El Chemin de Fer de La Mure ( ferrocarril de La Mure ) es un antiguo ferrocarril electrificado que transportaba carbón en (y propiedad de) el Departamento de Isère cerca de la ciudad de Grenoble , Francia, que perdió su servicio público regular de pasajeros a partir del 2 de febrero de 1950 ( aunque los trenes mineros continuaron hasta el otoño de 1962). En 1952 perdió la mayor parte de su tráfico de mercancías, excepto el carbón de antracita, e incluso el tráfico de antracita dejó de circular a partir del 18 de octubre de 1988. Sin embargo, la oficina de turismo local alquilaba trenes turísticos de pasajeros estacionales desde el 8 de septiembre de 1968 y estos se desarrollaron constantemente a lo largo de los años. , convirtiéndose la línea en uno de los mejores ferrocarriles turísticos de Europa con vistas a presas, lagos y paisajes montañosos. Desde el 1 de febrero de 1998, la concesión para la explotación de la línea y sus trenes turísticos está en manos de la CFTA, actualmente Veolia. Se puede llegar fácilmente a la línea por carretera desde Grenoble o en tren de la línea SNCF en dirección a Gap .
El 26 de octubre de 2010, poco antes del final de la temporada, un deslizamiento de tierra destruyó el Viaducto de la Clapisse y partes de la entrada de un túnel. [1] En junio de 2017, el Consejo General del Departamento de Isère anunció que la empresa Edeis había sido elegida para reparar el ferrocarril y hacerse cargo de su explotación, con el objetivo de que vuelva a estar operativo para la temporada 2020. [2] La mitad de la línea finalmente se reabrió en julio de 2021, desde lo alto de La Mure hasta el mirador de Le Grand Balcon.
La línea fue construida entre 1882 y 1886, para unir Saint-Georges-de-Commiers y La Mure a través de una región montañosa del departamento de Isère .
La línea de ancho métrico de 30 kilómetros (19 millas) de largo va desde La Motte-d'Aveillans y La Mure hasta una conexión con la línea principal del ferrocarril PLM en Saint-Georges-de-Commiers. La línea estaba casi cerrada a mediados de la década de 1970 y si el país no hubiera estado sufriendo una crisis petrolera, la línea habría llegado a su fin. Su vida se alargó quince años, lo que resultó ser su salvador. A diferencia de muchas otras líneas, esta se convirtió en una atracción turística que combina un área de patrimonio industrial con algunos de los mejores paisajes de cualquier línea similar del continente. [ cita necesaria ]
El ferrocarril fue electrificado en 1903, utilizando una fuente de alimentación de corriente simétrica con dos líneas aéreas en más y menos 1200 voltios de corriente continua respectivamente. En 1950, este sistema atípico fue sustituido por una fuente de alimentación convencional con una única línea aérea a 2400 voltios de corriente continua. El ramal entre La Mure y Corps se abrió en 1932 y se cerró al tráfico de pasajeros en 1952.
El tráfico de carbón cesó en 1988 y la mayoría de las instalaciones de carbón fueron demolidas y el carbón se transportó por carretera. Las minas de carbón de Matheysine se cerraron finalmente el 28 de marzo de 1997. El SGLM encontró una nueva vocación de ser un atractivo turístico y gracias a ello se conservan todas las instalaciones históricas de la línea, los talleres, la forja, la carpintería, etc.
Las estaciones de salida y llegada de la red dependían de las conexiones con la línea Grenoble-Veynes del ferrocarril PLM. Junto a la estación de PLM, hoy estación del Chemin de fer de La Mure.
Nota 1: Parte de una clase de 10 locomotoras electrodiesel, 2 están en servicio en Chemins de fer du Jura (CJ), 1 en Chemins de Fer de Provence (CP).
44°57′25″N 5°44′22″E / 44.9569°N 5.7395°E / 44.9569; 5.7395