Sir Christopher Llewellyn Bullock , KCB , CBE (10 de noviembre de 1891 - 16 de mayo de 1972), un miembro destacado de la familia Bullock , fue subsecretario permanente del Ministerio del Aire británico de 1931 a 1936. Nombrado a la edad de 38 años, permanece uno de los funcionarios más jóvenes que ha dirigido un departamento del gobierno británico. [1] [2] [3] [4]
Bullock era hijo del reverendo Llewellyn Christopher Watson Bullock (1866-1936) y su esposa Cecil Augusta Margaret Bullock (de soltera Spearman, 1869-1959), nieta de Thomas FitzMaurice, quinto conde de Orkney . [5] [6] Los logros académicos de Bullock fueron considerables; obtuvo una beca clásica de Rugby -donde su padre era profesor [7] - para el Trinity College de Cambridge , donde se graduó en la primera división de la primera promoción de los Tripos Clásicos en 1913, ganando dos veces una medalla Browne , y Le ofrecieron una beca en Trinity . Bullock fue elegido miembro del First Trinity Boat Club el 19 de octubre de 1910 y fue timonel del tercer barco en las regatas de Cuaresma de 1911, mientras que Hugh Ralph Lupton fue elegido miembro el 22 de octubre de 1912. Bullock, Hugh Lupton y el primero de Hugh Su primo, Lionel Martineau Lupton , estuvieron todos juntos en Trinity entre octubre de 1912 y junio de 1913. Lionel Lupton era hermano de Olive Middleton ; La prima segunda de los hermanos era Barbara Lupton, que había estudiado en Newnham College, Cambridge , junto a su hermana Anne Lupton . Habiéndose conocido a través de sus conexiones de remo en Cambridge , Bullock y Barbara Lupton se casaron en Londres en 1917. [8] [9] [10] [11]
Después de sus estudios de Cambridge, Bullock obtuvo el primer lugar en el concurso abierto para los Servicios Civiles Indios y del Hogar y, en 1914, eligió la India. Sin embargo, al estallar la Primera Guerra Mundial , se ofreció como voluntario para el Servicio Especial de la Brigada de Fusileros . Fue uno de los tres oficiales (y 175 hombres) del batallón heridos el 6 de julio de 1915 durante un gran ataque de la 11.ª Brigada de Infantería en las trincheras alemanas cerca del pequeño pueblo de Flandes de Boesinghe ( Boezinge ), a unas tres millas al norte de Ypres . tras la Segunda Batalla de Ypres . [12] Fue gravemente herido y mencionado en los despachos .
Al regresar al servicio activo, fue adscrito al Royal Flying Corps , donde se entrenó como observador y luego obtuvo sus alas como piloto en Egipto antes de ser declarado no apto para volar en 1917.
Luego se unió al Estado Mayor del Aire, comenzando su trabajo para el Ministerio del Aire y fue nombrado OBE en 1919. Fue nombrado CBE en 1926, CB en 1929 y KCB en 1932.
En 1919, se convirtió en secretario privado principal de Winston Churchill , entonces secretario de Estado del Aire . Desde entonces hasta 1930, sirvió a sucesivos Secretarios de Estado, incluidos Sir Samuel Hoare y Lord Thomson , luchando con Lord Trenchard , como mano derecha de Trenchard en el lado civil, contra la resistencia y las fuerzas poderosas dentro de Whitehall y la hostilidad de la Marina. y el Ejército al establecimiento de una Royal Air Force independiente y permanente .
El 12 de junio de 1930, el primer ministro, Ramsay MacDonald , aceptó su nombramiento como subsecretario permanente a la edad de 38 años.
