El Broadway Limited fue un tren de pasajeros operado por el ferrocarril de Pensilvania (PRR) entre la ciudad de Nueva York y Chicago . Funcionó desde 1912 hasta 1995. Fue el tren más importante de Pensilvania, compitiendo directamente con el 20th Century Limited del ferrocarril central de Nueva York . El Broadway Limited continuó operando después de la formación de Penn Central (PC) en febrero de 1968, uno de los pocos trenes de larga distancia en hacerlo. PC transfirió el tren a Amtrak en 1971, que lo operó hasta 1995. El nombre del tren no se refería a Broadway en Manhattan , sino más bien al "camino ancho" del derecho de paso de cuatro vías del PRR a lo largo de la mayor parte de su ruta.
El Pennsylvania Special fue uno de los nueve trenes expresos que operaba el Pennsylvania Railroad (PRR) entre la ciudad de Nueva York y Chicago. El 14 de noviembre de 1912, PRR lo rebautizó como Broadway Limited , para evitar confusiones con el Pennsylvania Limited, que tenía un nombre similar . El nombre, aunque escrito como "Broadway", honraba la línea principal de cuatro vías "Broadway" de PRR. [1] En la era de los trenes pesados, el Broadway Limited era un tren con tarifa adicional, con todos los coches cama (sin servicio de vagones) y un vagón de observación de plataforma abierta al final, como el Continental Hall y el Washington Hall . [2] El tiempo de funcionamiento programado era de 20 horas hasta que se redujo a 18 horas en 1932. Se produjeron más reducciones entre 1932 y 1935, con el tiempo de funcionamiento final de los trenes pesados en 16 horas y 30 minutos. [3]
El 15 de junio de 1938, la Broadway Limited recibió vagones aerodinámicos ligeros para reemplazar sus vagones de acero pesados; el mismo día, la 20th Century Limited de su rival , New York Central Railroad (NYC), fue aerodinámica. [4] Raymond Loewy diseñó los nuevos vagones y la locomotora eléctrica PRR GG1 , así como algunas locomotoras de vapor aerodinámicas para PRR, en particular las locomotoras de transmisión S1 y T1 Duplex . La Broadway Limited fue uno de los cuatro trenes PRR anteriores a la Segunda Guerra Mundial que recibió dicho equipo; los otros fueron el General (Nueva York-Chicago), el Spirit of St. Louis (Nueva York-St. Louis) y el Liberty Limited (Washington-Chicago). Otros trenes PRR continuaron utilizando vagones pesados hasta después del final de la Segunda Guerra Mundial. La mayoría de los vagones de 1938 fueron construidos nuevos por Pullman-Standard entre marzo y mayo de ese año, pero los vagones comedor , RPO y de equipaje fueron reconstruidos a partir de vagones pesados por los talleres de Altoona del ferrocarril . El Broadway Limited fue el único tren PRR que fue completamente reequipado con vagones cama livianos antes de la Segunda Guerra Mundial. [5] El tiempo de funcionamiento del tren se redujo aún más a 16 horas. [6]
En 1949, PRR volvió a equipar el Broadway Limited con un nuevo equipo aerodinámico. El tren, que solo tenía literas, llevaba compartimentos, dormitorios, habitaciones dúplex, camarotes para un solo ocupante y salones para tres personas. Los vagones de observación, salón y buffet construidos por Pullman Standard se denominaban Mountain View y Tower View . Tenían extremos de observación cuadrados, en lugar de los extremos cónicos o redondeados de la versión de 1938, y contenían dos habitaciones principales con radio y duchas. [7]
También se introdujo un vagón comedor de dos unidades y un vagón salón en el medio del tren, como Harbor Rest , descrito por un folleto de PRR como "alegre, espacioso... ricamente equipado para el ocio con alfombras profundas y suaves... las últimas publicaciones periódicas están en las bibliotecas". [8] [9] La Guía Oficial de febrero de 1956 enumeraba que el tren Broadway Limited en dirección oeste (tren 29) constaba de catorce vagones normalmente asignados: nueve vagones cama entre Nueva York y Chicago, un vagón cama adicional desde Nueva York que continuaba hasta Los Ángeles en el Super Chief de Santa Fe , el vagón comedor de dos unidades, el vagón salón y el vagón de observación. El tren partió de Nueva York a las 6:00 p. m., hora del este , y llegó a Chicago a la mañana siguiente a las 9:00 a. m., hora central . [10]
