Chrysler Fifth Avenue era un nivel de equipamiento/paquete opcional o nombre de modelo utilizado por Chrysler para sus sedanes más grandes de 1979 a 1993. El nombre de Fifth Avenue ya no se usó después de 1993, cuando Chrysler presentó su nuevo New Yorker con plataforma LH y LHS similares . El título " Quinta Avenida " hace referencia a una calle de la ciudad de Nueva York que contiene muchas tiendas exclusivas y atracciones culturales. El edificio Chrysler está a dos cuadras al este de la Quinta Avenida.
En 1980, al darse cuenta de que necesitaban ofrecer un sedán de lujo comparable al Cadillac Fleetwood y al Lincoln Town Car , Chrysler ofreció el paquete de acabado Fifth Avenue como opción en el New Yorker con carrocería R.
En 1982, una mayor reducción colocó al modelo New Yorker en la plataforma de carrocería M, con un paquete de la Quinta Avenida disponible. En 1983, para distinguir el M-body New Yorker del nuevo AE-body New Yorker, se añadió el nombre de la Quinta Avenida al M-body, por lo que se convirtió en el New Yorker Fifth Avenue de un solo año. En 1984, el Chrysler con carrocería M era simplemente la Quinta Avenida, nombre que mantuvo hasta 1989. El AE New Yorker se transformó en el New Yorker con carrocería AC en 1988, aunque ese año se ofrecieron los 3 modelos New Yorker (AE New Yorker Turbo , AC New Yorker y M-body Fifth Avenue).
Después de la descontinuación de la carrocería M a mediados de 1989, Chrysler ofreció una Quinta Avenida aún más pequeña en la plataforma AC en 1990, que funcionó hasta 1993.
En 1994, apareció un nuevo New Yorker con carrocería LH, al igual que su compañero LH Chrysler, el LHS, en 1996. El New Yorker se retiró después de 1997 y no fue reemplazado hasta el Chrysler 300 LX de 2005. El LHS dejó de fabricarse después de 2001 y no fue reemplazado.
El nombre de la Quinta Avenida se utilizó por primera vez en 1979 en un submodelo de lujo del sedán Chrysler New Yorker con carrocería R. Esta generación de Chrysler, aunque ya era más pequeña que su tamaño máximo del anterior Serie CS de 1978, seguía propulsada por un motor V8 y con tracción trasera . La carrocería R tenía una distancia entre ejes de 118,5 pulgadas (3010 mm) , que era similar a la de los competidores Cadillac y Lincoln de tamaño reducido . [1]
Para 1979, al pedir el paquete New Yorker Fifth Avenue Edition, el comprador obtenía un automóvil con acabado en pintura exterior de dos tonos "Designer's Cream-on-Beige", con interior de cuero color champán a juego y apliques de tablero veteados de madera flotante en tonos más claros y un adorno único del capó " Pentastar ". [1] Había un techo de vinilo landau estándar y ventanas laterales fijas algo inusuales que se integraban con las puertas traseras, mientras que el estilo de la carrocería era un "techo rígido con pilares", dejando las puertas sin marcos metálicos alrededor de las ventanas. Al marco de la puerta superior que rodea las ventanas laterales fijas se agregó una luz de cortesía sobre una manija de puerta de cuero, mientras que se instaló una candileja de entrada en la parte inferior de la puerta.
