Las minivans Chrysler de tercera generación son una serie de minivans de pasajeros que fueron comercializadas por Chrysler Corporation (posteriormente DaimlerChrysler ) entre los años modelo 1996 y 2000. En el primer rediseño de las líneas de modelos desde su introducción, los diseñadores agregaron un grado adicional de identidad divisional entre Plymouth Voyager, Dodge Caravan y Chrysler Town & Country. En un cambio notable, se discontinuó la furgoneta de carga y todos los ejemplos se vendieron como furgonetas de pasajeros. Coincidiendo con el retiro de la marca Plymouth durante 2001, esta es la última generación comercializada como Plymouth Voyager.
Las minivans de tercera generación, denominadas plataforma Chrysler NS , crecieron sustancialmente en tamaño, y las de longitud estándar se volvieron solo 4 pulgadas más cortas que las anteriores "Grand". Aunque después de la introducción de la Ford Windstar casi exactamente un año, las minivans Chrysler NS vieron su factor de forma adoptado casi universalmente por el segmento de minivans en América del Norte. Además de sus principales competidores Ford Windstar , Honda Odyssey y Toyota Sienna , la configuración de la línea de modelos fue adoptada por Chevrolet Venture , Oldsmobile Silhouette y Pontiac (Trans Sport) Montana , y Mercury Villager / Nissan Quest . Junto con el uso de tracción delantera y asientos de tres filas, las furgonetas NS introdujeron una puerta corrediza del lado del conductor (vista anteriormente solo en MPV compactos en América del Norte).
En línea con las minivans de primera y segunda generación, las minivans de tercera generación se ensamblaron en Windsor Assembly en Windsor, Ontario, Canadá , con producción adicional proveniente de Saint Louis (South) Assembly en Fenton, Missouri . Para complementar las exportaciones de los Estados Unidos, la producción del Chrysler Voyager se realizó en Graz, Austria (en la fábrica conjunta Eurostar entre Chrysler y Steyr-Daimler-Puch ).
El desarrollo de las minivans de la plataforma NS comenzó en 1990; con un equipo dirigido por Tom Gale y Chris Theodore, el trabajo de diseño (por Don Renkert) fue aprobado en septiembre de 1991 con un congelamiento de diseño en mayo de 1992. [3] Además de convertirse en la primera minivan Chrysler completamente nueva en una década, las furgonetas de tercera generación también fueron una respuesta al desarrollo de un reemplazo de tracción delantera para el Ford Aerostar (presentado en 1994 como el Ford Windstar 1995). [4]
Si bien las furgonetas de plataforma S/AS no compartían bases estructurales directas con los Chrysler K-Cars, a diferencia de sus predecesores, las furgonetas NS fueron la primera generación diseñada desde cero como una minivan. [5] Uno de los primeros vehículos Chrysler diseñado con CATIA , que permitió tolerancias de diseño mucho más estrictas. [5]
En su esfuerzo por diseñar las minivans de tercera generación, Chrysler comparó el vehículo con diversas fuentes de datos, utilizando aportes de clientes, datos de garantía e investigaciones basadas en varias otras minivans (Ford Aerostar, Mercury Villager y Toyota Previa). [4] [5] Durante su investigación de mercado, Chrysler solicitó comentarios de los propietarios de minivans sobre la posibilidad de agregar una opción de puerta corrediza del lado del conductor de $300, y el 85% de los participantes respondió que comprarían la camioneta con la segunda puerta corrediza, incluso como una opción con costo adicional. [3] Irónicamente, la característica había sido planeada para las minivans de primera generación, pero se eliminó en 1980 debido a preocupaciones sobre los costos adicionales de herramientas. [6]
Junto con la característica de una puerta corrediza, se consideraron varios diseños para la disposición del piso. Inicialmente, se consideró una altura de piso más baja (los comentarios de la investigación indicaron que la altura del escalón era demasiado alta), pero se rechazó porque ponía en peligro la posición de conducción más alta buscada por los compradores. [5] Chrysler aprobó un compromiso entre los dos para la producción final, manteniendo la misma altura de piso de la generación anterior suavizada en umbrales de puerta más bajos. [5] Además de preservar la posición de conducción más alta, el diseño del piso permitió la instalación de tracción total sin modificaciones importantes, ruedas y neumáticos más grandes, tanques de GNC y baterías para vehículos eléctricos. [5]