Durante la década de 1930, trabajó con gran determinación bajo una presión considerable en la expansión de la RAF durante el período en el que la amenaza del nazismo crecía en Alemania. Bullock estaba personalmente comprometido con la política de expansión y se esforzó, contra el temperamento pacífico de la época, por despertar al público y al Parlamento sobre la necesidad de fortalecer la RAF para hacer frente a los peligros que se avecinaban. [13] Incluso cuando Churchill no estaba en el gobierno durante la década de 1930, Bullock le proporcionó cifras sobre la fuerza aérea alemana que Churchill utilizó para atacar la política de apaciguamiento del gobierno . [14] [15] Entre sus partidarios se encontraba TE Lawrence , quien escribió en 1934: "A Bullock le está yendo bien. ¡Ojalá fuera CAS ( Jefe del Estado Mayor Aéreo ) y también el Consejo Aéreo!". [16] Sus logros han sido justamente reconocidos en los relatos sobre el rearme y el papel de la RAF durante la Segunda Guerra Mundial. [17]
Descrito como "un hombre de brillantes logros académicos juveniles y autoestima maníaca", [18] y por Trenchard como "el hombre con el cerebro más fino que jamás haya conocido" y uno de sus principales asesores, Bullock se hizo enemigos poderosos - "pero ¡No en el Ministerio del Aire!" – mientras buscaba imponer sus puntos de vista sobre el poder emergente del avión a las Fuerzas Armadas y al gobierno. [19] Entre los que se opusieron a él estaba Sir Warren Fisher , el Jefe de la Función Pública, quien era conocido por su deseo de controlar los nombramientos de alto nivel en la función pública y de cuestionar la política de defensa. [20]
La supervivencia de Gran Bretaña en la Segunda Guerra Mundial se debió en gran medida a las bases que Bullock sentó para la vasta expansión de la RAF. [21] De todos los funcionarios públicos conocidos por Lord Hankey , Secretario del Gabinete, Bullock hizo, con diferencia, la mayor contribución creativa al esfuerzo de Defensa. Durante diez años de paz, Bullock trabajó como si ya estuviera en guerra. [19]
También tuvo un gran impacto en la extensión de la aviación civil británica a través de su apoyo a Imperial Airways y por su participación en la creación del Empire Air Mail Scheme , en el que viajó como pasajero en uno de los primeros vuelos de prueba a la India en diciembre de 1926. [ 22] Negoció derechos de sobrevuelo y aterrizaje con Sudáfrica y otras administraciones africanas, Australia e India.
En 1929, participó en los primeros vuelos de prueba del dirigible R101 , financiado por el gobierno , parte del Plan de Dirigibles Imperiales . Jugó un papel decisivo a la hora de persuadir al Secretario de Estado del Aire , Christopher Birdwood Thomson, primer barón Thomson , un entusiasta defensor de los dirigibles, para retrasar la construcción de un dirigible más grande y caro, el R102 (que habría costado más de 2 millones de libras esterlinas a los precios actuales). ), hasta que el R101 completó con éxito su vuelo inaugural a la India. [23] En ese caso, la cautela de Bullock estaba justificada. El R101 se estrelló apenas unas horas después de su vuelo inaugural, matando a Lord Thomson y a la mayor parte de la tripulación. Poco después, el gobierno abandonó el Plan de Dirigibles Imperiales.
