivo del Maritime Trust y el Scottish Maritime Museum sería que la transferencia final al Sunderland Maritime Trust o al Save the City of Adelaide 1864 Group se realizara lo antes posible. La decisión final de la conferencia fue que, dado que la importancia del buque residía en sus actividades bajo su nombre original, en el futuro debería conocerse simplemente como City of Adelaide . [32]
Propuesta de Edwards
Ciudad de Adelaida en abril de 2005
En 2003, el empresario Mike Edwards donó fondos para la conservación y un estudio de viabilidad para la restauración del barco como velero turístico de aventura para Travelsphere Limited. En febrero de 2006, los resultados de los estudios de viabilidad identificaron que el costo de cumplir con las normas actuales de seguridad marítima para pasajeros en los buques de navegación marítima sería más alto que construir una réplica. Los estudios concluyeron que sería más rentable convertir el City of Adelaide en una exhibición estática. Edwards decidió no aceptar su opción original de adquirir el City of Adelaide , pero sus esfuerzos caritativos le habían proporcionado otros tres años de respiro y una cubierta protectora para resguardar al clipper de los elementos. [33]
Después de tres años, el Museo Marítimo Escocés volvió a su situación original, pero la situación empeoró porque las organizaciones de voluntarios que habían estado haciendo campaña para adquirir la ciudad de Adelaida estaban en pausa desde 2003. La situación se agravó aún más porque durante la década y media anterior, el río Irvine cerca de la rampa se había llenado de sedimentos. Las regulaciones ambientales también eran ahora más estrictas y se pensaba que el costo de dragar el río cerca de zonas de cría de aves y humedales sensibles era inasequible. Por lo tanto, se consideró que la ciudad de Adelaida no se recuperaría de la rampa. [34]
En mayo de 2006, el Museo Marítimo Escocés solicitó nuevamente al Consejo de North Ayrshire el consentimiento para deconstruir el barco, [35] con un costo estimado de £650.000. [36] Después de que el consejo publicara la propuesta en su gaceta, se recibieron 132 cartas de objeción, incluidas representaciones de grupos de conservación de Sunderland y Australia, y de varias instituciones australianas.
El 18 de abril de 2007, el Consejo de North Ayrshire aprobó la solicitud de deconstrucción del clipper, sujeta a la aprobación de Historic Scotland. [37] Solo unas semanas después, se produjo un gran incendio en el Cutty Sark , lo que provocó un replanteamiento del futuro del único otro clipper que sobrevivió sustancialmente. [38]
Propuestas de rescate
Anuncio simulado en autobús utilizado para promocionar una petición electrónica al Primer Ministro del Reino Unido [36]
La decisión del Consejo de North Ayrshire impulsó a la organización de Australia del Sur Save the City of Adelaide 1864 Action Group a reformarse después de estar en pausa desde la propuesta de Edwards de 2003. Tras la noticia posterior del incendio de Cutty Sark , Peter Roberts y Peter Christopher del grupo destacaron que el incendio hizo que fuera fundamental salvar la ciudad de Adelaida . [39]
Un grupo de Sunderland renovó posteriormente sus llamamientos para salvar el barco. La Fundación para la Recuperación de la Ciudad de Adelaida de Sunderland (SCARF) propuso retirar el barco y almacenarlo en un terreno privado mientras se trabajaba en los planes para desarrollar un museo marítimo en torno a la restaurada Ciudad de Adelaida . El Museo Marítimo Escocés declaró que la SCARF estaba dispuesta a hacerse cargo del barco si tenía el dinero para salvarlo. [40]