Si bien se mantuvieron los motores V6 de la plataforma de la generación anterior, se consideraron varias configuraciones para el diseño final. Inicialmente, se consideró un diseño de motor central (en línea con el Toyota Previa ) para mejorar la estructura de la carrocería, pero se rechazó por consideraciones de costo y complejidad. La adopción de un motor longitudinal (similar a los automóviles Chrysler LH ) se consideró seriamente, ya que mejoraba el acceso al motor V6 y los sistemas de tracción total; finalmente, se seleccionó el motor transversal para reducir la longitud total. [5]
En un cambio radical con respecto al diseño cuadrado de las dos primeras generaciones, la carrocería adoptó un diseño de cabina adelantada , desplazando el tablero de instrumentos y el parabrisas hacia adelante. En contraste con el estilo controvertido de las minivans GM APV , el techo se movió hacia arriba (casi 3 pulgadas) y el capó se movió hacia abajo, [5] lo que permitió un ángulo de parabrisas menos radical. Para mover la base del parabrisas hacia atrás varias pulgadas (para mejorar aún más la visibilidad), Chrysler diseñó el módulo del limpiaparabrisas/capó inferior del parabrisas para que fuera desmontable (lo que permitió un mejor acceso al compartimiento del motor). [5]
En total, el desarrollo de la plataforma NS costaría a Chrysler Corporation 2.800 millones de dólares (aproximadamente 4.600 millones de dólares en dólares de 2017 [7] ), el vehículo más costoso jamás desarrollado por Chrysler en ese momento. [3]
Las minivans Chrysler de tercera generación utilizan la plataforma NS de Chrysler. Con un chasis monocasco completamente nuevo, la plataforma NS utiliza una distancia entre ejes de 113,3 pulgadas para las furgonetas de distancia entre ejes estándar (1,3 pulgadas más larga) y una distancia entre ejes de 119,3 pulgadas para las furgonetas de distancia entre ejes larga (igual que las furgonetas de plataforma AS de 1994-1995). La tracción delantera es la configuración estándar del tren motriz y la tracción total se ofrece como opción.
La suspensión de la plataforma NS es una versión modificada de las dos generaciones anteriores. En la parte delantera, se continuó con el uso de puntales MacPherson , con ballestas y un eje de viga en la parte trasera. [8] Durante su desarrollo, se consideraron varias configuraciones de suspensión, incluida una disposición de doble horquilla en las 4 ruedas. Las ballestas traseras se mantuvieron en gran medida en un esfuerzo por proporcionar un equilibrio de manejo ideal con una carga, además de maximizar el espacio de carga interior. [8]
En una modificación importante, el ancho de la vía delantera se amplió tres pulgadas, lo que permitió un montaje más bajo del motor y el transeje, una reducción en el radio de giro y una altura de cubierta más baja. [8]
Las furgonetas con tracción delantera tenían frenos de disco en las ruedas delanteras y frenos de tambor en las traseras. A partir de 1997, las furgonetas con tracción en las cuatro ruedas estaban equipadas con frenos de disco en las cuatro ruedas. [9]
En 1996, las minivans Chrysler recibieron el primer motor de cuatro cilindros nuevo en la línea de motores desde 1987, con la introducción de un motor de 2,4 L (compartido con los autos con plataforma JA). Si bien tenía una cilindrada menor que su predecesor de 2,5 L, el motor de 150 hp casi igualaba al V6 de 3,0 L tanto en potencia como en economía de combustible.
En los estados que no respetaban las normas de emisiones de California , el V6 de 3,0 L de Mitsubishi era la opción estándar. En los que sí las respetaban, el V6 de 3,3 L de Chrysler era la opción estándar. En la Dodge Caravan ES y la Chrysler Town & Country LXi, el V6 de 3,8 L era estándar.
En 1999, el V6 de 3,8 L pasó a ser opcional en el Plymouth Voyager Expresso; en Canadá, se abandonó el motor de 2,4 L y el V6 de 3,0 L pasó a ser el motor estándar.
En Estados Unidos y Canadá, ya no estaba disponible la transmisión manual, y los motores de 2,4 L y 3,0 L estaban equipados con una transmisión automática TorqueFlite de 3 velocidades. Los motores de 3,3 L y 3,8 L estaban equipados con una transmisión automática Ultradrive de 4 velocidades .
