El Mercedes-Benz W126 es una serie de turismos fabricados por Daimler-Benz AG . Se comercializó como la segunda generación del Mercedes-Benz Clase S y se fabricó en modelos sedán/berlina (1979-1991) y cupé (1981-1990), sucediendo a la gama W116 de la compañía . Mercedes-Benz presentó el modelo cupé C126 de 2 puertas , comercializado como SEC, en septiembre de 1981. Esta generación fue la primera Clase S en tener códigos de chasis separados para distancias entre ejes estándar y larga (W126 y V126) y para cupé (C126). .
Tras 12 años de producción (1979-1991), se construyeron 818.063 berlinas y 74.060 coupés, con un total de 892.123. El W126 es hasta ahora el modelo de mayor éxito y el que lleva más tiempo en producción para la Clase S. [2] [3]
Historia
Después del debut del Clase S W116 en 1972, Mercedes-Benz comenzó a prepararse para la Clase S de próxima generación en octubre de 1973. El proyecto, denominado "Proyecto W126", tenía como objetivo proporcionar una conducción mejorada, un mejor manejo y un mejor eficiencia de combustible . La crisis del petróleo de 1973 y las normas de seguridad y emisiones cada vez más estrictas en los Estados Unidos tuvieron una influencia importante en el desarrollo del W126 para reducir las emisiones y aumentar la eficiencia del combustible.
El equipo de diseño del W126, dirigido por el diseñador jefe de Mercedes-Benz, Bruno Sacco , tuvo como objetivo diseñar una forma más aerodinámica y conservar los elementos de diseño inconfundibles de la Clase S. La resistencia aerodinámica se redujo mediante largas pruebas en el túnel de viento y la remodelación de la parte delantera y el parachoques, además de ocultar los limpiaparabrisas debajo del capó para un flujo más suave. La reducción del peso se logró mediante el uso extensivo de láminas de alta resistencia y baja aleación (HSLA) y material deformable de poliuretano para parachoques y revestimientos laterales. El material de aleación más ligero se utilizó para los motores V8 M116/M117 muy revisados para reducir el peso. Ambos contribuyeron a la reducción del consumo de combustible en un 10% en comparación con su predecesor. [3]
Después de seis años de desarrollo, el W126 se presentó en la IAA de Frankfurt en septiembre de 1979. [4] En el momento de su presentación, la Clase S estaba disponible en dos longitudes de distancia entre ejes (estándar y larga) y tres opciones de motor de gasolina, uno de seis cilindros en línea. motor y dos motores V8. La opción del motor diésel se introdujo en septiembre de 1981 exclusivamente para el mercado norteamericano.
En la IAA de Frankfurt de 1981 , se presentó una versión coupé del Clase S, el C126, con 380 SEC y 500 SEC. Era la primera vez que una versión coupé se derivaba del chasis de la Clase S. Sin embargo, el estilo era diferente entre los dos, por lo que era la primera vez que el cupé tenía un estilo distinto, y luego evolucionó hacia la Clase CL . Al mismo tiempo, se introdujo el "Energiekonzept" (Concepto de energía) para mejorar la eficiencia del combustible de la Clase S mediante revisiones del motor.
El W126 fue revisado en 1985 para el año modelo 1986. La gama de modelos revisada "Segunda Serie" se presentó en la IAA de Frankfurt de 1985 con nuevos motores de gasolina y diésel de seis cilindros y los motores de gasolina V8 ampliados a 4,2 y 5,5 litros. Se mantuvo el V8 de 5 litros. Los cambios visuales incluyeron parachoques y revestimientos laterales más suaves, llantas de aleación revisadas "Gullydeckelfelge" (en alemán, llanta con tapa de alcantarilla) y un parachoques delantero más profundo con deflector de aire integrado.
La generación W126 fue reemplazada por la W140 en 1991.
