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J-10 de Chengdu

El Chengdu J-10 Vigorous Dragon ( chino :歼-10 猛龙; pinyin : Jiān-10 Měnglóng ; nombre de informe de la OTAN : Firebird [4] [5] ), es un avión de combate multifunción , monomotor de peso medio que utiliza un diseño de ala delta y canard . [2] Es producido por Chengdu Aircraft Corporation (CAC) para la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación (PLAAF), la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) y la Fuerza Aérea Naval del Ejército Popular de Liberación (PLANAF). El J-10 está diseñado principalmente para el combate aire-aire, pero también puede realizar misiones de ataque.

Desarrollo

Tripulación de tierra de la PLAAF preparando un J-10B para la competición internacional Aviadarts-2021

En 1981, el comandante de la PLAAF, Zhang Tingfa, presentó una propuesta a Deng Xiaoping para el desarrollo de un caza de tercera generación por 500 millones de yuanes  ; la propuesta fue aceptada más tarde ese mismo año por la Comisión Militar Central (CMC). Fue el primer programa aeronáutico chino que incorporó procesos modernos de desarrollo y adquisición. [6] En un cambio con respecto al pasado, el proveedor ahora era responsable directamente ante el cliente; esto permitió a la PLAAF comunicar sus requisitos y asegurarse de que se cumplieran; anteriormente, los proveedores eran responsables ante su agencia gestora, que podía producir productos que no cumplían con los requisitos del usuario final. [6] Otra diferencia fue la selección de un diseño a través de un concurso, en lugar de asignar un proyecto a un instituto y utilizar el diseño que ese instituto creara. [7]

Las propuestas de diseño fueron hechas por los tres principales institutos de diseño de aeronaves. La propuesta de Shenyang se basó en su J-13 cancelado con un ala de cola de milano similar al F-16 . La propuesta de Hongdu era similar al MiG-23 / Su-24 con un ala de barrido variable . La propuesta del Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI) era un diseño similar al Saab 37 Viggen basado en su J-9 cancelado . [7] La ​​propuesta de CADI fue seleccionada en febrero de 1984. El mes siguiente, CADI y Chengdu Fighter Factory recibieron instrucciones formales para desarrollar y fabricar la aeronave, respectivamente. [8] Song Wencong (宋文骢) se convirtió en el diseñador jefe. [9]

El motor fue seleccionado durante la etapa de propuesta de diseño. [6] Los candidatos eran un Woshan WS-6 mejorado , el WP-15 o un nuevo motor. El nuevo motor, finalmente el Shenyang WS-10 , fue elegido en 1983. [10]

El Consejo de Estado y la CMC aprobaron el programa en 1986, [8] [6] y lo denominaron en código "Proyecto Nº 10". [8] El interés disminuyó en los años siguientes, lo que limitó la financiación y prolongó el desarrollo. La Guerra del Golfo renovó el interés y proporcionó los recursos adecuados. [11] A diferencia de los programas anteriores, el J-10 evitó un aumento paralizante de los requisitos . [11]

El desarrollo técnico fue lento y difícil. El J-10 representó un nivel de complejidad más alto que las generaciones anteriores de aviones chinos. Alrededor del 60% de los aviones requerían nueva tecnología y piezas, en lugar del 30% habitual para los aviones nuevos, según Chengdu; la alta proporción reflejaba tanto los requisitos como la capacidad doméstica limitada. [9] El desarrollo y la modernización de la industria de la aviación de China se produjeron junto con el J-10; [9] [11] el programa fue uno de los primeros usuarios chinos del diseño, modelado y prueba digitales [12] incluyendo el diseño asistido por computadora (CAD) y la dinámica de fluidos computacional . [9] El J-10 fue el primer avión chino en hacer un uso importante del CAD para su diseño estructural, [9] lo que permitió que el diseño detallado se completara en 1994. [12] [8] El sistema hidráulico se probó con modelos físicos debido a las capacidades limitadas de modelado digital. [9]

El primer J-10 se montó en junio de 1997. [8] Lei Qiang realizó el primer vuelo [9] el 23 de marzo de 1998; [3] Lei fue elegido por su experiencia con aviones extranjeros modernos de tercera generación. [9] Las unidades de entrenamiento del EPL recibieron el J-10 antes de lo previsto a partir de 2003. [9] Las pruebas de armas se realizaron en el otoño de ese año. [13] El diseño se finalizó en 2004. [8] Los rumores de accidentes durante las pruebas de vuelo eran en realidad percances relacionados con el motor AL-31. [14]

El J-10 comenzó a funcionar en 2006. [8] Fue presentado oficialmente por el gobierno chino en enero de 2007, cuando la Agencia de Noticias Xinhua publicó fotografías . [14]

