La línea de tranvía Glenelg es una línea de tranvía / tren ligero en Adelaida . Además de un tramo corto de calles en Glenelg , la línea tiene su propia reserva , con una interferencia mínima del tráfico rodado.
El servicio es gratuito en el centro de la ciudad y en la ruta hacia el Adelaide Entertainment Center en Hindmarsh . El servicio también es gratuito a lo largo de Jetty Road, Glenelg hasta Moseley Square . En total operan tres rutas en la red: Glenelg al Royal Adelaide Hospital con servicios selectos en horas pico que continúan hasta el Adelaide Entertainment Center ; Glenelg al Adelaide Festival Center , que opera solo los fines de semana y los días de eventos del Adelaide Oval ; y el Centro de Entretenimiento de Adelaida hasta el Jardín Botánico de Adelaida .
En octubre de 2007 se inauguró una extensión norte de 1,6 kilómetros a través del centro de la ciudad, extendiendo la línea desde Victoria Square a lo largo de King William Street y North Terrace hasta Morphett Street . En marzo de 2010 se inauguró otra extensión noroeste de 2,8 kilómetros de la línea a lo largo de Port Road hasta el Adelaide Entertainment Center. En octubre de 2018 se inauguró un nuevo cruce y ramales a lo largo del extremo este de North Terrace y King William Road.
La línea, originalmente llamada Adelaide and Glenelg Railway, fue construida por una empresa privada, Adelaide, Glenelg & Suburban Railway Company, y se inauguró el 2 de agosto de 1873. [1] La línea de vía única se construyó hasta los 5 pies 3 pulgadas ( 1600 mm ) de vía ancha, comenzando en la esquina de Angas Street con King William Street y siguió esa vía hasta South Terrace , luego atravesó South Parklands y los suburbios del suroeste por su propio derecho de paso hasta Brighton Road, Glenelg , donde se reanudó el funcionamiento de la calle. , utilizando Jetty Road para terminar frente al Pier Hotel en Moseley Square . Se erigió un depósito en los parques de South Terrace. [2] [3]
Era operado por pequeñas locomotoras cisterna 2-4-0, que transportaban vagones de pasajeros de carga final de dos ejes y vagones abiertos para carga. [4] No se proporcionaron plataformas elevadas, sino que los vagones estaban provistos de escalones para la carga a nivel del suelo. Se instalaron circuitos circulares en Glenelg y South Terrace, y los trenes se impulsaron en una dirección a lo largo de King William Street. Servicios especiales operaron hasta el hipódromo de Morphettville después de su inauguración en septiembre de 1873. Posteriormente se instalaron circuitos de cruce en Goodwood y South Plympton . [2]
El patrocinio durante los primeros años de funcionamiento aumentó de 468.000 en el primer año (1873-1874) a 727.000 en 1877-1888. [5]
El 24 de mayo de 1880, Holdfast Railway Company abrió la línea Holdfast Bay desde la estación de tren de Adelaida hasta Glenelg. Utilizó las vías de los Ferrocarriles del Sur de Australia (SAR) entre Adelaida y Mile End mientras se construía un depósito en St Leonards. Si bien una línea era una propuesta rentable, dos no lo eran, y ambas líneas tuvieron problemas financieros casi de inmediato y se fusionaron para formar Glenelg Railway Company el 11 de mayo de 1882. Se colocó una línea de conexión a lo largo de Brighton Road y se cerró el depósito de South Terrace. [2] [3]
En 1882, se instaló un tranvía para caballos a lo largo de King William Street, paralelo al ferrocarril. Los servicios locales entre Angas Street y Goodwood fueron introducidos por el ferrocarril utilizando un motor de tranvía Merryweather con un vagón Rowan sin motor como remolque. En 1883, la línea Belair del SAR se extendió hacia la costa sur y cruzó la línea Glenelg en la estación Goodwood a través de un cruce llano . [2]
La línea Holdfast Bay era la menos rentable de las dos, debido en parte a los cargos excesivos de la SAR por el uso de su línea. Se tomaron medidas para cerrar la línea, pero encontraron una fuerte oposición ya que el cierre aislaría a Glenelg del resto del estado. Para superar esto, se propuso establecer una conexión en Goodwood. [2]
En diciembre de 1899, la empresa privada fue adquirida por la SAR, que continuó explotando la línea como ferrocarril a vapor. La línea Glenelg se duplicó desde Goodwood hasta Brighton Road en 1910. La línea Holdfast Bay también se duplicó desde Mile End hasta St Leonards en 1914 y se proporcionaron plataformas elevadas en la mayoría de las estaciones. Para ayudar a reducir los gastos de trabajo, se propuso desviar la línea de Holdfast Bay para unirse a la otra en Morphettville y, aunque se construyó una línea, no se realizó ninguna conexión y solo se usó para el tráfico de carreras. Los tranvías de Adelaida habían sido electrificados y para permitir duplicar la línea en King William Street, el ferrocarril se redujo a South Terrace en 1914. Los pasajeros del ferrocarril fueron transportados en tranvía hasta Victoria Square . [2] [6]
En 1927, la propiedad y la operación se transfirieron de la SAR al Fideicomiso Municipal de Tranvías (MTT). Los trenes de vapor cesaron el 2 de abril de 1929 y la línea se cerró para ser reconstruida como de ancho estándar de doble vía, electrificada a 600 V CC y convertida para funcionamiento en tranvía. [7] El paso elevado de Goodwood se construyó en este momento, separando las nuevas vías del tranvía del ferrocarril convencional. [8] La línea fue reabierta el 14 de diciembre de 1929 y la terminal de la ciudad volvió a Victoria Square. La línea de Holdfast Bay se cerró el 15 de diciembre de 1929 para su conversión, pero ésta no se llevó a cabo debido al inicio de la Gran Depresión . [2] [3]
Para la línea se construyeron treinta tranvías tipo H , con un diseño influenciado por los tranvías interurbanos norteamericanos de esa época.