El paquete estaba tan completamente combinado con colores que incluso las tiras protectoras del parachoques eran beige. Las Quintas Avenidas con carrocería R estuvieron en funcionamiento durante tres años, aunque se agregaron colores adicionales de la Quinta Avenida en 1980 y 1981. [1] Los faros delanteros ocultos eran una característica de estilo que se transmitió del Imperial LeBaron descontinuado y del Chrysler New Yorker Brougham que reemplazó brevemente la marca. [1] El precio minorista indicado del New Yorker era de $8,631 ($30,655 en dólares de 2022 [2] ) y el paquete de equipamiento de la Quinta Avenida agregó $1,500 adicionales ($5,328 en dólares de 2022 [2] ). [1] La suspensión delantera continuó ofreciendo barras de torsión delanteras longitudinales, características de Chrysler, pero anticuadas, llamadas Torsion-Aire, y una barra estabilizadora con un sólido diferencial trasero de deslizamiento limitado conectado a ballestas que se introdujo en la Serie C de 1957. -76 . [1]
Para aumentar su exclusividad, Chrysler ofreció "Opciones de conveniencia y apariencia". La lista ofrecía el paquete Open Road Handling, pintura de dos tonos, iluminación interior, aire acondicionado con función de control de clima mejorada, desempañador de ventana trasera, control de crucero, asiento delantero ajustable eléctricamente, elevalunas eléctricos, seguros eléctricos de puertas, apertura eléctrica del maletero, lujo. Volante de apariencia con un costo adicional, función forrada en cuero, reloj digital, tapa de gasolina con bloqueo, iluminación y espejos, faros halógenos, luces para curvas, espejos laterales exteriores ajustables eléctricamente, varias opciones de radio AM/FM o radio estéreo separada para incluir CB y 8- reproductor de casetes de pista, antena extensible eléctrica, varias molduras laterales de vinilo y protectores de parachoques, revestimiento inferior, cinturones de seguridad del mismo color, cubiertas de ruedas y ruedas de aluminio, todo con un costo adicional. [1]
Para 1980 se ofreció un segundo color exterior llamado "Black Walnut" metálico, un techo de vinilo landau acolchado con textura de cocodrilo simulado en Black Walnut a juego con franjas laterales de la carrocería con detalles dorados, mientras que el color interior permaneció solo como interior de cuero Champagne. [1]
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La Quinta Avenida de 1981 agregó dos nuevos colores exteriores, mientras que el paquete de acabado de la Quinta Avenida ahora costaba $ 2,092 ($ 7,430 en dólares de 2022 [2] ) del precio minorista de $ 10,459 ($ 37,147 en dólares de 2022 [2] ). [1] Los nuevos colores ofrecían pintura exterior "Mahogany Starmist" y "Heather Mist" con rayas doradas con un techo Landau de caoba a juego con el interior de caoba que ofrece tela o cuero Heather, o "Nightwatch Blue" con "Heather Mist", el mismo Tratamiento de color en el techo Landau, con piezas interiores en azul oscuro en lugar de caoba. La tapicería de tela de pana estaba disponible en Heather o Cashmere, mientras que el cuero agregó azul oscuro y caoba a las opciones de colores Heather y Cashmere con tablero, paneles de puertas y alfombras a juego. [1] No se ofreció ningún cupé y, en cambio, Chrysler reintrodujo la placa de identificación Imperial solo como cupé, y la Quinta Avenida compartió apariencia con el cupé Imperial Serie YS . [1]
La tecnología subyacente, que consta de motor, chasis de transmisión, suspensión y tren motriz, se compartió con todos los vehículos con carrocería R de tamaño completo vendidos como productos Dodge y Plymouth, mientras que la exclusividad del nombre Chrysler agregó aislamiento acústico, selecciones de colores y más opciones de sistemas de sonido. . La producción general de los neoyorquinos con carrocería R fue baja (menos de 75.000 entre 1979 y 1981) y la producción de la Quinta Avenida fue aproximadamente el 25% de ellos. 14 de ellos se convirtieron en limusinas y se proporcionaron varios para su uso durante los Juegos Olímpicos de Invierno de 1980 en Lake Placid, Nueva York . Los demás fueron prestados a estudios cinematográficos de Hollywood. Durante este tiempo, la recesión de principios de la década de 1980 en los Estados Unidos comenzó a surtir efecto y afectar las ventas.
Los sedanes de lujo norteamericanos comenzaron a experimentar la competencia de marcas europeas importadas, como el Mercedes-Benz Clase S , el BMW Serie 7 y el Jaguar XJ , que ofrecían equipos estándar como inyección de combustible, rendimiento sensible del motor y niveles elevados de apariencia y equipamiento de lujo.
Las marcas japonesas presentaron el Toyota Cressida y el Nissan Maxima , que ofrecen una apariencia lujosa, altos niveles de equipamiento de serie que anteriormente era opcional y eficiencia de combustible a un precio modesto.