El 6 de agosto de 1936, fue despedido de su cargo por el primer ministro, Stanley Baldwin , por consejo de Sir Warren Fisher, tras el informe de una junta de investigación sobre sus tratos con Sir Eric Geddes , presidente de Imperial Airways . La junta consideró que había abusado de su posición como jefe del ministerio para buscar un lugar en la junta directiva de Imperial Airways, en un momento en que su ministerio estaba negociando con la compañía para establecer un servicio de correo aéreo: había "entrelazado negociaciones públicas encomendadas con el avance de sus intereses personales o privados" sino también que "en ningún momento apreció la gravedad ni comprendió plenamente la verdadera naturaleza o las posibles consecuencias de lo que estaba haciendo y consideramos que el hecho de no hacerlo explica en gran medida , aunque no puede excusar lo ocurrido". [24]
Hasta donde se sabe, sigue siendo el único subsecretario permanente despedido de la función pública. [25]
Tras su despido, recibió miles de cartas de apoyo. [2] Su caso fue retomado en los Estados Unidos por la revista Time , que escribió: "Así, la semana pasada Sir Christopher Bullock vio su carrera interrumpida sin que se presentara nada específico en su contra. Entre los aviadores británicos, la opinión era que Sir Christopher es fácilmente vale diez de los hombres que lo investigaron y lo destrozaron". [26] "Los caballeros del Ministerio del Aire recientemente maniobraron al Primer Ministro Stanley Baldwin para que despidiera al único de sus funcionarios con una comprensión práctica de los colosales problemas de Gran Bretaña en el rearme aéreo, Sir Christopher Bullock". [27]
Al dejar la función pública, Bullock siguió una exitosa carrera en los negocios, siendo nombrado miembro de la junta directiva de varias empresas públicas.
Dentro del gobierno rápidamente comenzaron a expresarse dudas sobre la justicia de su trato. Incluso su secretario de Estado y el primer ministro en 1936, Baldwin, escribieron cartas admitiendo que su decisión había sido equivocada. [28] Como ex primer ministro, Baldwin escribió más tarde: "Creo que es correcto decir que, si hubiera tenido ante mí todas las pruebas que ahora están disponibles, no debería haber tomado la decisión que tomé a regañadientes". [19] En un escrito de noviembre de 1937, Lord Hankey afirmó que "cuanto más lo pienso, más siento que el castigo no se ajustaba al crimen". [29] En diciembre de 1938, el Marqués de Londonderry – Secretario de Estado del Aire en el momento del despido – escribió en privado a Baldwin: "[Bullock] fue tratado de manera muy injusta y fue víctima del odio inveterado de un funcionario, Sir Warren Fisher, a quien nunca se le debería haber permitido abarcar su caída, como sin duda lo hizo". [30]
En la primavera de 1940, la injusticia que había sufrido fue reconocida en privado cuando se le ofreció la jefatura del Departamento de Guerra del Petróleo, lo que habría supuesto de facto su reinstalación y restitución total. Bullock se negó, argumentando que era más valioso para el esfuerzo de guerra como industrial. [31]
Después de la guerra, su caso fue revisado por el Lord Canciller, Lord Jowitt , quien concluyó que el caso contra Bullock se habría cumplido si se le hubiera permitido dimitir en 1936, ya que no se alegaba corrupción: "fue realmente un caso en el que su el celo había superado su discreción". [32] No obstante, Jowitt aconsejó al Primer Ministro Clement Attlee que no debería modificar la decisión "después de todos estos años". En consecuencia, Attlee escribió para confirmar las conclusiones de Jowitt, pero Bullock no consideró que esto fuera una reparación adecuada. [33]
El vizconde Templewood escribió en 1957: "Cualesquiera que hayan sido los méritos de la disputa en la que él (Bullock) estaba entonces involucrado – y puedo decir que me puse de su lado, y que ninguno de los cargos afectó de ninguna manera su honor – lo cierto es que con su partida la Fuerza Aérea perdió a uno de sus defensores más capaces". [34]
A pesar de hacer campaña durante muchos años, Bullock nunca obtuvo la reparación que deseaba y murió en 1972 sin que se emitiera ninguna declaración oficial sobre su tratamiento.