El grupo de acción Save the City of Adelaide 1864 Action Group se constituyó formalmente como Clipper Ship "City of Adelaide" Ltd (CSCOAL). El plan de CSCOAL era transportar el City of Adelaide a Port Adelaide en Australia del Sur a tiempo para el 175.º Jubileo del estado en 2011. En marzo de 2009, CSCOAL lanzó una petición electrónica en el sitio web de 10 Downing Street , instando al Primer Ministro británico a intervenir para salvar el City of Adelaide y regalar el barco "al pueblo de Australia del Sur". [36] También se lanzaron peticiones electrónicas federales y estatales en Australia. La primera se presentó más tarde en una exposición de "Living Democracy" en el Museo de la Democracia Australiana, Canberra. [41] En noviembre de 2009, se envió una carta abierta , firmada por 66 australianos eminentes, al Primer Ministro británico y al Primer Ministro de Escocia , instándolos a evitar la demolición del City of Adelaide . Liderados por el Gobernador de Australia del Sur, el Contralmirante Kevin Scarce , otros firmantes notables incluyeron al actual y cuatro ex alcaldes de Adelaida ; el ex primer ministro australiano Bob Hawke , políticos nacionales y estatales, incluido el senador Simon Birmingham (que más tarde figuraría de manera destacada en el rescate del clipper), Alexander Downer , Robert Hill y John Bannon ; oficiales superiores de la Armada australiana; académicos; figuras de negocios y tesoros vivientes australianos Dr. Basil Hetzel , Jack Mundey y Julian Burnside . [42]
Ciudad de Adelaida en mayo de 2009
Mientras tanto, Peter Maddison, miembro de SCARF y concejal de Sunderland, intentó crear conciencia mediante una "ocupación" de cuatro días del barco en octubre. [43]
El Museo Marítimo Escocés convocó una licitación para la demolición o deconstrucción del City of Adelaide , que cerró el 23 de noviembre de 2009. La deconstrucción del buque implicaría un registro científico y la posible preservación de secciones del barco. [29] CSCOAL presentó una oferta, aunque a diferencia de las otras ofertas, su propuesta implicaba retirar el barco en su totalidad en lugar de en pedazos. [44]
El Museo Marítimo Escocés se encontró en una situación de dilema : los cargos punitivos derivados de su negativa a desalojar la rampa eran suficientes para llevar al museo a la quiebra, pero no contaban con fondos suficientes para desmantelar científicamente el buque. [45] Si el museo hubiera entrado en concurso de acreedores, su importante colección a nivel nacional se habría dispersado. La alternativa para el Gobierno escocés era financiar la deconstrucción del City of Adelaide o su retirada de Escocia. En diciembre de 2009 se celebró una conferencia en la que los principales interesados debatieron las posibles opciones para salvar el barco. [46]
Revisión de opciones
En marzo de 2010, en respuesta a preguntas en el Parlamento escocés de Irene Oldfather , MSP por Cunninghame South que incluye Irvine, la Ministra escocesa de Cultura y Asuntos Exteriores Fiona Hyslop dijo que el Gobierno escocés estaba trabajando estrechamente con una serie de partes interesadas para explorar opciones realistas para asegurar el futuro de la ciudad de Adelaida y que Historic Scotland había comenzado una evaluación de estas opciones. Hyslop dijo que se había reunido con una delegación de CSCOAL y que posteriormente había hablado con el Ministro de Transporte de Australia del Sur , Patrick Conlon . [47] La evaluación de Historic Scotland examinó cuatro opciones: deconstrucción; remoción en otra parte de Escocia; remoción a Sunderland por SCARF; o remoción a Australia por CSCOAL. [48] La evaluación de opciones fue realizada por DTZ con el asesoramiento de Sir Neil Cossons , ex Director del Museo Marítimo Nacional y ex Presidente de English Heritage , con amplia experiencia en patrimonio marítimo. [49]
James McLauchlan, autor del diario de 1874, con su familia ( c. 1889 )