El Instituto de Investigación Aeronáutica de Siberia (SibNIA) de Rusia participó en el programa en 2006. Según SibNIA, sólo se dedicaba a la observación y la instrucción como "guías científicos". [15]

Según las imágenes publicadas por la Radio Nacional de China de un ejercicio de tiro en vivo de la PLAAF en un lugar no especificado en mayo de 2021, los J-10C Vigorous Dragons estaban equipados con boquillas de escape distintivas del motor turbofán WS-10B Taihang. [16] Esta es la primera vez que el WS-10 se ha visto oficialmente en un J-10 operativo. [17]

Orígenes en disputa

En 1988, el ministro de defensa de Israel negó un informe del Sunday Times de que Israel y China habían acordado desarrollar un caza derivado del IAI Lavi , un proyecto basado en el F-16. [18] En 2006, los ingenieros rusos de SibNIA creían que el J-10 era "más o menos una versión" del Lavi, que incorporaba "un crisol de tecnología extranjera y métodos de diseño adquiridos... pero hay una serie de otras piezas de otras aeronaves o tecnologías que forman parte de la configuración que han adquirido de diferentes fuentes". [15] En 2008, Janes afirmó que el J-10 se benefició de la información técnica del proyecto israelí, citando a ingenieros rusos de alto nivel que dijeron que habían escuchado esto de colegas chinos. [19]

Los chinos afirman que las características del J-10 que se afirma que son del Lavi son del diseño de aeronave anterior del propio fabricante, por ejemplo atribuyendo la configuración de doble canard similar al Lavi del J-10 al trabajo de Chengdu en el cancelado J-9 [7] de los años 1960 y 1970; [8] esta opinión es apoyada por Song Wencong, [20] que trabajó en el J-9 y se convirtió en el diseñador jefe del J-10, [9] y el mayor general de la PLAAF Zhang Weigang. [21]

Diseño

El J-10 fue diseñado y desarrollado por el Instituto de Diseño de Aeronaves de Chengdu (CADI), una subsidiaria de Chengdu Aircraft Corporation .

J-10AY de la PLAAF del equipo de acrobacia aérea del 1 de agosto

Aviónica

La cabina tiene tres pantallas multifunción de cristal líquido (LCD) y una pantalla de visualización frontal holográfica (HUD) desarrollada en China. Estas pantallas son compatibles con una mira montada en el casco (HMS) china ; los chinos consideran que la HMS del Sukhoi Su-27 importado es peor. [22] [23]

Radar

Los primeros J-10 estaban equipados inicialmente con el radar de pulso Doppler (PD) Tipo 1473 desarrollado por el 14º Instituto CETC ; el Tipo 1473 ha sido calificado como el primer radar PD "exitoso" o "práctico" de China. [24]

El J-10B está equipado con un radar de matriz activa de barrido electrónico (AESA) [24] o de matriz pasiva de barrido electrónico (PESA). [2] Según relatos chinos, el PESA nunca se utilizó debido a su rendimiento insatisfactorio; el Instituto AVIC 607 y el Instituto CETC 14 desarrollaron un radar PESA que podía rastrear múltiples objetivos simultáneamente pero tenía un alcance más corto que el radar PD. El desarrollo del PESA y el AESA retrasó el J-10B. [24] El Instituto CETC 14 ayudó a desarrollar el radar AESA del J-10B. [25]

Propulsión

Un J-10 propulsado por un motor turbofán AL-31FN

El J-10 está propulsado por un único turbofán . El J-10A entró en producción con el ruso Salyut AL-31 FN. [26] La versión inicial generó un empuje estático máximo de 12.500  kgf (123  kN ; 28.000  lbf ). [27] En diciembre de 2013, Salyut informó que estaba probando un AL-31FN Serie 3 mejorado para China con 250 horas más de vida útil y 1000 kg/f más de empuje; el Serie 3 estaría equipado en el J-10B mejorado. [28] [29] En comparación con el Lyulka-Saturn AL-31F original, el AL-31FN se instaló en el J-10 girando la caja de cambios y el paquete de accesorios hacia la parte inferior. [26]

El motor previsto para el J-10 es el Shenyang WS-10 chino. El WS-10 sufrió dificultades de desarrollo y la producción de la aeronave siguió adelante con el Salyut AL-31FN como sustituto. [30] Un J-10C de preproducción voló con un WS-10 en la Exposición Internacional de Aviación y Aeroespacial de China de 2018 ; la tobera del motor se modificó para lograr sigilo y vectorización de empuje (TVC). [26] En marzo de 2020, un video de los medios estatales chinos mostró un J-10C con la librea de la PLAAF equipado con el WS-10B; [28] Las aeronaves con motor WS-10B estuvieron en servicio en noviembre de 2021. [31]