Por primera vez, los vehículos de exportación se equiparon con diferentes sistemas de propulsión: el motor estándar era un motor SOHC de 2,0 L con un motor DOHC de 2,0 L opcional (del Neon); se siguió ofreciendo un motor diésel de cuatro cilindros en línea VM Motori de 2,5 L. Los tres motores se ofrecieron con una transmisión manual de cinco velocidades o una automática. Además de los motores de cuatro cilindros, a los vehículos de exportación se les ofrecieron los motores V6 de 3,3 L y 3,8 L que se ofrecían en las minivans del mercado estadounidense. Los modelos con tracción total no se vendieron en el Reino Unido.
En un cambio radical con respecto a las minivans de segunda generación, las minivans de plataforma NS abandonaron el diseño de carrocería cuadrada de las dos generaciones anteriores de minivans Chrysler. Si bien (en promedio) son tres pulgadas más altas que sus predecesoras, el nuevo diseño redujo el coeficiente de resistencia exterior de 0,39 a 0,35 [11] (igual al Ford Windstar, superado solo por las minivans APV de GM). En el rediseño, no se transfirieron paneles de la carrocería, y las tres marcas adoptaron la nueva insignia del modelo.
Una característica central del rediseño (que luego se convirtió en una característica estándar en algunos niveles de equipamiento) fue la puerta corrediza del lado del conductor. Si bien se utilizó por primera vez en minivans compactas, incluidas la Nissan Stanza Wagon y la Nissan Axxess , las minivans con plataforma NS fueron las primeras minivans de tamaño mediano en adaptar la característica. Aunque nuevamente se utilizó un sistema de montaje de 3 pistas para las puertas corredizas, el sistema fue rediseñado para consumir menos espacio interior; el riel exterior de la puerta estaba oculto debajo de las ventanas laterales. [11] Además de su estilo, la función del portón trasero se cambió por primera vez, con una manija exterior disponible por primera vez, eliminando la maniobra de abrir y cerrar de las dos generaciones anteriores (adaptada de la camioneta familiar K-car). Las manijas exteriores de las puertas fueron rediseñadas, cambiando de un diseño abatible a un diseño extraíble.
Junto con el exterior, se realizaron cambios importantes en el interior de las minivans de la plataforma NS. Nuevamente ofrecidas con asientos para 7 pasajeros, se rediseñó el sistema de enganche para los asientos de la segunda y tercera fila; en un solo movimiento, los propietarios podían liberar los asientos de banco de la segunda y tercera fila mediante el pestillo del piso, levantándolos sobre rodillos para sacarlos del vehículo (los asientos tipo butaca de la segunda fila, más livianos, no los tenían). [11] Por primera vez, los respaldos de los asientos tipo butaca delanteros se plegaban hacia adelante. [11] Las posiciones de montaje para el asiento de la tercera fila se movieron hacia el interior, a juego con la segunda fila, eliminando un conjunto separado de soportes de asiento en el piso.
Aunque el estilo era muy diferente al de su predecesor de 1995, el tablero de instrumentos de las minivans de la plataforma NS adoptó un diseño similar al de las minivans de segunda generación. Por primera vez desde 1988, todas las minivans Chrysler compartían el mismo volante (una de las únicas Chrysler Pentastar visibles para el conductor). Si bien la guantera se agrandó, el cajón de almacenamiento debajo del asiento regresó como una opción para las furgonetas con asientos de pasajeros manuales. Para las furgonetas con asientos de pasajeros con ajuste eléctrico, se ofreció un compartimento de almacenamiento con cerradura montado al costado del asiento en lugar del cajón como resultado del mecanismo de ajuste eléctrico. Como novedad para las minivans, las minivans NS introdujeron el control de climatización de doble zona (como opción) y portavasos ajustables. [11]
La Dodge Grand Caravan 1996-2000 recibió una calificación de "Marginal" en la prueba de desplazamiento de 40 mph del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras . [ cita requerida ] El rendimiento estructural y las restricciones fueron calificados como "Aceptables", pero las lesiones en los pies fueron muy altas.
En las pruebas de choque de la NHTSA, recibió 4 estrellas para el conductor y el pasajero delantero en el impacto frontal. En la prueba de impacto lateral, recibió 5 estrellas para el conductor y 3 estrellas para el ocupante trasero, y resultó en una fuga de combustible que podría causar un peligro de incendio.