El Broadway Limited no fue inmune a la decadencia del transporte ferroviario de pasajeros, aunque resistió más que la mayoría. El competidor 20th Century Limited comenzó a transportar vagones en 1957. [11] En octubre de 1957, el PRR eliminó los vagones cama transcontinentales del tren que conectaban con el California Zephyr original y el Super Chief del Santa Fe . Los factores que contribuyeron a la terminación fueron la disminución del número de pasajeros y, en el caso del Super Chief, el lento traslado de un vagón cama entre Union Station, que utilizaba el PRR, y Dearborn Station, que utilizaba el Santa Fe. [12] A finales de 1967, cuando el Panama Limited del Illinois Central Railroad también comenzó a transportar vagones, el Broadway Limited se convirtió en el último tren "solo Pullman" de los Estados Unidos, una distinción que no duró mucho. [13] El 13 de diciembre de 1967, PRR fusionó Broadway Limited con General . El tren fue uno de los pocos trenes de larga distancia que sobrevivió a la fusión de PRR y NYC en Penn Central (PC). [14] Además, el tren comenzó a detenerse en algunas ciudades más pequeñas que había evitado hasta entonces. [15]
Los fundadores de Amtrak seleccionaron a Broadway Limited como la única ruta de la nueva compañía entre Nueva York y Chicago. Broadway Limited de Amtrak tenía una sección en Washington, DC al este de Harrisburg que usaba el ramal Port Road . [16] Amtrak renovó el tren en 1972, pero las mejoras no persistieron. El autor George H. Drury fue crítico en un artículo de Trains de 1974 : "En mayo de 1972... [e]l tren estaba tan fresco y nuevo como una novia de primavera. En diciembre de 1973, el Broadway parecía como si Amtrak hubiera encontrado una amante en otro lugar". [17] En la década de 1970, Broadway Limited experimentó retrasos crónicos debido a las malas condiciones de las vías en el Medio Oeste. La ruta cambió en 1979 cuando el sucesor de PC, Conrail, abandonó las vías al oeste de Youngstown, Ohio . Estos cambios incluyeron: [18]
Amtrak finalmente suspendió la línea Broadway Limited el 10 de septiembre de 1995, ante importantes problemas de financiación. La línea Broadway Limited ganó 6,6 millones de dólares frente a un coste de 24 millones. Amtrak la sustituyó por la línea Three Rivers , que a su vez se suspendería en 2005. [21]
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Pullman-Standard construyó la totalidad del parque de equipos para el reequipamiento de peso ligero de 1938, con la excepción de dos vagones comedor que se reconstruyeron en los talleres de PRR en Altoona . El equipo entregado incluía ocho vagones dormitorio con 18 camarotes; dos vagones dormitorio-bar-salón; cuatro vagones dormitorio con 4 compartimentos, 2 salones y 4 dormitorios dobles; dos vagones dormitorio con 13 dormitorios dobles; y dos vagones dormitorio-buffet-salón-observación de la serie View . El vagón comedor tenía capacidad para 24 personas en mesas (en configuraciones de 1x1 y 2x2) y contaba con un pequeño bar en un extremo con asientos para dos. El vagón dormitorio-bar-salón incluía una sala de secretaria, una peluquería, una ducha-bañera y un bar/salón con asientos tipo cabina y silla. [23]
El Broadway Limited recibió equipamiento Pullman adicional en 1949. Esto incluía Harbor Cove y Harbor Rest , vagones cama-bar-salón con tres habitaciones dobles, y Mountain View y Tower View , vagones cama-buffet-salón-observación con dos habitaciones principales y una habitación doble. [24] El Broadway Limited recibió vagones por primera vez en 1967, cuando se fusionó con el General . Bajo el PC, el tren llevaba "dos o más vagones, dos salones, un comedor doble y cuatro coches cama". Esto era mejor que la mayoría de los trenes de pasajeros restantes, que a menudo tenían solo dos o tres vagones. [25]
Amtrak eligió a Broadway Limited para darle un trato especial y en 1972 renovó completamente su equipo, la mayor parte del cual era de la antigua PC, aunque también se utilizaron antiguos vagones cama de Union Pacific Railroad . Amtrak también agregó un Slumbercoach a la composición. En 1974, Amtrak probó vagones cama reconstruidos de 6 dormitorios y 8 habitaciones de la antigua Rock Island , pero su capacidad limitada redujo los ingresos. Broadway Limited comenzó a recibir vagones Heritage Fleet reconstruidos en 1980, y vagones Amfleet a partir de entonces. [27] Se reconstruyeron 68 vagones con un costo total de $9,8 millones. [28]