Hubo una o dos peculiaridades en los primeros años, la más famosa fueron los tranvías para caballos que operaban en la década de 1930. Estos eran tranvías construidos especialmente para transportar caballos de carreras desde los establos ubicados a lo largo de la línea hasta el hipódromo de Morphettville . [9] Este servicio era una herencia de la época del ferrocarril a vapor, que también cumplía esta función. Otra característica inusual fue el funcionamiento de grupos triples de tranvías tipo H en las horas pico y tranvías expresos que circulaban sin escalas en una parte importante de la ruta. En 2006 sólo quedaba un servicio expreso.
La línea fue la única ruta que sobrevivió al cierre de la red de tranvías de Adelaida durante la década de 1950, salvada en gran parte por su alta proporción de vías reservadas , que permite un viaje rápido para los pasajeros y una interferencia mínima con el tráfico rodado.
A mediados de los años 70, se realizaban unos 3.000 viajes a la ciudad "en un día normal". [10] El depósito se trasladó el 19 de octubre de 1986 desde la esquina de Angas Street y Victoria Square en el centro de Adelaida a unas nuevas instalaciones en Glengowrie , cerca de Glenelg. [11]
En el siglo XXI se realizaron una serie de inversiones para mejorar y ampliar la línea. Esto comenzó en mayo de 2003, cuando el gobierno de Australia del Sur anunció una mejora de la infraestructura de la línea Glenelg y la introducción de nuevos tranvías. [12]
Entre el 5 de junio y el 7 de agosto de 2005 se llevaron a cabo importantes trabajos para mejorar la línea. Se instalaron traviesas de hormigón y se renovó gran parte de la vía en un proyecto intensivo de nueve semanas. La mayoría de las 21 paradas de tranvía fueron reconstruidas con plataformas más altas para permitir un acceso nivelado a los nuevos tranvías de piso bajo. Se mejoró el suministro eléctrico aéreo y se realizaron algunas modificaciones menores en los tranvías tipo H y en el depósito de Glengowrie. Los servicios de tranvía fueron reemplazados por servicios sustitutos de autobús durante este período. Los servicios se reanudaron el 8 de agosto de 2005. La terminal de Moseley Square fue reconfigurada en septiembre de 2005 como parte de una remodelación general de la plaza. [13]
El Gobierno de Australia Meridional anunció en abril de 2005 una ampliación de 1,2 kilómetros desde Victoria Square a lo largo de King William Street hasta la estación de tren de Adelaida y el campus occidental de la ciudad de la Universidad de Australia Meridional. Se encargaron dos tranvías Bombardier Flexity Classic adicionales para atender los servicios de la Ampliación del centro de la ciudad.
Los trabajos de construcción de la ampliación comenzaron a principios de 2007. El 6 de agosto de 2007 se inauguró una nueva parada en Victoria Square. La parada se trasladó desde el centro de la plaza hacia el lado occidental. Las pruebas de la ampliación comenzaron en septiembre de 2007.