El reconocimiento público de que su despido había sido un error se hizo tardíamente después de su muerte [1] cuando a su funeral en la Iglesia Central de la Royal Air Force, St Clement Danes, asistieron representantes del primer ministro ( Victor Goodhew MP ), parlamentarios. Subsecretario de Estado de Defensa ( RAF ), ( Lord Lambton MP ), el Servicio Civil Nacional (Subsecretario de Estado permanente para el Ministerio de Defensa, Sir James Dunnett) y la Junta de la Fuerza Aérea ( Mariscal Jefe del Aire Sir Edmund Hudleston y Mariscal Jefe del Aire Sir Denis Smallwood ). El discurso [19] fue pronunciado por el Rt. Honorable. Señor Geoffrey Lloyd MP
Sir William Armstrong , Jefe de la Función Pública en el momento de la muerte de Bullock, escribió sobre "una gran tragedia personal que nubló el resto de su vida", considerando muchos que "su trato había sido excesivamente severo", no habiendo "sin duda en cualquier momento sobre sus grandes habilidades". [35]
El hermano mayor de Bullock era el profesor Walter Llewellyn Bullock . Su hermano menor, el piloto Osmund Fitzmaurice Bullock (1905-1933), llamado así en honor a su abuela Lady Maria Louisa FitzMaurice (1837-1917), murió en un accidente aéreo el 2 de octubre de 1933; el accidente ocurrido durante el mandato de Bullock como Subsecretario Permanente del Ministerio del Aire . [36] [6] [37]
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El 18 de abril de 1917 se casó con Barbara May Lupton de Leeds [39] en la principal iglesia unitaria del oeste de Londres, Essex Church, The Mall, Kensington . Cerca de su familia de Leeds, según los informes, había asistido al primer y tercer baile de mayo del Trinity Boat Club en 1914 con su futuro esposo y su prima segunda Olive Middleton (de soltera Lupton) . Ella y otra prima segunda, la baronesa Airedale , fueron invitadas a la boda en Londres de 1935 de su pariente Edith Cliff con Sir T. Willans Nussey . [9] [38] [40] [41]
Sir Christopher y Lady Bullock tuvieron dos hijos, Richard Henry Watson Bullock CB (1920-1998) y Edward Anthony Watson Bullock (1926-2015), quienes ingresaron al servicio público, en el Servicio Civil Nacional y en el Ministerio de Relaciones Exteriores y del Commonwealth, respectivamente. [35]
Conde de Orkney... Lady Maria Louisa Spearman [de soltera FitzMaurice]... Cecil Augusta... Christopher Bullock... Barbara May... hija de Henry Lupton de Torquay...
El reverendo Bullock se educó en Marlborough School y King's College, Cambridge. Fue asistente de maestro en el Liverpool College de 1895 a 1902 antes de pasar a la Escuela de Rugby (1902-1925), [cuando su hijo Christopher tenía alrededor de 11 años].
Bailes y conciertos universitarios exitosos. Ronda de Alegrías. ... además del número de visitantes de la Semana de Mayo, y los diversos conciertos y bailes universitarios, así como los eventos al aire libre... a los que asistieron... Primer y Tercer Baile del Club Náutico del Trinity College... Señorita Darnton... Señorita Davidson... Señorita Lonsdale, Señorita Lucas, Señorita [Barbara] Lupton... Señorita Martin, Señorita Maloney, Señora [Olive] Middleton, Señorita [Gertrude] Middleton, Señorita Marquis... Lady Napier
Cancelado (destruido) cuando se estrelló cerca del faro de Tarbat Ness, cerca de Portmahomack, el 2 de octubre de 1933. (En las coordenadas aproximadas 57.865096 ° N 3.776508 ° W). Ambas personas a bordo, el piloto y un pasajero, murieron. Más tarde fueron nombrados Oficial de vuelo Osmund Fitzmaurice Llewellyn Bullock (28 años) (Teniente, RN) y Telegrafista líder William Frederick Goyns (Número de servicio P/J 41465, 33 años).
Lupton, Henry, FES, [padre de Barbara May] de Lyndhurst, North Grange Road, Headingley.
Los invitados... Lady Airedale... Lady Bullock...
Olive [Middleton, de soltera Lupton] se ofreció como enfermera voluntaria con sus parientes, la baronesa Airedale, izquierda, y Lady Bullock, derecha...