Armamento y cargas externas

El armamento interno del avión consiste en un cañón doble Gryazev-Shipunov GSh-23 , ubicado debajo del lado de babor de la entrada de aire. Otras armas y equipos están montados externamente en 11 puntos de anclaje, a los que se pueden acoplar 5.600 kg (12.300 lb) de misiles y bombas, tanques de combustible u otros equipos como módulos de aviónica. [ cita requerida ]

Los misiles aire-aire desplegados pueden incluir misiles aire-aire de corto alcance como el PL-8 y PL-10 (en el J-10C), misiles aire-aire guiados por radar de alcance medio como el PL-12 y PL-15 (en el J-10C), municiones no guiadas y guiadas con precisión como bombas guiadas por láser, misiles aire-superficie como el KD-88 , [32] misiles antibuque como el YJ-91 A, [32] y misiles antirradiación como el YJ-91. [32]

Historial operativo

Porcelana

1 de agosto equipo de acrobacia aérea

El primer avión fue entregado al 13º Regimiento de Pruebas el 23 de febrero de 2003. El avión fue declarado "operativo" en diciembre del mismo año, después de 18 años de desarrollo. [3] [33]

El J-10C entró en servicio de combate en abril de 2018. [34]

Se ha informado de que el J-10C ha prevalecido constantemente en enfrentamientos de combate simulados contra los cazas Su-35 adquiridos de Rusia, ya que la visibilidad de radar reducida del caza le permite detectar y disparar primero a su objetivo. Los expertos citaron la firma de radar más baja del caza y los sensores y armamento significativamente más avanzados para enfrentamientos tanto a distancia visual como más allá de la visual como las principales ventajas que conservaba el avión. El J-10C obtuvo victorias tanto contra el Su-35 como contra el J-16 en ejercicios durante tres años consecutivos desde 2019 hasta 2021. [35] [ se necesita una mejor fuente ]

Pakistán

Las negociaciones para la adquisición del J-10A se iniciaron en 2006, cuando China lo ofreció, [36] [37] pero las negociaciones persistieron hasta 2012 con la oferta del J-10B. [38]

En septiembre de 2020, se informó que Pakistán estaba interesado en el J-10C. [39] En diciembre de 2021, Pakistán anunció la compra de 25 J-10CE, con opción a 11 más; se esperaba que entraran en servicio en marzo de 2022. [40] [41] El 4 de marzo de 2022, el primer lote de 6 J-10CE para la Fuerza Aérea de Pakistán (PAF) aterrizó en la Base PAF Minhas (Kamra) después de un vuelo en ferry desde Chengdu, China. [42] Fueron incorporados oficialmente al Escuadrón No. 15 Cobras de la PAF con base en la Base PAF Minhas el 11 de marzo de 2022. [5] [43] [44]

El 18 de enero de 2024, Pakistán lanzó una serie de ataques aéreos y de artillería dentro de Irán, dirigidos contra grupos separatistas baluchis; varios drones JF-17C y Wing Loong II escoltados por J-10CE lanzaron ataques contra grupos militantes del BLA y el BLF con bombas planeadoras GIDS B-REK. 9 terroristas murieron en el ataque. [45]

Egipto

En septiembre de 2024, Egipto anunció que compraría aviones Chengdu J-10C para reemplazar sus aviones de combate estadounidenses F-16 . [46] [47]

Variantes

Un J-10S operado por la Fuerza Aérea China, asistiendo a un ejercicio militar en Rusia.

Operadores

Mapa de los operadores del Chengdu J-10 en azul
 República Popular China
 Pakistán

Accidentes e incidentes

El 12 de noviembre de 2016, un vuelo de entrenamiento del equipo de acrobacia aérea del 1 de agosto sufrió una colisión en el aire en Hebei . Un J-10 biplaza se estrelló. El piloto, el capitán Yu Xu , y el copiloto se eyectaron, pero Yu fue golpeada por otro J-10 y murió. Yu fue la primera mujer certificada para volar el J-10. [65]

En octubre de 2020, el People's Liberation Army Daily publicó imágenes de la pantalla de visualización frontal de un J-10 estrellándose debido al impacto de un pájaro . [66] El piloto solitario parece haberse eyectado con éxito y haber sobrevivido.

Especificaciones (J-10C)

J-10B con misiles PL-12 y PL-8B y una entrada de aire sin desviador exhibido en Airshow China 2018
Dibujo en 3 vistas del Chengdu J-10A

Datos de [67]

Características generales

Actuación

Armamento

Aviónica

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Referencias

Citas

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Bibliografía

Enlaces externos

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