El 28 de mayo de 1937, Milwaukee Road introdujo el Chippewa , [1] [2] después de una gira de inspección del nuevo material rodante para los residentes a lo largo de la ruta. [3] [4] [5] El nuevo tren contaba con un equipo de vagones aerodinámico y un tiempo de funcionamiento de 6 horas, [6] dos horas más rápido que los servicios anteriores. Su terminal norte original era Iron Mountain, Michigan , 291 millas (468 km) al norte de Chicago en la península superior de Michigan . Los trenes operaban diariamente, llevando el número 21 en dirección norte y el 14 en dirección sur. La terminal norte se extendió dos veces: primero a Channing el 18 de octubre de 1937 [7] y luego finalmente en marzo de 1938 a Ontonagon , en la costa sur del Lago Superior . [8] [9] [10] [11]
En el otoño de 1948, Milwaukee Road rebautizó el tren como Chippewa-Hiawatha [12] [13] y actualizó su equipamiento, incluidos los vagones salón Beaver Tail. La dieselización siguió en 1950. Después de eso, el tren fue degradado cuando el servicio de pasajeros de Milwaukee Road se contrajo. El servicio al norte de Channing se consideró no rentable [14] [15] [16] y finalizó el 29 de diciembre de 1953. El servicio de salón finalizó al norte de Milwaukee en 1956. En abril de 1957, el nombre del tren volvió a ser Chippewa . A pesar del apoyo público al servicio, [17] [18] [19] Milwaukee Road suspendió el tren por completo el 2 de febrero de 1960. [20] [21] [22]
Equipo
Un anuncio muestra un automóvil Beaver Tail de tercera generación en la parte trasera del Midwest Hiawatha en la década de 1940. Los Chippewa recibieron estos automóviles en 1948.
Gran parte del equipamiento del Chippewa procedía de segunda mano de su primo más famoso. El Chippewa original funcionaba con dos vagones, una oficina de correos ferroviaria (RPO), un vagón restaurante y un vagón salón . Como parte de una reorganización del equipamiento en Milwaukee Road a finales de 1948, el Chippewa recibió los vagones salón " Beaver Tail " que se hicieron famosos por el Hiawatha original . La fuerza motriz la proporcionaban las locomotoras de vapor Clase A 4-4-2 entre Chicago y Milwaukee, y las Pacific Clase F3 al norte. La dieselización llegó en 1950 con las Erie-builts de Fairbanks-Morse . Los diésel posteriores incluyeron EMD E7 , EMD FP7 y, finalmente, EMD GP9 . El tren recibió equipamiento más nuevo en 1948, incluidas las salas Beaver Tail de tercera generación. Estos vagones se retiraron en 1951 junto con el vagón restaurante completo. [23]
Entre 1950 y 1952, un Doodlebug reemplazó el equipo convencional entre Channing y Ontonagon. [24]
Referencias
^ "'Chippewa' hace su primera carrera hoy". Green Bay Press-Gazette . Green Bay, Wisconsin. 28 de mayo de 1937. pág. 26 – vía Newspapers.com.
^ "El tren 'Chippewa' transportará el correo". Green Bay Press-Gazette . Green Bay, Wisconsin. 21 de mayo de 1937. pág. 3 – vía Newspapers.com.
^ "El tren 'Chippewa' llegará mañana". Green Bay Press-Gazette . Green Bay, Wisconsin. 25 de mayo de 1937. pág. 19 – vía Newspapers.com.
^ "'Chippewa' está aquí de visita". Green Bay Press-Gazette . Green Bay, Wisconsin. 26 de mayo de 1937. pág. 8 – vía Newspapers.com.
^ "Muchos ciudadanos inspeccionan el nuevo tren". The Sheboygan Press . Sheboygan, Wisconsin. 28 de mayo de 1937. pág. 5 – vía Newspapers.com.
^ "El tren más rápido de Chippewa en UP" The Escanaba Daily Press . Escanaba, MI. 23 de julio de 1937. p. 10 – vía Newspapers.com.
^ "El cambio en el horario de Chippewa comienza hoy". Green Bay Press-Gazette . Green Bay, Wisconsin. 18 de octubre de 1937. pág. 9 – vía Newspapers.com.
^ Scribbins 1970, págs. 188-194
^ Guía oficial de los ferrocarriles 1950, pág. 993
^ "Milwaukee hará circular el tren Chippewa hasta Ontonagon". The Escanaba Daily Press . Escanaba, MI. 11 de febrero de 1938. pág. 6 – vía Newspapers.com.
^ "Chippewa Run Extended". Ironwood Daily Globe . Ironwood, MI. Escanaba Press. 13 de febrero de 1938. pág. 4 – vía Newspapers.com.
^ "Los horarios son los mismos, el tren es el mismo, Chip tiene un nuevo nombre". Green Bay Press-Gazette . Green Bay, Wisconsin. 30 de julio de 1948. pág. 24 – vía Newspapers.com.
^ The Milwaukee Road (17 de agosto de 1948). "Las millas pasan volando en el nuevo Chippewa Hiawatha (anuncio)". Lansing State Journal . Lansing, MI. p. 20 – vía Newspapers.com.
^ "Se concede la cancelación del servicio al ferrocarril". The Winona Republican-Herald . Winona, MN. 28 de noviembre de 1953. pág. 12 – vía Newspapers.com.
^ "El tribunal ordenó abandonar el servicio ferroviario". Battle Creek Enquirer . Battle Creek, MI. Associated Press. 2 de diciembre de 1953. pág. 7 – vía Newspapers.com.
^ "PSC debe ceder en el caso del ferrocarril". The Holland Evening Sentinel . Holland, MI. UP. 28 de noviembre de 1953. pág. 1 – vía Newspapers.com.
^ "Los trenes de Channing cuentan con el respaldo de PSC". The Escanaba Daily Press . Escanaba, MI. Associated Press. 30 de enero de 1960. pág. 1 – vía Newspapers.com.
^ "Movimiento para salvar el tren 'Chippewa'". The Post-Crescent . Appleton, Wisconsin. Associated Press. 1 de febrero de 1960. pág. 11 – vía Newspapers.com.
^ "La ICC recibe cuatro protestas por la retirada del tren de Chippewa". Green Bay Press-Gazette . Green Bay, Wisconsin. 24 de febrero de 1960. pág. 1 – vía Newspapers.com.
^ Scribbins 1970, pág. 200
^ "Milwaukee Road deja caer el tren de Channing Chippewa". The Escanaba Daily Press . Escanaba, MI. Associated Press. 23 de enero de 1960. pág. 1 – vía Newspapers.com.
^ "Milwaukee Road adelanta la fecha para reducir el servicio". The Escanaba Daily Press . Escanaba, MI. 2 de febrero de 1960. pág. 3 – vía Newspapers.com.