Estilo
Remodelación Mercedes-Benz 560 SEL (V126)
De 1973 a 1975, los diseñadores de Mercedes-Benz trabajaron en el sucesor del W116 . Después de que se presentaron varios conceptos de diseño, el diseño final del W126 fue aprobado y congelado en 1976. El trabajo de diseño del cupé comenzó inmediatamente después de la aprobación y finalizó en 1977. [5] Las patentes de diseño se presentaron por primera vez el 3 de marzo de 1977 y posteriormente 6 de septiembre de 1977 en la Oficina de Patentes de Estados Unidos. [6]
En comparación con su predecesor, el W116, el W126 presentaba una aerodinámica mejorada con un coeficiente aerodinámico de Cd 0,36 para el sedán/berlina y 0,34 para los coupés. [2]
Modelos
Mercedes-Benz W126 380 SE previo al lavado de cara (versión con distancia entre ejes estándar)Facelift Mercedes-Benz 560 SEL V126 (versión de batalla larga)Mercedes-Benz C126 SEC (cupé) previo al lavado de caraMercedes-Benz C126 SEC (cupé) previo al lavado de caraRemodelación Mercedes-Benz C126 SEC (cupé)Remodelación Mercedes-Benz C126 SEC (cupé)
La gama de modelos anterior al lavado de cara (1979–1985 para sedán/berlina y 1982–1985 para cupé) incluía el 280 S/SE/SEL, el 300 SD (solo en el mercado norteamericano), el 380 SE/SEL/SEC y el 500 SE/. SEL/SEG. La segunda serie revisada (1986-1991) con motores de gasolina incluía 260 SE, 300 SE/SEL, 420 SE/SEL/SEC, 500 SE/SEL/SEC y 560 SE/SEL/SEC. La versión actualizada del modelo diésel, el 300 SDL, fue exclusiva del mercado norteamericano (la primera vez que se ofreció el Clase S con motor diésel en batalla larga) y luego el 350 SD/SDL (el primer Clase S diésel que se ofreció disponible en ambas longitudes de distancia entre ejes).
Seguridad
Último modelo W126 con Airbag, asientos de cuero y molduras interiores de madera Burlwood. Volante a la izquierda.
El sistema de frenos antibloqueo (ABS) (apareció por primera vez en su predecesor, el W116) era estándar en 500 SEL y 500 SEC y opcional para el resto de la gama de modelos hasta 1985. El ABS finalmente se convirtió en estándar para toda la gama de modelos durante el segundo. serie (1986-1991).
Los pretensores de cinturones de seguridad permitieron que todos los cinturones de seguridad (con excepción del cinturón de hombro central trasero en sedán/berlina) se tensaran cuando el automóvil detectaba condiciones que podrían provocar un accidente, como un frenado repentino y contundente o una desaceleración repentina durante la colisión. [2]
Zonas de deformación delanteras y traseras que absorben las energías del impacto, reduciendo las lesiones de los pasajeros.
Se conservaron las luces traseras estriadas, el diseño del que fue pionero el R107/C107 . El diseño acanalado mantiene la visibilidad de las luces traseras cuando la suciedad se acumula en los bordes exteriores.
Las bolsas de aire para el conductor se introdujeron en 1981 como una opción con costo adicional para todos los modelos y motores. A partir de septiembre de 1987, se añadieron los airbags del pasajero como opción con coste adicional para el año modelo 1988. Los consumidores podían elegir entre el airbag del conductor únicamente o el del conductor y el pasajero. Para el mercado estadounidense, las bolsas de aire del conductor fueron estándar a partir de 1987 debido a las regulaciones federales; Las bolsas de aire del pasajero fueron una opción de costo adicional hasta 1989, cuando se convirtieron en estándar solo para los modelos con motores V8 y en 1991 para el resto de la gama de modelos.
Una tercera luz de freno en el centro del parabrisas trasero fue obligatoria por orden federal en los Estados Unidos a partir del año modelo 1986 en adelante. En algunos mercados, se ofrecía como opción estándar o con coste adicional.
Comodidad y conveniencia
Modelo anterior W126 sin airbag, asientos MB-Tex y molduras interiores de madera Zebrano. Manejo del lado derecho.
Luces de cortesía en la parte inferior de las puertas, para permitir al ocupante ver el suelo al salir del vehículo por la noche.
Se instalaron luces de lectura traseras en el pilar C, lo que permitió a los pasajeros traseros leer o trabajar por la noche sin distraer al conductor. Las opciones de coste adicional para los pasajeros de los asientos traseros eran: calefactores de asiento ajustados individualmente (nunca ofrecidos en los modelos coupé durante toda su producción); banco con posibilidad de avance y retroceso eléctrico de 10 cm (solo modelos con batalla larga); reposapiés; a partir de 1987, persianas de las ventanillas traseras que se elevan y bajan eléctricamente mediante un interruptor situado en la consola central; y el respaldo de los asientos delanteros está contorneado para brindar más espacio para las piernas.