En mayo de 2010, el Ministro Hyslop aceptó de manos de Irene Oldfather una copia de un diario escrito por James Anderson McLauchlan, un escocés de 21 años que emigró a Australia del Sur en el City of Adelaide en 1874. El diario comienza con su partida de Dundee y su posterior viaje de 80 días a Australia del Sur. La presentación tenía como objetivo destacar la importancia de City of Adelaide desde la perspectiva humana y las experiencias "compartidas por miles de otras personas que hicieron el viaje a través del mundo en busca de una nueva vida". [50] En julio de 2010, el Duque de Edimburgo dio una rara entrevista de radio en la que reflexionó sobre el 40 aniversario del rescate del SS Great Britain y comentó sobre la horrible trampa en la que se encontraba City of Adelaide . [51]
El 28 de agosto de 2010, Hyslop anunció que no se desmantelaría el City of Adelaide y que se había identificado a CSCOAL como el postor preferido. [48] El informe de la DTZ identificó a CSCOAL como la única opción factible que no implicaría la destrucción del barco. Se consideró que la oferta de CSCOAL cumplía los criterios de evaluación, a pesar de algunas incertidumbres de financiación. La oferta rival de SCARF no se consideró técnicamente viable, ya que se identificaron riesgos significativos en relación con la financiación y la experiencia disponible para el equipo de SCARF. [29] Los costos asociados con el transporte a Australia se estimaron en 5 millones de dólares australianos . [52]
SCARF, con sede en Sunderland, felicitó al grupo australiano pero afirmó que su campaña para mantener el barco en el Reino Unido continuaría. [53]
Preliminares del proyecto
La ciudad de Adelaida se traslada a una barcaza después de más de 20 años en tierraLa ciudad de Adelaida en la barcaza de transporte lista para partir de Irvine, Escocia
Antes de retirar el buque, el Museo Marítimo Escocés encargó a Headland Archaeology que realizara un estudio detallado con láser 3D de la ciudad de Adelaida . Esto sirve como registro detallado del barco y permitió diseñar y construir la plataforma de transporte con gran precisión en Australia del Sur. [54] [55] También se crearon recorridos virtuales del interior y el exterior del clipper durante el estudio con láser. [56]
Una primera fase de los trabajos preparatorios consistió en la limpieza y el tratamiento de la madera, que el Museo Marítimo Escocés completó en diciembre de 2010. [57]
Preparación para el transporte a Australia
En 2011, empresas donantes de todo el sur de Australia completaron la fabricación de la cuna de acero de 100 toneladas y 1,2 millones de dólares australianos que se colocaría debajo del buque para moverlo. Los primeros componentes de la cuna llegaron al Museo Marítimo Escocés en enero de 2012 para su montaje en el lugar. [58] La capacidad de elevación de carga de la cuna fue certificada el 23 de marzo de 2012, con lo que estaba lista para su montaje debajo del buque. [54]
A finales de febrero de 2012, los manifestantes del SCARF con base en Sunderland volvieron a ocupar el barco en un intento de impedir su traslado a Australia. [59]
Sin relación con la protesta de SCARF, el proyecto se retrasó casi un año debido a que el Museo Marítimo Escocés atravesó prolongadas negociaciones con los propietarios de las gradas para obtener acceso a sus tierras y permitir la remoción del clipper. [54]
Mientras tanto, CSCOAL aprovechó la demora para enviar el timón de madera del clipper a Australia del Sur como "pionero" para explorar y probar cuestiones relacionadas con las aduanas y la cuarentena con respecto a la exportación desde el Reino Unido y la importación a Australia. El timón llegó a Adelaida en diciembre de 2012. [60] El timón había sido construido en Fletchers Slip en Australia del Sur después de que el original se perdiera en una tormenta en aguas de Australia del Sur en 1877. [61] SCARF, con sede en Sunderland, amenazó con emprender acciones legales contra CSCOAL y construyó una réplica del timón de madera como protesta.
