El transporte público en Christchurch , Nueva Zelanda, consiste en servicios de autobús operados por dos compañías de autobuses respaldadas por un ferry, todos comercializados conjuntamente como Metro , una división de Environment Canterbury (ECan).
Metro también opera el servicio de autobús a pedido MyWay en Timaru, Canterbury. [2] Antes de 2023, también operaba varios servicios de autobús de ruta fija en Timaru. [3] En 2020, comenzó las pruebas de su servicio MyWay. [4]
Desde la desregulación del mercado de autobuses urbanos en 1991, el Consejo Regional de Canterbury (ahora llamado Environment Canterbury ) ha asumido la responsabilidad de la licitación, planificación y administración del transporte público en Christchurch . A lo largo de ese tiempo, las mejoras y los cambios han dado forma al sistema de transporte público, predominantemente basado en autobuses, incluida la introducción de servicios como el Orbiter. Originalmente llamado CanRide, fue reemplazado en 2003 con la introducción de la marca Metro y la eventual Metrocard.
Los billetes y las tarifas son, con algunas excepciones, estándar en toda la red de la ciudad. La tarjeta electrónica del metro ofrece un descuento sobre las tarifas normales. Los menores de 24 años, los estudiantes universitarios y los titulares de la tarjeta de servicio comunitario reciben un descuento, y las personas mayores viajan gratis en los servicios fuera de horas punta (de 9:00 a. m. hasta el final del día los días hábiles, todo el día los fines de semana y los días festivos). [5]
La información en tiempo real sobre la red de autobuses se muestra en paradas de autobús seleccionadas y está disponible en línea a través de la aplicación web MetroGo [6] o aplicaciones de terceros como Google Maps o Transit que utilizan las API GTFS Realtime o SIRI . [7]
El terremoto de Christchurch de febrero de 2011 provocó cambios significativos en la red de autobuses del metro, con dos cambios clave. El primer cambio fue la eliminación o reorganización de muchas rutas debido al cierre del centro de la ciudad, daños en las carreteras a lo largo de las rutas o reducción de la afluencia de pasajeros. El segundo cambio se produjo en diciembre de 2012 con el cambio de la red de autobuses de una red radial a una red de modelo de eje y radios y se introdujo la Línea Azul. Esto dio como resultado que muchos servicios se localizaran en centros con servicios básicos de conexión con el centro de la ciudad y el resto de la ciudad.
En diciembre de 2014 se realizaron más cambios, con la introducción de la Línea Púrpura, la Línea Amarilla y la Línea Naranja, y más rutas de suburbio a suburbio.
El servicio de autobús local se comercializa como Metro y está diseñado, especificado, licitado y subvencionado por Environment Canterbury . Todos los operadores de autobús deben mostrar la marca Metro externa requerida en los vehículos contratados por ECan.
El Ayuntamiento de Christchurch proporciona infraestructura vial y mobiliario urbano, como señales y asientos, y regula el estacionamiento en las paradas de autobús . También es propietario de Red Bus Ltd a través de su sociedad holding Christchurch City Holdings . El Ayuntamiento financió anteriormente el servicio de transporte gratuito The Shuttle , que finalizó después del terremoto de 2011.
El Ayuntamiento de Christchurch también ofrece carriles para autobuses que funcionan durante las horas punta en algunas rutas. Estas rutas han generado controversia entre algunos propietarios de empresas que se preocupan por la pérdida de aparcamientos fuera de sus negocios durante las horas de funcionamiento de los carriles, pero estos han mejorado los tiempos de viaje en autobús, el cumplimiento de los horarios y han dado lugar a un aumento del número de pasajeros.
Las normas de seguridad de los vehículos están reguladas por la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda .
El ayuntamiento puso a disposición la anterior central de autobuses de la ciudad en noviembre de 2000, que resultó dañada y cerró tras el terremoto del 22 de febrero de 2011. La anterior central de autobuses del centro de la ciudad servía como principal punto de intercambio de autobuses y centro de pasajeros de la red de metro. La central había despertado el interés de otras autoridades municipales de todo el mundo que investigaban cómo mejorar sus servicios de autobús. Desde que se inauguró la central en 2000, el número de personas que utilizan el servicio de autobús se ha duplicado.