De 1979 a 1984, los calefactores de los asientos del conductor y del pasajero delantero eran opciones separadas con costo adicional. De 1985 a 1991, los calefactores de los asientos del conductor y del acompañante se ofrecieron como una única opción con coste adicional.
A partir del año modelo 1985, los asientos individuales traseros y la consola central tal como aparecían en el modelo coupé podrían instalarse en los modelos de batalla larga si el propietario lo desea, dándole al automóvil un formato de asientos 2+2 . El asiento individual se puede ajustar eléctricamente moviéndose únicamente hacia adelante y hacia atrás.
Un sistema de control de clima totalmente automático opcional que utilizaba un sensor de temperatura interior para climatizar la cabina con mayor precisión. Este sensor se montó en lo alto (cerca del interruptor del techo corredizo) para que cuando el techo estuviera abierto, el sensor detectara el flujo de aire frío y solicitara al sistema que ajustara el flujo de calor en consecuencia.
Sensor de temperatura exterior con pantalla LCD ubicada en la consola de instrumentos principal debajo del velocímetro para informar al conductor sobre las condiciones exteriores. Esto se delineó en grados Fahrenheit para los automóviles del mercado estadounidense y en grados Celsius para el resto del mundo.
Debido al desplazamiento del pilar B más atrás en los modelos coupé con puertas más largas, Mercedes-Benz desarrolló los primeros presentadores de cinturones de seguridad del mundo. Cuando se cierran las puertas y se arranca el motor, los presentadores extienden los puntos de anclaje de los hombros hacia el conductor y el acompañante unos 30 cm. Esto facilita el alcance y agarre de los cinturones de seguridad. Una vez abrochados los cinturones de seguridad o después de 30 segundos, los presentadores descendieron de nuevo al pilar B.
El W126 estrenó el control del asiento eléctrico, una novedad en Mercedes-Benz. En lugar de colocar interruptores de palanca o de botón con la misma forma en zonas de difícil acceso o visibilidad, Mercedes-Benz desarrolló los interruptores hápticos con forma de asiento: un interruptor que se asemeja al respaldo del asiento para ajustar el respaldo; otro interruptor que se asemeja al asiento para mover el asiento hacia adelante y hacia atrás, así como para subirlo y bajarlo. Los dos botones de función de memoria permiten a los ocupantes delanteros establecer y seleccionar sus posiciones preferidas en consecuencia. Después de que expiró la patente de 17 años, otros fabricantes copiaron ampliamente este diseño a fines de la década de 1990. Otra novedad de Mercedes-Benz es una columna de dirección ajustable eléctricamente que se extiende y contrae mediante un interruptor de palanca debajo de la columna de dirección. La posición de la columna de dirección se puede almacenar en la función de memoria del lado del conductor junto con la posición preferida del asiento.
El W126 fue el primero de Mercedes-Benz en tener el sistema antirrobo como opción instalado en fábrica. EDW (Einbruch-Diebstahl-Warnanlage, sistema de alarma antirrobo) puede emitir el sonido de alarma e inmovilizar varios componentes (radio, frenos, cerradura de encendido y algunos otros) si el automóvil estaba siendo remolcado o si alguno del capó/ El capó, el maletero y las puertas se abrieron a la fuerza. A partir de 1984, para los modelos con sistema de cierre centralizado, el propietario puede girar más la cerradura de la puerta delantera para atornillar las puertas y hacer que sea muy difícil abrirlas a la fuerza. El propietario puede solicitar el sistema de cerrojo separado para el maletero/cerrojo, lo que hace que sea igualmente difícil abrir el maletero/maletero. Requieren una llave especial con punto rojo.
Tecnologías de transmisión
La transmisión automática de cuatro velocidades tenía un nuevo sensor topográfico que mejoraba la capacidad de conducción al monitorear la posición del vehículo (superficie plana, inclinada o declinada) y la posición del pedal del acelerador. Esto evita la aceleración involuntaria al descender por una pendiente sin frenar frecuentemente para mantener la velocidad. La Segunda Serie tiene una función de "retención en pendientes" que evita que el vehículo retroceda repentinamente al soltar el freno y pisar los pedales del acelerador en una pendiente pronunciada. La transmisión en los modelos europeos tiene un interruptor S/W para permitir el arranque en primera (estándar) o segunda (invierno) respectivamente. La "Segunda Serie" cambió el S/W a S/E para Economía. El sensor topográfico también ofrece una mejor experiencia de conducción con control de crucero al ajustar el acelerador de manera suave y automática sin sacudidas o desaceleraciones repentinas cuando se mantiene la velocidad deseada.