El acuerdo de acceso entre el Museo Marítimo Escocés y los propietarios de la grada se resolvió en marzo de 2013. [54] Inmediatamente, CSCOAL envió un gerente de proyecto, Richard Smith, a Escocia para gestionar la actividad que comenzó un par de semanas después de desmontar la cuna y volver a montarla debajo y alrededor del clipper. [62]
El transporte real del City of Adelaide desde Escocia hasta Australia del Sur comenzó en septiembre de 2013, cuando el clipper en su cuna fue transferido utilizando transportadores modulares autopropulsados a una barcaza para su transporte a Chatham, Kent . El 20 de septiembre de 2013, el City of Adelaide salió del río Irvine a bordo de la barcaza remolcada por el remolcador Dutch Pioneer y entró en aguas abiertas, comenzando su viaje hacia el sur. [63] El City of Adelaide llegó a los muelles de Chatham el 25 de septiembre de 2013. [64]
Mientras tanto, los medios de comunicación de Australia del Sur informaron que no se podía confirmar la partida a Australia. Una elección federal el 7 de septiembre había llevado a un cambio de gobierno y, mientras tanto, no se había aprobado la financiación para cubrir el viaje a Australia. El CSCOAL quedó brevemente "en el limbo". [65] El CSCOAL hizo los arreglos para que el barco fuera remolcado río arriba hasta Greenwich y amarrado cerca de Cutty Sark , unos días antes de una ceremonia el 18 de octubre en la que el duque de Edimburgo rebautizó formalmente a Carrick como Ciudad de Adelaida . [66]
El día anterior a la ceremonia, el Secretario Parlamentario Australiano para el Medio Ambiente, Simon Birmingham , anunció que el Gobierno australiano había aprobado la subvención de 850.000 dólares australianos para permitir la organización del transporte para trasladar el barco desde el Reino Unido a Australia. [67] Los representantes de SCARF organizaron una protesta el día de la ceremonia y declararon que estaban pidiendo una prohibición de exportación que impidiera la retirada del barco del Reino Unido. [66]
El 24 de octubre, el City of Adelaide llegó a Dordrecht , en los Países Bajos, para recibir el tratamiento necesario para satisfacer los requisitos de cuarentena australianos. [68] Después de la fumigación, el clipper fue izado a bordo del buque de carga pesada MV Palanpur el 22 de noviembre de 2013 para su transporte desde los Países Bajos con destino a Australia del Sur. [69] [70]
Viaje final
El clipper City of Adelaide a bordo del MV Palanpur , navegando por el río Port, junto a la isla TorrensBarcaza Bradley , vista en el lado norte del Muelle 1 en Port Adelaide
Ciento cuarenta y nueve años después de su primer viaje a Adelaida, el City of Adelaide se embarcó en su último viaje a la costa de Australia del Sur siguiendo un curso que recordaba el servicio del buque tanto en el comercio de madera del Atlántico Norte como en el servicio de Australia del Sur. [71] El viaje del viejo barco comenzó a las 13:15 hora de Europa Central el 26 de noviembre de 2013, partiendo de Róterdam , Países Bajos, en la cubierta del MV Palanpur . [71] [72] Representando efectivamente sus antiguos viajes de comercio de madera, el City of Adelaide cruzó el Atlántico y llegó al puerto estadounidense de Norfolk, Virginia, el 9 de diciembre. [71] [73] El 13 de diciembre, el Palanpur continuó hacia el sur para reincorporarse a la histórica ruta de los clippers entre el Reino Unido y Australia frente a la costa de Brasil. [71]
El 5 de enero de 2014, [74] el trayecto se apartó brevemente de la ruta histórica de Palanpur para cargar combustible en Ciudad del Cabo , Sudáfrica, un puerto frecuentado por City of Adelaide en viajes hacia el norte y visitado por última vez en 1890. [71] Partiendo de Ciudad del Cabo, el viaje se desvió de la ruta histórica de los clippers una última vez, haciendo escala en Port Hedland, Australia Occidental (entre el 23 y el 26 de enero), donde Palanpur descargó seis locomotoras de Virginia. [71 ] [75] Tras la parada del viaje en Australia Occidental, la última etapa del último trayecto de City of Adelaide concluyó con la llegada al puerto exterior de su puerto base, Port Adelaide, a las 6:30 am del 3 de febrero de 2014. [71] [74] [76]
Ubicación temporal en Port Adelaide
Después de llegar al muelle 18 en Port River el 3 de febrero, el City of Adelaide fue trasladado con grúa desde Palanpur hasta la barcaza Bradley de 800 toneladas . Esta fue una operación prolongada debido a la necesidad de "deslizar" el buque de 450 toneladas y su plataforma de 100 toneladas a través de la cubierta del Palanpur entre las grúas del barco antes de poder descargarlo. [77] [78]
El 6 de febrero por la tarde fue trasladado río arriba hasta el dique 1 en el puerto interior de Port Adelaide, donde permanecerá entre 6 y 12 meses hasta que se seleccione y prepare una ubicación final. Fletcher's Slip fue para muchos el sitio preferido, [74] pero se consideraron otros sitios como Cruickshanks Corner y Queens Wharf cerca de Hart's Mill. Se llevó a cabo una celebración por el 150 aniversario del barco el 17 de mayo de 2014. [79] [80] El 28 de septiembre de 2015, David Brown del Clyde Cruising Club presentó la Biblia del SV Carrick a los propietarios actuales en Port Adelaide para exhibirla en el barco.