La ampliación se inauguró el 14 de octubre de 2007. [14] Inicialmente, se proporcionó un servicio de transporte entre Victoria Square y la parada de tranvía City West. Los servicios normales continuaron funcionando entre Victoria Square y Glenelg. El 15 de octubre de 2007 comenzó un nuevo horario con servicios directos desde Glenelg a City West y un servicio de transporte gratuito entre South Terrace y City West. [15]
En el presupuesto de Australia del Sur de 2007 se anunció un paso elevado que cruzaba South Road . El proyecto se construyó en conjunto con el paso subterráneo de la autopista Anzac . [16] La construcción por McConnell Dowell comenzó en julio de 2009. [17] El 8 de diciembre de 2009, el paso elevado se abrió para permitir el paso de los tranvías, sin embargo, la parada de tranvía de South Road no estuvo operativa hasta el 15 de marzo de 2010. [18]
En el presupuesto de Australia del Sur de 2008 se anunció una ampliación de 100 millones de dólares para el Adelaide Entertainment Center . [19] La planificación comenzó poco después y el gabinete estatal aprobó la extensión en noviembre de 2008. [20]
Los trabajos de construcción comenzaron el 11 de mayo de 2009. [21] Las pruebas comenzaron en febrero de 2010 y la ampliación se abrió el 22 de marzo de 2010. [22]
Después de una campaña de cabildeo de empresas e instituciones ubicadas en el área, en el presupuesto de Australia del Sur de 2016 se anunció un proyecto de $ 50 millones para construir un ramal de un kilómetro a lo largo de la sección este de North Terrace. [23] [24] [25] La ampliación permitió la creación de un servicio de transporte entre el antiguo Royal Adelaide Hospital y el Adelaide Entertainment Centre. Los servicios operan cada diez minutos. [26] También se anunció una ampliación del proyecto en diciembre de 2016. En ella se construyó una línea de derivación norte de 100 metros desde North Terrace en King William Road. La intención era evitar modificar la intersección North Terrace-King William Road dos veces (una para la extensión del East End y otra si se lleva a cabo la futura expansión en dirección norte) combinando todo el trabajo en un solo programa. Se encargaron tres nuevos tranvías. Los cambios dieron como resultado que se agregaran $20 millones adicionales al presupuesto del proyecto. [27]
La rama este incluye tres nuevas paradas en North Terrace para dar servicio al Museo de Australia del Sur , la Universidad de Adelaida y Ayers House , mientras que la rama norte incluirá una única parada en King William Road para dar servicio a Elder Park y el distrito de Riverbank. [28]
En diciembre de 2016 se convocó una licitación para diseñar y construir el proyecto. [29] Las obras preliminares comenzaron en julio de 2017, y las obras principales comenzaron en octubre y se espera que estén terminadas a principios de 2018. [30] [31] [32] En agosto de 2017, se reveló que el cruce ferroviario planificado en la intersección North Terrace-King William Road se modificaría, lo que impediría que los tranvías giraran a la izquierda en King William Road desde North Terrace. [ cita necesaria ] Surgió más controversia a finales de 2017 cuando se reveló que los tranvías tampoco podrían girar a la derecha en North Terrace desde King William Street, lo que impediría que futuros servicios desde Glenelg continuaran directamente hasta East End y más allá. [33] [34]
Originalmente se esperaba que estuviera terminado a principios de 2018, las fallas eléctricas retrasaron la fecha de apertura hasta julio de 2018, [35] mientras que la señalización de fallas descubiertas durante las semanas de prueba antes de la fecha de apertura programada del 29 de julio retrasó aún más el proyecto. [36] Además, la empresa responsable de la construcción entró en administración voluntaria en agosto de 2018. [37]
La extensión se inauguró el 13 de octubre de 2018, [38] con servicios que van de Glenelg al Royal Adelaide Hospital, con servicios pico limitados que continúan hasta el Centro de entretenimiento y el Centro de entretenimiento hasta el Jardín Botánico. Una ruta que va desde Glenelg hasta Festival Plaza funciona solo los fines de semana y los días de eventos de Adelaide Oval. [39] [40]
El 13 de octubre de 2018, tras la apertura de las ampliaciones del Jardín Botánico y Festival Plaza, se reestructuró el horario de la red y se abrieron nuevas rutas para dar servicio a las nuevas estaciones. La ruta principal desde Glenelg se redujo para terminar en el Royal Adelaide Hospital y se introdujeron dos rutas adicionales para dejar tres rutas en total:
Desde 2019, [43] el tranvía ADLOOP estacional opera en el CBD entre mediados de febrero y mediados de marzo para aumentar el acceso a Adelaide Fringe y Adelaide Festival durante la "Marcha Loca". El circuito es gratuito y funciona los viernes y sábados por la noche siguiendo el horario existente. Los tranvías se originan en South Terrace y recorren King William Street hasta Festival Plaza y el extremo este de North Terrace hasta Botanic Gardens, haciendo uso de giros en el cruce de King William Street/North Terrace que no se utilizan en los servicios regulares.
Debido a la creciente popularidad del servicio más allá de la ciudad después de la ampliación de City West, [44] el servicio de tranvías superó drásticamente su capacidad, con más de 100.000 viajes adicionales durante los tres meses a partir de noviembre de 2007, en comparación con el mismo período del año anterior. Esto provocó un intenso hacinamiento a bordo de los tranvías y muchos pasajeros no pudieron subir a los tranvías durante las horas punta. [45] Los críticos culparon a la extensión del tranvía a lo largo de King William Street y North Terrace por el aumento de la congestión en el centro de Adelaida, pero no se identificó ninguna evidencia real de que esto ocurriera. [46]
Ha habido un pequeño número de descarrilamientos menores a lo largo del tranvía, incluido uno el día de la Copa de Melbourne, el 6 de noviembre de 2007. [47] [48] En varias ocasiones, algunos tranvías Flexity experimentaron problemas de avería. [49]