El W126 lleva adelante la suspensión hidroneumática autonivelante del modelo W116 450 SEL 6.9. Al igual que el W116 y el W123, el sistema de suspensión hidroneumática de las ruedas traseras se ofrecía como opción en el W126. La versión actualizada se llamó HPF II (abreviatura de Hydropneumatische Federung ) estuvo disponible de 1981 a 1985 (en el 380 SEL y 500 SEL) y muy brevemente en el 500 SE en 1985. La tecnología de autonivelación responde a los cambios en la distribución del peso ( pasajeros, equipaje, combustible, etc.) y, por tanto, era menos aplicable en modelos de distancia entre ejes más corta.
Para la "Segunda Serie" (1986-1991), la suspensión hidroneumática fue rediseñada en gran medida y recibió el nombre de HPF III. El HPF III baja automáticamente el chasis 24 mm cuando el vehículo circula al menos a 120 km/h para mejorar el flujo aerodinámico y la estabilidad a alta velocidad. El sistema ajusta la tasa de amortiguación de suave a dura según la velocidad y las condiciones de la carretera para mayor comodidad y mejor capacidad de conducción. Además, el conductor puede optar por elevar el vehículo 35 mm si circula por carreteras de asfalto irregular (sólo hasta 80 km/h). De 1986 a 1990, la opción HPF III estuvo disponible en 420 SEL, 500 SEL, 560 SE y 560 SEL. Para el último año de producción, HPF III estuvo disponible solo con distancia entre ejes más larga (420 SEL, 500 SEL y 560 SEL). Debido a su complejidad y tendencia a fallar catastróficamente, HPF III era muy difícil de mantener y, a menudo, a pedido del propietario, se retiraba y se reemplazaba con resortes helicoidales y amortiguadores de modelos sin sistema de suspensión hidroneumática. [7]
En la IAA de 1983 , Mercedes-Benz presentó Reiserechner ("Calculadora de viaje"), su primera opción de computadora de viaje, en el W126 para el año modelo 1984. [8] La computadora de viaje tiene un panel de control rectangular en la consola central entre los interruptores de las ventanas eléctricas y el panel de información redondo en los grupos de instrumentos. Un panel ocupa el grupo de indicadores que anteriormente usaba el tacómetro, que se movió al grupo de indicadores izquierdo, compartiéndolo con los indicadores de aceite, combustible y temperatura. El panel de información contiene una gran pantalla LCD horizontal en el centro. Cada una de las cuatro secciones tiene tres flechas que iluminan la selección del conductor. La sección superior izquierda es ZEIT (tiempo); arriba a la derecha, WEG (ruta); abajo a la izquierda, GESCHW. (GESCHWINDIGKEIT, velocidad); abajo a la derecha, VEBR. (VERBRAUCH, consumo de combustible). El panel de control tiene una gran cruz elevada en el medio, que lo divide en cuatro secciones correspondientes de dos botones cada una en una cuadrícula de cuatro por dos. El toque háptico permite al conductor sentir los botones de control sin apartar la vista de la carretera: una consideración de seguridad típica de Mercedes-Benz. Los cuatro botones del centro permiten al conductor seleccionar ZEIT, WEG, GESCHW. o VEBR.: la selección de sus subfunciones se realiza cíclicamente presionando el botón varias veces. Dos botones en el lado izquierdo sirven para seleccionar la distancia corta (K = KURZSTRECKENBETRIEB) y activar para ingresar el número (P = PROGRAMMIERTASTE). Dos botones en el lado derecho sirven para seleccionar larga distancia (L = LANGSTRECKENBETRIEB) y desactivar la introducción del número (E = EINGABEABSCHLUẞTASTE). La fila superior de botones (K, sección superior izquierda, sección superior derecha y L) tiene entradas de 1000, 100, 10 y 1, que se activan presionando P y se desactivan con E. La opción se eliminó en W126 unos años más tarde debido a su complejidad a la hora de configurar la computadora de viaje, requiriendo un manual de instrucciones de 18 páginas para comprender su funcionamiento, y debido a las frecuentes fallas de los botones de su panel de control.