En abril de 2017, el Gobierno de Australia del Sur anunció que el Muelle 2 se convertiría en el recinto que albergaría todos los barcos históricos de Port Adelaide, [81] pero este sitio es considerado "prácticamente inaccesible" por el City of Adelaide Preservation Trust, que preferiría una ciudad regional como Port Augusta , o interestatal. [82]
El 18 de julio de 2017, la Sra. Pamela Whittle (de soltera Bruce, bisnieta del capitán David Bruce) hizo una importante donación al proyecto en curso para preservar el barco. La Clipper Ship Board ha determinado que se utilizará para recrear los aposentos del capitán dentro del salón restaurado. [83]
El alcalde de Adelaida, Martin Haese , inauguró en la popa del barco el 15 de octubre de 2017 una réplica del escudo de armas encargado por el Ayuntamiento de Adelaida.
El 10 de enero de 2018, el barco fue trasladado una corta distancia dentro del Muelle Uno para retirarlo de un proyecto de desarrollo de viviendas adyacente, [84] y el 15 de marzo de 2018 se lanzó un libro de actividades para niños sobre el barco. [85]
En noviembre de 2018, se inauguró en la ciudad de Adelaida el timón instalado en el barco por la Marina Real en 1923, cuando se bautizó como HMS Carrick.
El 29 de noviembre de 2019, el City of Adelaide fue remolcado a su hogar permanente en el Muelle 2, Puerto Adelaide. [86]
Hogar permanente
El City of Adelaide se encontraba almacenado en el dique 2, sobre la barcaza Bradley , mientras se hacían planes para trasladar el barco desde la barcaza a la tierra adyacente en 2021. CSCOAL había obtenido un contrato de arrendamiento a largo plazo de la tierra por parte del Gobierno de Australia del Sur. Los objetivos de CSCOAL son desarrollar un pueblo portuario, con la ciudad de Adelaide como su eje central. [87]
En junio de 2023, la barcaza City of Adelaide se elevó 1,5 m en preparación para la llegada de los transportadores modulares autopropulsados en septiembre. Estos SPMT se colocarán debajo del barco elevado y lo trasladarán desde la barcaza hasta su hogar permanente en el Muelle 2. Un pozo poco profundo albergará el barco. [ cita requerida ]
En junio de 2024, los SPMT descargaron el barco de la barcaza y lo trasladaron a su destino final. [88]
La ciudad de Adelaida es recibida por un gaitero al entrar en el puerto interior de Port Adelaide, el 6 de febrero de 2014
Ciudad de Adelaida a bordo de la barcaza Bradley en el puerto interior de Port Adelaide, 6 de febrero de 2014
La ciudad de Adelaida se traslada a su ubicación temporal en el Muelle 1, Puerto de Adelaida, 6 de febrero de 2014
Un saludo del buque de extinción de incendios MV Gallantry con motivo del 150 aniversario de la ciudad de Adelaida , 17 de mayo de 2014
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Buque clipper de la ciudad de Adelaida Ltd (CSCOAL)
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