El Chevrolet (S-10) Blazer y su homólogo GMC (S-15) Jimmy son SUV compactos / de tamaño mediano fabricados y comercializados por Chevrolet y GMC desde el año modelo 1983 hasta el 2005, a lo largo de dos generaciones, hasta principios de la década de 1990 junto con los SUV de tamaño completo de estas marcas con placas de identificación casi idénticas, pero sin techos rígidos extraíbles. A partir del año modelo 1992, el Jimmy de tamaño completo de GMC se había convertido en el "Yukon", y por lo tanto, el prefijo S-15 se eliminó del GMC Jimmy más pequeño . A partir de la segunda generación de 1995, el Blazer grande fue rebautizado como Chevrolet Tahoe , y estos SUV de tamaño mediano se lanzaron simplemente como el "nuevo Chevrolet Blazer ".
En el momento de su lanzamiento, estos modelos eran 37 cm (14,5 pulgadas) más cortos y 38 cm (14,9 pulgadas) más estrechos que el Blazer K5 de tamaño completo , [1] lo que a veces dio lugar al apodo de "Blazer bebé" . [2] Al igual que sus homólogos de tamaño completo, el Blazer y el Jimmy de la serie S se ofrecieron originalmente solo en un estilo de carrocería de dos puertas. En 1991, se agregaron versiones de cuatro puertas, con una carrocería familiar 17 cm (6,5 pulgadas) más larga.
Los modelos S-10 Blazer y S-15 Jimmy se basaron en las camionetas Chevrolet S-10 y GMC S-15/Sonoma y se fabricaron en Pontiac, Michigan ; Linden, Nueva Jersey ; Moraine, Ohio ; Shreveport, Luisiana ; y São José dos Campos , Brasil .
En los Estados Unidos , las ventas minoristas de los modelos Blazer de cuatro puertas finalizaron en 2004, aunque la producción de modelos de dos y cuatro puertas para ventas a flotas continuó hasta 2005. En el mercado canadiense, los modelos de cuatro puertas del Blazer y Jimmy se vendieron hasta el año modelo 2004 y hasta el año modelo 2005 para los modelos de dos puertas de ambos.
La variante brasileña, basada en la serie S de segunda generación, continuó en producción en Brasil hasta 2012 con sus propias estampaciones de chapa metálica que también se utilizaron en las versiones china, indonesia y rusa. En América del Norte, la planta de Moraine, Ohio, produjo solo vehículos de 4 puertas, y los modelos de 2 y 4 puertas se produjeron en Linden, que fue la planta de ensamblaje principal después del cambio (para el año modelo 1995) de Pontiac West Assembly en Pontiac, Michigan, que cerró en 1994.
En 1982, General Motors presentó la Chevrolet S-10 Blazer y su variante rebautizada GMC S-15 Jimmy como modelos de 1983. Se basaron en la camioneta Chevrolet S-10 de 1982 , presentada un año antes, y se desarrollaron conjuntamente con ella para reemplazar a la camioneta Chevrolet LUV basada en Isuzu . Al igual que los modelos de camioneta, a estas versiones a veces se las denomina internamente como la serie S/T para indicar los modelos de tracción en dos y cuatro ruedas respectivamente (similares a las camionetas Chevrolet C/K de tamaño completo ), a pesar de que todas las versiones llevan la nomenclatura "S".
A diferencia de sus homólogos K5 de tamaño completo , los Blazer y Jimmy de la serie S no presentaban techos rígidos extraíbles. Durante sus primeros ocho años modelo, solo se ofrecieron en un estilo de carrocería de dos puertas; recién en marzo de 1990 se introdujeron las versiones de cuatro puertas del Blazer y Jimmy S-10 como modelos de 1991, con una distancia entre ejes y una longitud 17 cm mayores. Si bien era significativamente más pequeño en todas las dimensiones que el Blazer K5, el espacio interior era comparable o mayor gracias a un mejor empaque: el área del equipaje, por ejemplo, era de 21,0 pies cúbicos (595 L) en lugar de los 20,1 pies cúbicos (569 L) del modelo anterior, más grande. [4]
La potencia básica la proporcionaba el motor de gasolina de cuatro cilindros en línea OHV de 2.0 litros de GM , que producía hasta 83 caballos de fuerza (62 kW). Se ofrecía como opción un V6 de 2.8 litros y 110 caballos de fuerza (82 kW) (casualmente, este motor también se utilizó en el Cherokee de la competencia de Jeep hasta 1987). Debido a las leyes de emisiones , se ofreció un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1.9 litros fabricado por Isuzu como motor del modelo base en California en lugar del motor de 2.0 litros, mientras que se ofrecía como opción un motor diésel Isuzu de 2.2 litros (también utilizado en las camionetas S-10/S-15) que producía 58 caballos de fuerza (43 kW).