motores
Primera Serie (1979-1985)
En su introducción en septiembre de 1979, el motor M110 de seis cilindros en línea DOHC de 2,8 litros para 280 S/SE/SEL fue transferido del W116. Los motores V8 M116 / M117 revisados tenían una innovación significativa: bloque de aluminio sin camisas de hierro como se encuentra en los motores de la competencia. Mercedes-Benz desarrolló un revestimiento de silicona especial para endurecer las camisas de los cilindros contra el desgaste excesivo. Los motores V8 se ofrecieron en dos tamaños: 3,8 litros (M116) y 5 litros (M117). El motor M116 V8 tenía una cadena de distribución única, mientras que el motor M117 V8 tenía cadenas de distribución dobles. La frecuente falla mecánica de la cadena de distribución simple en el motor M116 V8 se solucionó en 1982 cambiando a cadenas de distribución dobles del motor M117 V8.
El más pequeño de los dos motores V8 fue inicialmente el único ofrecido en el mercado estadounidense, para ayudar a cumplir con los requisitos de Economía Promedio de Combustible Corporativo (CAFE) . El 380 SEL recibió una mala percepción de los clientes en los Estados Unidos por tener una potencia muy baja y debido a problemas mecánicos con la cadena de distribución única. El 380 SEL para el mercado estadounidense tardó 11 segundos en alcanzar 97 km/h (60 mph) desde parado y tenía una velocidad máxima de 188 km/h (117 mph). [9] [10] La grave deficiencia de rendimiento del W126 con motor V8 se solucionó mediante la introducción del 500SEL/SEC más potente en 1984.
La Clase S Coupé se equipó por primera vez con motores V8.
El motor diésel OM617 de cinco cilindros en línea y 3 litros procede del W116 con el mismo rendimiento. Los motores diésel nunca más se ofrecieron en los mercados fuera de Estados Unidos y Canadá.
1984 Mercedes 300SD con motor turbodiésel OM617
Esta discrepancia no se solucionó hasta 1994, cuando se introdujo en Europa el W140 S 350 Turbodiesel.
En 1981, Mercedes-Benz introdujo el programa Energiekonzept ("Concepto de energía") para reducir el consumo de combustible. Este programa revisó las cámaras de combustión y las cabezas de los pistones con una relación de compresión más baja en los motores V8. Esta revisión provocó una mayor caída en el rendimiento del motor.
Segunda Serie (1986-1991)
Para la segunda serie presentada en septiembre de 1985, la gama de motores se revisó en profundidad con nuevos motores de seis cilindros en línea y motores V8 ampliados. Sólo el M117 V8 de 5 litros se transfirió de la primera serie, ampliando la gama de motores V8 a tres.
La gama de motores revisada se centró más en reducir aún más la contaminación y el consumo de combustible. Por primera vez, los clientes fuera de los mercados estadounidense y canadiense pudieron elegir modelos con o sin catalizadores. Los modelos sin catalizadores se pueden equipar posteriormente con catalizadores si el cliente así lo desea: este método de modernización se llama RÜF (Rückrüstfahrzeug, traducido libremente como vehículo de modernización). Los modelos RÜF tenían un interruptor mecánico en el compartimento del motor que los propietarios podían utilizar para funcionar con plomo o combustibles sin plomo, una característica necesaria para conducir fuera de Alemania o en áreas dentro de Alemania donde el combustible sin plomo aún no estaba muy extendido. En 1990, todos los motores estaban equipados únicamente con catalizadores y se eliminó el interruptor mecánico.
El nuevo motor M103 de seis cilindros en línea tenía un único árbol de levas en cabeza e inyección de combustible electrónico-mecánica y estaba disponible en dos tamaños: 2,6 y 3 litros. El motor con carburador instalado en el 280 S fue eliminado, marcando el final de los motores con carburador para la Clase S, y reemplazado por motores de inyección de combustible para el 260 SE y 300 SE/SEL.
Para los motores V8, el M116 se redujo a 4,2 litros desde los 3,8 litros del 420 SE/SEL/SEC, mientras que el V8 de 5 litros para el 500 SE/SEL/SEC se mantuvo. Se introdujo un nuevo motor de 5,5 litros para el 560 SE/SEL/SEC, lo que se logró impulsando el motor M117 de 5 litros con un cigüeñal nuevo. Los motores V8 estaban equipados con un nuevo sistema de encendido electrónico y un sistema de inyección de combustible electrónico-mecánico Bosch KE-Jetronic , que apareció por primera vez en el W201 190E. Los motores V8 revisados, excepto la versión de 5 litros, tuvieron un ligero aumento de rendimiento.