Sólo para 1980, ASC (American Techo corredizo Corporation) creó un paquete de la Quinta Avenida para el Chrysler LeBaron , que compartía su plataforma Chrysler M con el Dodge Diplomat . Este raro paquete de opciones, producido en 654 LeBarons durante el año, incluía muchas de las características exteriores que se encuentran en la Quinta Avenida neoyorquina en una distancia entre ejes más corta. [1]
Para el año modelo 1982, la línea de carrocería R se suspendió y la placa de identificación del New Yorker se transfirió a la línea de carrocería M más pequeña. Hasta ese momento, el modelo Chrysler con carrocería M se había vendido como LeBaron, pero ese nombre se trasladó a una nueva línea FWD basada en autos K. Tras el cambio de placa de identificación, la línea de carrocería M se consolidó y simplificó. Los motores 360 V8 desaparecieron, al igual que los cupés y las camionetas (el cupé y la camioneta del K-car LeBaron los reemplazaron).
La opción de la Quinta Avenida todavía estaba disponible como un paquete de $ 1,244 ($ 3,772 en dólares de 2022 [2] ) al precio minorista indicado de $ 10,851 ($ 32,905 en dólares de 2022 [2] ). Fue una adaptación del paquete anterior de LeBaron, con un techo de vinilo distintivo, luces de ópera electroluminiscentes y una fascia trasera adaptada del Dodge Diplomat, aunque modificada. Los interiores presentaban asientos acolchados con botones y suaves como almohadas, cubiertos con "terciopelo Kimberley" o " cuero Corinthian ", opciones que continuarían sin cambios durante toda la carrera del automóvil. Además, la alfombra era más gruesa que la ofrecida en el New Yorker básico, el Diplomat y el Gran Fury/Caravelle Salon , y el interior tenía más molduras cromadas. La opción de la Quinta Avenida también incluía entrada iluminada, estéreo AM/FM con amplificador trasero, seguros eléctricos en las puertas, asiento del conductor eléctrico de 6 posiciones, antena eléctrica, apertura remota del maletero, espejos laterales dobles, revestimiento inferior completo, espejo de tocador para el pasajero, franjas adhesivas, cubiertas de ruedas de alambre con bloqueo, así como un motor V8 estándar de 5,2 L (318 in³).
Los colores ofrecidos se ampliaron con respecto a la exclusividad de las generaciones anteriores, ofreciendo Goldenrod Crystal Coat, Nightwatch Blue, Charcoal Grey metalizado, Formal Black, Marruecos Red, Sterling Silver Crystal, Caoba metalizado y Blanco Perla. [1]
1982 fue el último año para el estéreo AM/FM de 8 pistas opcional y el estéreo AM/FM con CB integrado. El exterior de un neoyorquino de la Edición de la Quinta Avenida se puede identificar de un neoyorquino normal por lo siguiente: luces de ópera, franjas en el capó e insignias de la Edición de la Quinta Avenida en los paneles de relleno de las ventanas de las puertas traseras; los neoyorquinos llevaban insignias de "neoyorquino".
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En otro confuso cambio de nombre, el nombre New Yorker ahora se usó para otra nueva línea ampliada de autos K en 1983, el E-body New Yorker. El automóvil más grande con carrocería M ahora se llamaba New Yorker Fifth Avenue para distinguirlo del E-body. 1983 fue el último año en que se fabricaron carrocerías M en Canadá y el último año para el reloj opcional "Cronómetro" montado en la guantera, el motor 225 Slant de seis cilindros y todas las radios sintonizadas analógicas y pedales cromados.
Para 1984, el automóvil se llamó simplemente Quinta Avenida, estableciendo el nombre que continuaría durante seis exitosos años. La Quinta Avenida (y sus hermanos Dodge y Plymouth) resultarían ser los últimos vehículos Chrysler con motor V8 y tracción trasera hasta que el Chrysler 300 revivió con esa configuración en 2005.
Todas las Quintas Avenidas de 1984 a 1989 estaban propulsadas por un motor V8 de 318 pulgadas cúbicas (5,2 L), acoplado a la conocida transmisión automática de tres velocidades Torqueflite de Chrysler . Como éste era el modelo Chrysler más grande disponible, las ventas se dispararon, especialmente durante 1985-1986, cuando se fabricaron más de 100.000 cada año.