Con el cierre de la estación central, se establecieron dos instalaciones temporales independientes en los márgenes exteriores del CBD: una en Bealey Avenue y otra en Hagley Avenue. El 25 de octubre de 2011, los servicios de autobús se trasladaron a la nueva estación central entre las calles Lichfield y Tuam (en la cuadra entre las calles Colombo y Durham), que sirvió como parada de autobús temporal de la ciudad a largo plazo. La expectativa era que la estación central se utilizara durante "hasta dos años". [8]
El Plan de Recuperación de la Central de Christchurch de la Autoridad de Recuperación del Terremoto de Canterbury (CERA) se dio a conocer el 30 de julio de 2012, [9] que tenía un marco temporal indicativo para que un nuevo edificio de Intercambio de Autobuses estuviera abierto en junio de 2014. [10] La Estación Central estuvo en uso hasta el 25 de mayo de 2015, cuando se inauguró el nuevo edificio de Intercambio de Autobuses de Christchurch, valorado en 53 millones de dólares, [11] con la mitad de las 16 bahías operativas. El 20 de agosto, el edificio se completó físicamente y se abrió al público, incluido el estacionamiento para bicicletas y más asientos. El jueves 8 de octubre, se abrieron las bahías restantes. Más tarde, los minoristas ocuparon espacios. [12]
Parte del modelo de red de ejes y radios es que muchos pasajeros necesitan intercambiar con otros autobuses en los centros suburbanos. [13] Los cuatro servicios de alta frecuencia, que cruzan la ciudad cada 10 a 15 minutos, sirven al intercambiador, [14] pero el Orbiter no lo hace. [13] El intercambiador también proporciona servicios para los autobuses menos frecuentes, autocares de mayor distancia (en Lichfield St, excepto Newmans a Queenstown), [15] taxis, ciclistas y peatones. [14]
Architectus y Aurecon diseñaron el intercambiador y Thiess y Southbase Construction lo construyeron. [14]
Para ahorrar espacio, un diseño de "bahía de autobuses en reversa" de 16 bahías [16] tiene un carril de reversa de 7 m (23 pies) de ancho, separado del carril de circulación de 5 m (16 pies) de ancho. [14]
El vestíbulo de pasajeros tiene calefacción por suelo radiante mediante una bomba de calor de agua subterránea . Las torres de viento y las rejillas de ventilación introducen aire en el vestíbulo y las cortinas de aire evitan la entrada de humos. [16] Cada ruta de autobús tiene un área dentro del intercambiador, y los autobuses se dirigen automáticamente a una parada en esa área. Las puertas del vestíbulo se abren una vez que el autobús se detiene y otra puerta en la parte delantera permite a los ciclistas acceder a los portabicicletas del autobús. Aunque los peatones no pueden estar en el área de maniobras del autobús, la velocidad del autobús está restringida. Los portabicicletas para 100 bicicletas [14] están en dos niveles y hay cargadores de bicicletas eléctricas . [17] También hay baños, taquillas para equipaje y un mostrador de información. El pavimento táctil guía a los pasajeros con discapacidad visual. [18] Un gran dosel y terrazas brindan refugio en el exterior. [14]
La primera sala de espera de autobuses, que ofrece instalaciones de espera en interiores, estaba prevista para Riccarton Road. ECan solicitó su apertura en diciembre de 2014, pero a los concejales de la ciudad de Christchurch les resultó difícil tomar las decisiones necesarias. La apertura se retrasó inicialmente hasta abril de 2015, y el ayuntamiento se dio entonces una nueva fecha límite para agosto de 2015, y luego dijo que estaría abierta en noviembre de 2015. [19] No fue hasta el 14 de diciembre de 2015 que la sala de espera de Riccarton Road, en la esquina con Division Street, finalmente abrió. [20]
El 8 de diciembre de 2014 se inauguró una nueva red de autobuses que ofrece tres tipos de servicios de autobús. Cinco rutas de autobús frecuentes con códigos de colores (los servicios de alta frecuencia) recorren los principales corredores viales de Christchurch y conectan a las personas con destinos populares. En septiembre de 2020 se anunció que se suspendería la marca de línea con códigos de colores y que las líneas volverían a su número de ruta. El grupo de la Línea Azul se convirtió en las rutas 1 y 1x el 28 de septiembre, y el resto cambiará en noviembre de 2020. [21]
Los City Connectors (autobuses con dos números, sin incluir la ruta 97) permiten a las personas viajar desde suburbios exteriores y pueblos satélite directamente a la ciudad. [22]
Los enlaces suburbanos (autobuses con tres números y también la ruta 97) permiten a las personas viajar entre los suburbios interiores, evitando el centro de la ciudad. Las personas que quieran ir al intercambiador de autobuses tendrían que hacer transbordo a otro autobús en los puntos de transbordo, ubicados por toda la ciudad. [22]
Bajo la marca Metro se operan los siguientes servicios:
Christchurch fue el primer lugar de Nueva Zelanda en el que se transportaron bicicletas en los autobuses suburbanos. La prueba comenzó en noviembre de 2007 en la ruta 35 a Heathcote. [23] En todos los servicios suburbanos se proporcionan portabicicletas en los autobuses. [24]
En Christchurch hay una gran variedad de operadores de taxis. Las operaciones están reguladas por la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda.
El Aeropuerto Internacional de Christchurch cuenta con servicio de autobuses y furgonetas lanzadera .
Un ferry conecta el suburbio de Lyttelton con Diamond Harbour , un asentamiento en el lado opuesto de Lyttelton Harbour . Los primeros ferrys comenzaron a cruzar Lyttelton Harbour en 1888. El ferry es operado por Black Cat Ltd. Se proporciona conexión con las líneas de metro 8 y 155.
Christchurch Tramway Ltd opera un circuito de tranvía de un solo sentido por el centro de la ciudad. Se comercializa principalmente como una atracción turística, pero está disponible para los viajeros locales con un abono anual . Los tranvías se introdujeron originalmente en Christchurch en 1905, dejaron de funcionar en 1954 [25] y regresaron al circuito de nueva construcción por el centro de la ciudad en 1995, principalmente como una atracción turística.
En 2009 se llevó a cabo una investigación preliminar sobre las opciones de tren ligero para Christchurch. Investigar las opciones y proteger las posibles rutas es un punto de acción del "Plan de acción Una ciudad para la gente" del Ayuntamiento (aprobado en 2010). [ cita requerida ]
El servicio de trenes de cercanías se interrumpió en la década de 1970, mientras que los viajes en tren de larga distancia (por KiwiRail ) se redujeron a solo los servicios Coastal Pacific y TranzAlpine , que parten de la estación de tren de Christchurch en Addington.
En mayo de 2014, un artículo en el sitio web Stuff.co.nz afirmó que la Asociación de Residentes de Templeton había instado al Ayuntamiento de Christchurch a considerar la implementación de una red ferroviaria local de cercanías para la ciudad. [26] En un artículo de agosto de 2014, se confirmó posteriormente que el ayuntamiento iba a discutir la posibilidad con la Agencia de Transporte de Nueva Zelanda . [27]