El motor más potente jamás instalado en el W126 Clase S era un V8 de 5,5 litros que desarrollaba 221 kW (300 CV, 296 CV). Este motor, clasificado como variante ECE (nombre alemán), tiene una relación de compresión superior de 10:1 y no podrá equiparse con catalizador posteriormente. En septiembre de 1986, la variante ECE fue sustituida por la variante RÜF, que conserva la misma potencia sin catalizador y una cifra inferior si se reequipa posteriormente con catalizador. En 1990, la potencia del 560 SEL se redujo a 200 kW (272 PS; 268 bhp).
Para los mercados de EE. UU. y Canadá, se introdujo un nuevo motor diésel OM603 de seis cilindros en línea y 3 litros , que reemplaza al motor de cinco cilindros con la misma cilindrada. Fue el primer motor diésel de pasajeros de seis cilindros de Mercedes-Benz. Este nuevo motor estuvo disponible por primera vez únicamente en la versión de batalla larga, 300 SDL. En California, los motores diésel estaban equipados con un filtro de partículas diésel, una primicia mundial para un turismo. El nuevo motor tenía una reputación mal habida por un mayor porcentaje de fallas en la culata de cilindros de aluminio debido a la mala colocación del filtro de partículas diésel y a la erosión de la junta de la culata, lo que permitía que el líquido refrigerante se filtrara en los cilindros. Sin embargo, no funcionaron según lo diseñado y fueron retirados de los motores. Para 1988, el motor fue revisado para corregir los problemas y alejar el filtro de partículas del motor.
1986 Mercedes 300SDL con motor turbodiésel OM603
En 1990, el mismo motor se redujo a 3,5 litros para compensar la reducción de rendimiento debido a normas de emisiones más estrictas. La versión aburrida de 3,5 litros no tuvo ninguno de los problemas antes mencionados, aparte de que algunas unidades experimentaron la inexplicable erosión de la junta de la culata. La versión de 3,5 litros estuvo disponible por primera vez en la Clase S con batalla estándar y larga (350 SD y 350 SDL).
Transmisiones
Primera serie (1979-1985)
La transmisión automática tenía cuatro velocidades con transmisión directa en cuarta marcha durante todo el período de 1979 a 1991. El 280 S/SE/SEL tenía transmisión manual de 4 velocidades de serie con transmisiones manuales de 5 velocidades y automáticas de 4 velocidades como extra. -opciones de costos.
La transmisión manual no se instaló en los motores V8 durante la primera serie.
Los modelos estadounidenses, incluido el 300 SD Turbodiesel, tenían transmisión automática como única opción de transmisión.
Segunda Serie (1985-1991)
A partir de 1986, la transmisión automática fue revisada para incluir la opción de seleccionar puntos de cambio S (Estándar) y E (Economy). Los modelos 260 SE y 300 SE/SEL estaban equipados con transmisiones manuales estándar de 5 velocidades y transmisiones automáticas opcionales de 4 velocidades con costo adicional. Durante un año, desde septiembre de 1986 hasta junio de 1987, no se ofreció la opción de transmisión automática con costo adicional para el 260 SE y el 300 SE. Los clientes que solicitaran el 420 SE podían elegir entre transmisión manual de 5 velocidades o automática de 4 velocidades.
Los modelos estadounidenses tenían transmisión automática como única opción de transmisión.
Mercado gris de EE. UU.
Mercedes-Benz 500 SE del mercado gris
Cuando el W126 se introdujo en los Estados Unidos en septiembre de 1980, Mercedes-Benz ofreció el motor V8 de 3,8 litros más pequeño sólo para evitar la penalización por consumo excesivo de gasolina según las regulaciones corporativas de economía de combustible promedio (CAFE) . Sin embargo, los consumidores estadounidenses encontraron que el 380 SEL tenía mucha poca potencia, con una aceleración lenta (0 a 60 mph en 11 segundos) y una velocidad máxima más baja de 117 mph (188 km/h).