Según los resultados de las pruebas de choque de EuroNCAP, el Chrysler Voyager modelo 1999 tuvo un desempeño tan malo en el impacto frontal que no obtuvo puntos, [12] lo que lo convirtió en el peor del grupo. [ cita requerida ] La estructura de la carrocería se volvió inestable y la columna de dirección fue empujada hacia atrás contra el pecho y la cabeza del conductor. El Chrysler Voyager modelo 2007 tuvo un desempeño un poco mejor, logrando solo un 19% en la prueba de impacto frontal, con una puntuación general de 2 estrellas de un máximo de 5. [13] Sin embargo, las mediciones de compresión torácica en el maniquí de prueba "indicaron un riesgo inaceptablemente alto de lesiones graves o fatales. Como resultado, la última estrella en la calificación de ocupantes adultos está tachada".
A pesar de los malos resultados de las pruebas de choque EuroNCAP, las estadísticas del mundo real indican que no es así. Folksam es una compañía de seguros sueca que en mayo de 2009 publicó un informe sobre lesiones y supervivencia de 172 modelos de automóviles. La generación 1988-96 obtuvo una calificación en el mundo real de "Promedio", y la generación 1996-2000 obtuvo una calificación llamada "Más segura" (al menos un 30% más segura que el automóvil promedio). [ cita requerida ]
Introducidas en marzo de 1995 para el año modelo 1996, [3] las minivans Chrysler de tercera generación fueron comercializadas por las divisiones Chrysler, Dodge y Plymouth, con el regreso de la Plymouth Voyager , la Dodge Caravan y la Chrysler Town & Country . En un cambio con respecto a las dos generaciones anteriores, para distinguir mejor sus tres divisiones, la Plymouth Voyager se comercializó como una minivan de nivel de entrada, con la Dodge Caravan ubicada entre la Voyager y la Chrysler Town & Country.
Al igual que antes, la Voyager y la Caravan se produjeron en configuraciones estándar y de longitud extendida (Grand), y la Town & Country introdujo por primera vez una configuración de longitud estándar. Por primera vez, todas las minivans de Chrysler eran furgonetas de pasajeros, ya que se discontinuó la furgoneta de carga Dodge Caravan C/V.
Nuevamente posicionada como la insignia de las minivans de Chrysler, la tercera generación de Chrysler Town & Country experimentó una revisión exhaustiva de su gama de modelos. Por primera vez, se ofreció una carrocería de batalla corta, junto con múltiples niveles de equipamiento. Como parte del rediseño, la línea de modelos vio eliminada su moldura de imitación de madera (que databa de 1965) en favor de molduras del color de la carrocería con molduras exteriores cromadas. En otro cambio, el adorno de capó de cristal Pentastar de Chrysler fue reemplazado por una insignia de Chrysler en la parrilla estilo medallón.
En sustitución del modelo LE Voyager/Grand Voyager (en los Estados Unidos), el modelo base era el LX (distancia entre ejes corta, SX para 1997-1999), y el LXi era el modelo de gama alta. En 1997, la puerta corrediza del lado del conductor pasó a ser estándar en el Town & Country (los ejemplares de 1996 producidos sin ella son muy raros).
En 1998, el Town & Country se sometió a una revisión de mitad de ciclo para diferenciarlo aún más de sus homólogos Dodge y Plymouth, centrada en la introducción de una parrilla rediseñada (introduciendo una insignia Chrysler "alada") y un interior actualizado. Por encima del LXi, hizo su debut el Town & Country Limited. En 2000, se discontinuó la carrocería de batalla corta, lo que puso fin al acabado SX.
Fuera de los Estados Unidos y Canadá, Chrysler exportó las minivans de tercera generación a varios mercados globales bajo la marca Chrysler (Grand) Voyager. Utilizando la carrocería y el interior de la Dodge Caravan, la Voyager fue producida por Saint Louis Assembly en Fenton, Missouri y por Eurostar en Graz, Austria. Estos modelos de exportación recibieron la designación de plataforma GS. A pesar de que se discontinuó en la mayoría de los mercados, se siguió ofreciendo una versión comercial en los Países Bajos bajo la marca Dodge Ram Van. Se podían comprar modelos Chrysler Voyager específicos (solo versión SE (1996-1997) con la parrilla "Eggcrate" de Plymouth. [14]
Por primera vez, el Voyager se fabricó con volante a la derecha, lo que permitió una amplia venta en Australia y el Reino Unido. El Voyager, que compartía sus motores V6 con su homólogo doméstico, también se ofreció con un motor de cuatro cilindros en línea de 2,0 litros (procedente del Neon, en lugar del motor de 2,4 litros) y un motor diésel de cuatro cilindros en línea de 2,5 litros. Junto con las transmisiones automáticas, se ofreció una transmisión manual de cinco velocidades (la única minivan Chrysler de tercera generación producida con transmisión manual).