Los motores de gasolina de 1,9 L, 2,0 L y diésel de 2,2 L se abandonaron después de 1984 y fueron reemplazados por el motor Iron Duke de 2,5 L, de mayor tamaño . El V6 se reequipó con un sistema de inyección de combustible en el cuerpo del acelerador en 1986 para mejorar el rendimiento y el ahorro de combustible.
Para que siguiera siendo competitivo, el Blazer y el Jimmy recibieron una nueva opción V6 de 4,3 L (262 pulgadas cúbicas) para 1988 (también utilizada con las camionetas S-10/S-15, las furgonetas Astro/Safari, las furgonetas de la serie G y las camionetas C/K 1500 y 2500), basada en el motor V8 de bloque pequeño de Chevrolet , que producía unos respetables 150 CV (112 kW). La potencia de salida se incrementó a 160 CV (119 kW) para 1989, mientras que el motor de cuatro cilindros se abandonó. El V6 de 2,8 L se suspendió después de 1989, lo que convirtió al 4,3 L en el único motor disponible. Se añadió una transmisión manual de 5 velocidades ( Getrag 290/Hydramatic 290/5LM60, procedente del GMT400) a la lista de opciones, sustituyendo a la BorgWarner T-5 .
En marzo de 1990, se introdujeron las versiones de 4 puertas del S-10 Blazer y Jimmy como modelo 1991; el de 4 puertas tenía una distancia entre ejes 6,5 pulgadas más larga (el de 2 puertas tenía una distancia entre ejes 100,5 pulgadas, seis pulgadas (152 mm) más larga que el Ford Bronco II ) y una parrilla delantera de una pieza con un inserto pintado de negro (los S-10 Blazers y Jimmys de dos puertas de 1990 tenían la parrilla de tres piezas). Esta nueva parrilla también eliminó el panel de relleno de metal separado debajo de la parrilla, ya que la parrilla es más alta y tomó su lugar. Los primeros modelos de producción entre marzo y agosto de 1990 estuvieron inicialmente disponibles solo como modelos 4WD; las versiones 2WD comenzaron a producirse a partir de entonces. Esto se produjo solo unos meses antes de la introducción del Ford Explorer , que reemplazó al Bronco II; seis años y medio después de que el Cherokee líder del segmento debutara con cuatro puertas.
El exclusivo Oldsmobile Bravada apareció más tarde en el año con un paquete de tracción total llamado "Smart-Trak" (que utiliza una caja de transferencia BorgWarner 4472, compartida con el Astro/Safari con tracción total).
Para 1992, el S-10 Blazer y el Jimmy recibieron una ventana trasera actualizada (que no tiene ningún adorno en el que dos botones negros sirven como puntos de montaje del puntal de la ventana trasera) y una parrilla delantera (carcasa cromada con insertos plateados). El interior era una continuación de 1991 con la excepción de la consola central y el volante (estilo X-bar similar al que se usaba en las camionetas GMT400 ). Además, el nombre "S-15" se eliminó del Jimmy. El S-10 Blazer también presentó un paquete de acabado Tahoe y Sport de lujo, el Tahoe LT, que fue rebautizado como LT en 1995, mientras que el paquete Tahoe fue rebautizado como LS. El Tahoe LT tenía su propia decoración exterior con líneas de carrocería inferiores descoloridas en los balancines inferiores junto con las insignias Tahoe LT; esto también incluía una consola superior y entrada remota sin llave. El paquete deportivo tenía barras estabilizadoras más grandes, suspensión ligeramente modificada y neumáticos de 30×9,5" o de 31×10,5" opcionales. El acabado de la carrocería también incluía protectores de guardabarros de plástico negro, faros antiniebla delanteros y soporte para rueda de repuesto en el portón trasero.
