El Calumet , también llamado comúnmente Valpo Local , fue una ruta de tren de pasajeros de 43,6 millas (70,2 km) operada por Amtrak entre Chicago y Valparaíso, Indiana . [1] A pesar del mandato de Amtrak de proporcionar solo un servicio interurbano , el Calumet era un tren de cercanías . Transferido de Conrail en 1979, la ruta completa fue compartida con Broadway Limited de Amtrak hasta 1990; el Calumet se suspendió al año siguiente.
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El servicio funcionó por primera vez el 30 de agosto de 1869, por el ferrocarril de Pensilvania en su ferrocarril Pittsburgh, Fort Wayne y Chicago , su línea principal desde Pittsburgh al oeste hasta Chicago . Se llamaba formalmente Chicago–Valparaiso Accommodation , pero generalmente se lo conocía coloquialmente como "Valpo Local" o "The Dummy". [1] Desde el 1 de abril de 1871 hasta el 1 de enero de 1920, la Pennsylvania Company operó la línea. [2] Después de eso, volvió a ser operada directamente por el ferrocarril de Pensilvania hasta el 1 de febrero de 1968, cuando el PRR se fusionó con Penn Central Transportation . En ese momento, la ruta operaba como un servicio de cercanías en hora punta, [3] con dos trenes que viajaban de Valparaíso a Chicago a las 5:55 a. m. y 6:35 a. m. y dos trenes que regresaban de Chicago a Valparaíso a las 5:00 p. m. y 5:40 p. m.
Con la puesta en marcha de Amtrak el 1 de mayo de 1971 , todos los trenes interurbanos de Penn Central fueron absorbidos por Amtrak , pero Penn Central continuó operando trenes de cercanías en varias áreas metropolitanas, incluida la Valpo Local.
La quebrada Penn Central se fusionó con Conrail el 1 de abril de 1976, que continuó sus operaciones hasta 1979, momento en el que Amtrak se hizo cargo. [4] [5] La ruta también fue servida por el diario Broadway Limited a la ciudad de Nueva York , y el 1 de octubre de 1981, el diario Capitol Limited a Washington, DC , comenzó a utilizarla. Al principio, el Valpo Local fue servido por dos trenes diarios, el Calumet y el Indiana Connection ; el Indiana Connection fue descontinuado primero.
Debido al deseo de Conrail de abandonar parte de la antigua línea principal PRR, Broadway Limited y Capitol Limited fueron desviadas respectivamente a las antiguas líneas Baltimore and Ohio Railroad y New York Central Railroad el 11 de noviembre de 1990, dejando aproximadamente la mitad de la ruta Calumet sin otro servicio. [6] Amtrak anunció que descontinuaría Calumet el 31 de diciembre. [7] El representante Peter J. Visclosky presentó un proyecto de ley para exigir a Amtrak que continuara las operaciones hasta el 1 de julio de 1991 para dar tiempo al estado de Indiana para considerar subsidiar la ruta. [8] La fecha se cambió al 6 de mayo y el mandato se incluyó en una enmienda a la Ley de la Junta de Seguridad Independiente de 1974 , firmada como ley el 28 de noviembre de 1990 por el presidente de los EE. UU. George HW Bush . [9] Indiana decidió no pagar los 1,5 millones de dólares requeridos por año [10] (equivalentes a 3,36 millones de dólares en 2023) y la última función de Calumet, que funcionaba solo en días laborables, fue el viernes 3 de mayo de 1991. [4] [11]
El servicio de cercanías desde Chicago hasta el norte de Indiana todavía lo proporciona la línea South Shore , operada por el Northern Indiana Commuter Transportation District sobre su propia alineación, cuya parada más cercana, la estación Dune Park , está a 15 millas (24 km) de Valparaíso, más cerca del lago Míchigan . El autobús exprés ChicaGo Dash a Chicago, que opera durante las horas pico de los días laborables, tiene como terminal de Valparaíso un estacionamiento adyacente a la antigua estación de trenes. [12] [13]
El 1 de agosto de 2004, el ferrocarril Chicago, Fort Wayne y Eastern Railroad inició operaciones de transporte de carga sobre la antigua ruta de Calumet y más allá. [14]
En 2017 se realizó un estudio para evaluar el regreso del servicio a Valparaíso, con la posibilidad de que el nuevo servicio llegue hasta Fort Wayne y el noroeste de Ohio. [15]
A la conexión Calumet e Indiana se le asignaron números entre 321 y 324, con números impares en dirección oeste y números pares en dirección este. Los trenes hacían las siguientes paradas en las estaciones (algunas de las cuales cerraron antes de que Amtrak se hiciera cargo de la ruta): [16]