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A partir de los modelos de 1984, la producción de la Quinta Avenida se trasladó de Windsor, Ontario a St. Louis, Missouri . Desde mediados de 1987 hasta mediados del año modelo 1989, se fabricaron en la planta de American Motors en Kenosha, Wisconsin , que había sido comprada por Chrysler en 1987.
La Quinta Avenida también vendió mucho más que sus hermanos Dodge Diplomat y Plymouth Gran Fury , con una proporción mucho mayor de ventas destinada a clientes privados, a pesar de su precio más alto. [3] La producción alcanzó un máximo de 118.000 automóviles en 1986 y la Quinta Avenida se destacó en una alineación ahora dominada por los automóviles K como la única concesión de Chrysler a los sedanes estadounidenses tradicionales con tracción trasera.
Algunos de los cambios en M-body Fifth Avenue a lo largo de los años incluyeron:
Durante los años 1982 a 1988, aproximadamente 60 de estos coches fueron transformados en limusinas por varias empresas de autocares.
Las cifras de producción de la Quinta Avenida fueron las siguientes:
1982 - 50.509 1983 - 83.501 1984 - 79.441 1985 - 109.971 1986 -104.744 1987 - 70.579 1988 - 43.486 1989 - 26.883
Los precios base fueron los siguientes (todos en USD ):
1982 - $10,851 ($32,905 en dólares de 2022 [2] ) 1983 - $12,487 ($36,689 en dólares de 2022 [2] ) 1984 - $13,990 ($39,407 en dólares de 2022 [2] ) 1985 - $13,978 ($38,033 en dólares de 2022 [ 2] ) 1986 - $14,910 ($39,805 en dólares de 2022 [2] ) 1987 - $15,422 ($39,725 en dólares de 2022 [2] ) 1988 - $17,243 ($42,666 en dólares de 2022 [2] ) 1989 - $18,345 ($43,309 en dólares de 2022 [2] )
En 1990 se recuperó la relación anterior entre el New Yorker y la Quinta Avenida, cuando la Quinta Avenida se convirtió en un modelo del New Yorker. Sin embargo, hubo una diferencia sustancial, ya que el New Yorker Fifth Avenue utilizó un chasis ligeramente más largo que el automóvil estándar. El mayor volumen interior del nuevo New Yorker Fifth Avenue lo clasificó esta vez como un modelo de tamaño completo; a pesar de tener unas dimensiones exteriores más reducidas que la primera generación. En 1990 también volvieron los faros ocultos que, cuando estaban apagados, se ocultaban detrás de cubiertas metálicas retráctiles. Los faros ocultos no habían estado disponibles desde el New Yorker Fifth Avenue con carrocería R de 1981 .
Los famosos asientos del New Yorker Fifth Avenue, conocidos durante mucho tiempo por su apariencia capitoné con botones y su comodidad similar a un sofá, continuaron ofreciéndose con la elección del cliente de terciopelo o cuero, y el antiguo "cuero Corinthian" fue reemplazado por el de Mark Cross Company. . Los coches equipados con cuero llevaban el logotipo de Mark Cross en los asientos y, en el exterior, en un emblema adherido a la banda de aluminio cepillado delante de las ventanillas de las puertas traseras.
Para 1990, el nuevo motor V6 de 3.3 litros de Chrysler era la única y estándar opción, combinado con la transmisión automática electrónica de cuatro velocidades A-604 de la compañía. A partir de 1991, un motor V-6 de 3,8 litros más grande pasó a ser opcional. Entregaba los mismos 147 caballos de fuerza que el 3.3, pero tenía más torque.
Para el año modelo 1992, la Quinta Avenida neoyorquina (junto con el Salón New Yorker) fueron rediseñados con una apariencia más redondeada en la parte delantera y trasera.
Todas las Quintas Avenidas neoyorquinas de esta generación estaban cubiertas por el "Programa Crystal Key Owner Care" de Chrysler, líder en el mercado, que incluía una garantía limitada de 5 años/50,000 millas y una garantía del tren motriz de 7 años/70,000 millas. También se proporcionó una línea directa gratuita de atención al cliente las 24 horas.
El nombre de la Quinta Avenida se suspendió a finales del año modelo 1993, cuando el New Yorker fue reemplazado por el New Yorker 1994 rediseñado, más largo y más aerodinámico y un LHS similar .
Todos los precios indicados están en USD .