En algunos mercados asiáticos y latinoamericanos, las minivans GS se ofrecieron bajo la marca Chrysler (Grand) Caravan.
En una ruptura con sus predecesores, la tercera generación de Dodge Caravan se comercializó de forma distinta a la Plymouth Voyager, convirtiéndose en el modelo de gama media de la línea de productos de minivans de Chrysler. La furgoneta de carga Caravan C/V se discontinuó y todos los ejemplares sirvieron como furgonetas de pasajeros. En lugar de la Pentastar, Chrysler adoptó el emblema "Ram" del capó de Dodge; la Caravan es la única minivan NS con un emblema montado en el capó.
Al igual que su predecesor, el Caravan y el Grand Caravan utilizaban los acabados básico, SE, LE y ES. Los acabados básico y SE/LE estaban equipados con parachoques grises con molduras grises; los acabados ES (y las versiones con paquete Sport) presentaban molduras del color de la carrocería. Los asientos para siete pasajeros eran estándar, independientemente de la longitud de la carrocería. Para 1999, la puerta corrediza del lado del conductor pasó a ofrecerse como opción en todas las versiones del Caravan.
Para 1999, la Dodge Caravan ES fue equipada con un selector de marchas Autostick para su transmisión automática, una novedad para una minivan. [15] Como la Caravan está diseñada con una palanca de cambios automática montada en la columna, Autostick se opera a través de un interruptor momentáneo en el selector de marchas.
En un cambio con respecto a las minivans anteriores, la tercera generación del Voyager se comercializó como la minivan Chrysler de nivel de entrada en lugar de como una contraparte directa del Dodge Caravan. Si bien compartían la misma carrocería, el Voyager y el Caravan experimentaron cambios significativos en el acabado de la carrocería y el contenido de características. Distinguido por una parrilla gris oscuro con forma de rejilla (una parrilla del color de la carrocería se convirtió en una opción en 1998), el Voyager usó parachoques gris mate en todos los niveles de acabado con molduras laterales gris mate (las luces antiniebla no estaban disponibles como opción). Antes del calendario 1996, el NS Voyager se produjo con el Pentastar, cambiando luego al emblema de parrilla de Plymouth en forma de "velero".
El Voyager mantuvo los acabados base, SE y LE de su predecesor. Para reducir la superposición de modelos, el acabado LE se suspendió en los Estados Unidos (a favor de una gama Town & Country ampliada). Para permitir que la marca Plymouth siguiera siendo competitiva, se introdujo el paquete de opciones Rallye en el acabado SE; [16] junto con la insignia exterior, el Rallye ofrecía contenido interior que se presentaba en los acabados LE de los Voyager y Caravan. Para 1998, el acabado Rallye pasó a llamarse Expresso. [17]
En el año 2000, cuando Chrysler retiró la marca Plymouth, el Voyager fue comercializado tanto por Chrysler como por Plymouth.
En 1996, Chrysler introdujo un sistema de asientos para facilitar su instalación, extracción y reubicación. El sistema, comercializado como Easy-Out Roller Seats , se mantuvo en uso durante toda la generación NS.
Una vez instalados, los asientos se fijan a los pestillos montados en el suelo. Cuando no están fijados, ocho rodillos levantan cada asiento, lo que permite que se desplace hacia adelante y hacia atrás. Los rieles tienen depresiones de localización para los rodillos, lo que permite una instalación sencilla. Las palancas ergonómicas en los respaldos de los asientos liberan los pestillos del suelo con una sola mano sin herramientas y elevan los asientos sobre los rodillos con un solo movimiento. Además, los respaldos de los asientos se diseñaron para plegarse hacia delante. Los rieles de los rodillos de los asientos están fijados permanentemente al suelo y los montantes de los asientos están alineados, lo que facilita el desplazamiento longitudinal de los asientos. Los montantes de los asientos tipo banco se movieron hacia el interior para reducir la tensión de flexión en los marcos de los asientos, lo que les permite ser más ligeros. Cuando se configuran como bancos para dos y tres personas, los asientos con ruedas Easy Out pueden resultar difíciles de manejar.