1992 fue el primer año modelo en el que el S-10 Blazer y Jimmy estuvo disponible con una caja de transferencia electrónica NP233. Esto eliminó el selector de rango de marcha manual con un interruptor de tres posiciones ubicado a la izquierda del grupo de indicadores en el lugar del botón de descongelación trasera que se encuentra en otros modelos (el conjunto del botón de descongelación en los modelos con la caja de transferencia electrónica está ubicado debajo del interruptor de los faros). La caja de transferencia electrónica agregó lujo; sin embargo, no había una posición neutra con la caja de transferencia electrónica, por lo que el manual del propietario indicaba que el eje de transmisión debía quitarse cuando se remolcaba el vehículo. Las líneas de combustible, que se enrutaban en el riel del bastidor del lado del conductor hasta los inyectores de combustible TBI, se rediseñaron donde las entradas de combustible ingresaban a la parte trasera del motor (igual que el GMT400). Esto se implementó gradualmente debido a la opción L35 que usaba una configuración de línea de combustible similar. La transmisión auxiliar serpentina para el motor de 4.3 L se modificó donde se eliminó la bomba de aire y se aligeró aún más.
Desde al menos 1991 en adelante, todos los S-10 Blazers y Jimmies vinieron con frenos antibloqueo en las cuatro ruedas como equipo estándar. Los primeros dos años del sistema ABS tenían semiejes con anillos de ABS prensados, que se eliminaron durante la segunda mitad del año modelo 1993 (el control del ABS trasero ahora se hacía a través del sensor de velocidad del vehículo). Una transmisión manual de cinco velocidades siguió siendo estándar hasta 1994, pero solo con el motor TBI. Solo los dos motores de 4.3 L (262 pulgadas cúbicas) se ofrecieron como opciones, el TBI básico y el CPI (introducido en 1992 para las furgonetas S-10/S-15 y Astro/Safari ; este último tenía el logotipo "Vortec" en la cámara de admisión).
En 1993 hubo algunos cambios; el Blazer S-10 pasó a llamarse " S-Blazer ", mientras que el Blazer de tamaño completo pasó a llamarse simplemente "Blazer". Se elevó la consola central (con un portavasos doble) y la transmisión 4L60-E reemplazó a la 700R4. Se revisó la parrilla (junto con la camioneta S-10 ) (que era una versión cromada de la parrilla de la camioneta de trabajo básica que se encontraba en las camionetas S-10 básicas), junto con la adición de llantas de aleación de cinco radios opcionales en los modelos 2WD (que eran básicamente una copia de las llantas de aleación de 15" del Camaro Z28 de tercera generación ).
Aunque la segunda generación de la camioneta S-10/S-15 debutó en 1994, la S-Blazer y la Jimmy continuaron sin cambios ese año, con los únicos cambios significativos siendo una tercera luz de freno y la discontinuación del alerón trasero. 1994 fue un año de transición para muchos fabricantes de automóviles cuando se trató de cambiar del freón R-12 al refrigerante R134a sin CFC . Las camionetas S-10 y Sonoma rediseñadas de 1994 usaban refrigerante R134a. A pesar de ser casi idénticas a los modelos de 1993, toda la línea de camionetas y SUV de tamaño completo del año modelo 1994 (C/K, Sierra, Suburban, Yukon) también usaba R134a. La S-Blazer y la Jimmy de 1994 parecen haber usado R-12 hasta el final de su ciclo de producción.
El nuevo Blazer se presentó en 1994 como modelo del año 1995. Esta vez, perdió el prefijo S para una identificación más sencilla, ya que el Blazer de tamaño completo se suspendió y se renombró como Tahoe. (El paquete Tahoe, que era el acabado base de los S-10 anteriores, fue rediseñado como LS). El tamaño exterior e interior se incrementó, lo que lo convirtió en un SUV de tamaño mediano. [7] El Blazer fue el Camión del Año de la Revista Playboy en 1995 y también fue el ganador unánime del Camión del Año 1995 de Motor Trend. El Blazer de 1995 también fue galardonado con el premio al Camión del Año de América del Norte en el Salón Internacional del Automóvil de América del Norte en Detroit.
La segunda generación del Blazer estaba disponible únicamente con el motor V6 de 4,3 L y la mayoría de los modelos contaban con tracción en las cuatro ruedas mediante una caja de transferencia electrónica; 1997 fue el último año en que se ofreció una caja de transferencia manual (con palanca de cambios en el piso) para tracción en las cuatro ruedas. Llegó un airbag del lado del conductor, pero no se introdujo inmediatamente un airbag del lado del pasajero.