Cuando el temor a la crisis del petróleo disminuyó en 1982, los consumidores estadounidenses exigieron los modelos Clase S más potentes, y los importadores grises trajeron la Clase S con motores V8 de 5 litros a los Estados Unidos y los modificaron para cumplir con las regulaciones estadounidenses FMVSS y EPA. . También se importaron los 280 S/SE/SEL con motores más pequeños de seis cilindros en línea, lo que ofrece ahorros significativos con respecto a los modelos V8. El W126 fue una parte importante de este mercado paralelo, con 22.000 unidades importadas en un segmento que llegó a 66.900 automóviles en 1985, el año más importante para las importaciones grises. [11]
En consecuencia, Mercedes-Benz agregó 500 SEL/500 SEC a la gama de modelos estadounidenses para el año modelo 1984 para contrarrestar las importaciones grises, mientras que el motor V8 de 3.8 litros permaneció en 380 SE (solo distancia entre ejes estándar) y 380 SL. [12]
En 1988, un intenso esfuerzo de lobby por parte de Mercedes-Benz y otros fabricantes extranjeros llevó al Congreso de Estados Unidos a eliminar esta opción del consumidor y revisar las reglas para los importadores registrados. [13]
Variantes especiales
1989 Mercedes-Benz 560 SEC 5.6 AMG 'cuerpo ancho'
Limusina de seis puertas Mercedes-Benz W126Aunque aún no se había fusionado con Mercedes-Benz, AMG "antes de la fusión" ofrecía kits de carrocería para todos los modelos W126, así como un kit de "cuerpo ancho" para el cupé. Los coches de "cuerpo ancho" estaban equipados con guardabarros delanteros y traseros y paneles de puertas distintivos diseñados por AMG que permitían instalar ruedas y neumáticos mucho más anchos. AMG también ofreció modificaciones de motor con cilindradas de 5, 5,5 y 6 litros. El más famoso y raro fue el motor DOHC de 6 litros, basado en el motor 117.968 original. Algunas de las opciones ofrecidas fueron diferencial Gleason Torsen en varias relaciones, transmisión manual (extremadamente poco común) y varias consolas de radio/TV.
Trasco Bremen ofreció una versión limusina llamada "1000 SEL". [14]
Diversos carroceros ofrecían descapotables basados en el modelo SEC (coupé). Caruna de Suiza también ofreció un convertible completo de cuatro puertas basado en el SEL (pero usando las puertas traseras más cortas del SE). Uno de ellos (uno azul) todavía pertenece a la familia real holandesa, que lo utiliza en su resort en Porto Ercole , Italia. [15]
Un carrocero, Caro International, construyó una versión familiar/familiar del Clase S W126 llamada 560 TEL. [dieciséis]
Guard , se produjeron modelos W126 Clase S especialmente modificados para el transporte de dignatarios y líderes mundiales. Entre las modificaciones realizadas se incluyen una distancia entre ejes ampliada, cristales antibalas y paneles de carrocería blindados.
Carreras
Dos coches 500 SEC modificados por AMG corrieron en las 24 Horas de Spa de 1989 . Ambos coches no pudieron terminar, uno sufrió problemas con la caja de cambios y el otro tuvo problemas con el eje trasero. [17]
El W126 fue el tercer vehículo de lujo clasificado en la Encuesta de Calidad Inicial (IQS) de 1990 de JD Power. [19]
De 1987 a 1990, Mercedes recibió las calificaciones más altas de los clientes en el índice de satisfacción de ventas de JD Power . [20]
Legado
La serie W126 fue la Clase S de mayor volumen jamás registrada en términos de producción. Tres 560 SEL blindados encargados por Saddam Hussein tenían una serie de tubos que disparaban llamas por los costados. [21]
Se siguió produciendo un número limitado de W126 en Sudáfrica hasta 1993 (?), dos años después de la introducción del W140 Clase S. No se dieron cifras sobre la producción sudafricana. Nelson Mandela recibió un modelo conmemorativo, un 500 SE rojo de 1990. [22] [23]
Datos técnicos
Dimensiones y peso
Línea de tiempo
Referencias
Notas
^ Leeps (4 de junio de 1989). "Destructores de óxido". Nuevos tiempos del estrecho . Consultado el 3 de mayo de 2015 .
^ abcd Dunross, Ian. "Celebrando el 25 aniversario de la Clase S W126/V126/C126 (1979-1991)". Archivado desde el original el 6 de agosto de 2007 . Consultado el 15 de mayo de 2007 .
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