En las generaciones posteriores de las minivans Chrysler, a partir de 2001, los asientos de la segunda y tercera fila estuvieron disponibles en una configuración "cuádruple": asientos tipo butaca o tipo capitán en la segunda fila y un "banco" dividido 50/50 para tres personas en la tercera fila, con cada sección pesando menos de 50 lb (23 kg).
En 1999, Dodge presentó la Caravan EPIC, una minivan totalmente eléctrica. La EPIC funcionaba con 28 baterías NiMH de 12 voltios y podía recorrer hasta 130 km con una sola carga. La EPIC se vendió como vehículo de alquiler exclusivo para flotas. La producción de la EPIC se interrumpió en 2001. Solo se fabricaron y vendieron unos pocos cientos de estos vehículos. Después de que expiraran los contratos de alquiler, se devolvieron y se trituraron. Aproximadamente 10 furgonetas siguen en manos privadas en la actualidad.
En 1999, coincidiendo con el 15º aniversario de la producción de minivans Chrysler, Chrysler presentó tres minivans conceptuales, destinadas en gran medida a avanzar aún más en el diseño y estilo divisional de cada vehículo.
La Chrysler Pacifica , derivada de la Chrysler Town & Country, recibió un rediseño exterior e interior. [18] Similar a una furgoneta de conversión de tamaño completo, la Pacifica recibió un techo elevado para aumentar el espacio para la cabeza, con un tragaluz de longitud completa. En un diseño de asientos 2+2+2, la Pacifica estaba equipada con asientos de la fila central operados eléctricamente (con reposapiés operados eléctricamente). [18] El exterior adaptó elementos de diseño del sedán insignia Chrysler LHS , incluida una versión (más pequeña) de su parrilla y versiones modificadas de sus faros. [18]
De 2004 a 2008, la marca Chrysler Pacifica se utilizó en un vehículo de producción, como un CUV derivado del Grand Caravan/Town & Country. Para 2017, la marca Pacifica se recuperó nuevamente y se utilizó en la generación actual de minivans de la división Chrysler.
Como continuación de la Dodge Caravan ESS de 1996, [19] la Dodge Caravan R/T de 1999 reemplazó el V6 de 3,8 L por el V6 de 3,5 L del Chrysler 300M, aumentando la potencia a 253 CV, acoplado a la transmisión AutoStick de 4 velocidades. [20] La Dodge Caravan adaptó varios elementos de estilo de la Dodge Viper RT/10, incluidas las entradas de aire en el capó (transferidas directamente desde la Viper) y una fascia inferior rediseñada que desplazó la parrilla en forma de "cruz" de Dodge al parachoques inferior (con la adición de faros antiniebla de la Viper). El interior presentaba un tema orientado al rendimiento, con molduras de aluminio cepillado para los paneles de las puertas y los revestimientos, con asientos de cuero negro y pedales de estilo de carreras.
De 2011 a 2016, Dodge produjo la Grand Caravan R/T como una variante de equipamiento, aunque la opción era principalmente cosmética.
El Plymouth Voyager XG, derivado del Plymouth Voyager, era un monovolumen de cuatro plazas orientado a los estilos de vida activos de los conductores más jóvenes. [21] Externamente similar al Voyager estándar, el XG se distinguía por sus ruedas de 17 pulgadas (compartidas con el Plymouth Prowler) y parachoques y parrilla del color de la carrocería. El interior tenía un techo corredizo de tela retráctil de longitud completa, con un gran compartimento de almacenamiento extraíble colocado detrás de los asientos. [21]
El Voyager XG presentaba el sistema de propulsión del Chrysler Voyager de exportación, con un motor diésel de 2,5 L y una transmisión manual de cinco velocidades. [21]
Las nuevas minivans obtuvieron elogios unánimes de la crítica: la Dodge Caravan fue el Automóvil del Año de Motor Trend de 1996 (la primera y única minivan en ganar el premio) [ cita requerida ] y el Automóvil del Año de Norteamérica de 1996 ; [ cita requerida ] y las furgonetas estuvieron en la lista de los diez mejores de la revista Car and Driver en 1996 y 1997. [22] [23]