En 1998, el interior y el exterior recibieron algunos cambios cosméticos. La renovación ofreció un nuevo tablero con botones más grandes y controles de conducción más ergonómicamente correctos, así como manijas de las puertas más grandes y reposacabezas para el banco trasero. Una bolsa de aire para el pasajero ahora es estándar. Una parrilla delantera similar al sistema de faros apilados de la línea de camionetas Chevrolet C/K reemplazó el antiguo sistema de faro único, similar a las camionetas GMT400 de tamaño completo. Los frenos de disco en las cuatro ruedas se convirtieron en equipo estándar, equipados con pinzas de aluminio de doble pistón: los frenos de disco delanteros se rediseñaron con las pinzas de doble pistón y rotores de freno de 11 "de diámetro (los nudillos de dirección ahora tienen conjuntos de cubo sellados), mientras que los modelos de camionetas continuaron usando frenos de disco de un solo pistón. Los espejos plegables recibieron una actualización para 1999, mientras que en 2000 se incorporaron nuevos parachoques delanteros y se eliminó la moldura que recorría los costados y los parachoques. Para el año modelo 2001, la camioneta recibió una nueva consola central.
Otro modelo de lujo fue el GMC Envoy de 1998. Utilizaba los mismos motores y tenía muchas de las mismas mejoras que el Bravada. El modelo Envoy de 1998 incluía una mejora opcional de faros delanteros de descarga de alta intensidad y varias otras modificaciones visuales. Para celebrar el 30.º aniversario de la marca Jimmy, se lanzó la Jimmy Diamond Edition . No muy diferente del Envoy, presentaba asientos de cuero con un patrón de diamantes, logotipos especiales de diamantes y una placa de aluminio plateada a lo largo de los lados inferiores del SUV.
En 1999, Chevrolet presentó un paquete de apariencia TrailBlazer de edición limitada que estaba disponible como una mejora para los acabados LS y LT. El paquete incluía llantas y molduras de aleación con detalles dorados junto con varias modificaciones y mejoras interiores y exteriores y se comercializó hasta la introducción de la serie GMT360 para el año modelo 2002. Los faros del TrailBlazer, que incluían luces de circulación diurna, estarían disponibles en varios modelos Blazer hasta que finalizó la producción. Tras la introducción del Chevrolet TrailBlazer 2002 y el GMC Envoy , la producción continuó después de que sus sucesores llegaran al mercado, y el Jimmy se vendió solo en Canadá y, en el año modelo 2005, los modelos de 4 puertas se vendieron a flotas de vehículos.
Al mismo tiempo, se incorporó a la gama un Blazer Xtreme (sólo en el modelo de 2 puertas), basado en el S-10 Xtreme. Este submodelo se mantuvo en el mercado hasta 2004.
El Blazer de segunda generación se vendió oficialmente en Taiwán entre 1995 y 1996.
El paquete ZR2
El paquete ZR2 solo se ofrecía en el Blazer de 2 puertas, ya que este modelo tenía una distancia entre ejes más corta. Tenía un chasis tipo escalera más ancho que hacía que su ancho de vía fuera aproximadamente 3,9 pulgadas más ancho. También elevaba al Blazer unas tres pulgadas más, lo que le permitía pasar neumáticos de 31×10,5" en ruedas de 15 pulgadas. También se añadieron ejes delanteros (engranaje de corona de 7,25") y traseros (engranaje de corona de 8,5") mejorados con una relación de eje trasero de 3,73:1, ruedas y cojinetes de eje más grandes, una barra estabilizadora delantera más resistente, placas protectoras y amortiguadores Bilstein. Este paquete costaba un poco más de 1000 dólares y se introdujo por primera vez en la camioneta S-10 en 1994 y se trasladó al Blazer en 1996.
En Canadá, también se ofreció una versión ZR2 del GMC Jimmy.
El Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras de Estados Unidos otorgó una P por pobre en la prueba de choque frontal. [8]
Modelo con volante a la derecha
El Blazer con volante a la derecha se ensambla en Indonesia desde 1995. [5] En 1998, General Motors lanzó la versión con volante a la derecha que se fabricaría en los Estados Unidos para la exportación a los países con regla de circulación de la izquierda . [9] El Blazer S-10 destinado al mercado japonés tuvo algunas modificaciones para adaptarse a los japoneses: palanca de señal de giro que se acercó al volante, espejos retrovisores externos que se plegaron eléctricamente para adaptarse a las calles estrechas, pedal de freno que cambiaba su ángulo para un alcance más fácil, pasos de rueda más grandes y algunos cambios diversos. [10]
El tablero de instrumentos con volante a la derecha también se usó para el Holden Suburban, con el lado del pasajero (izquierdo) estirado para adaptarse al Suburban más ancho.
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