Chauncey Vibbard , a menudo abreviado como C. Vibbard o simplemente Vibbard , era un barco de vapor construido en Nueva York en 1864 para el servicio de pasajeros en el río Hudson . Chauncey Vibbard, el primer barco de vapor construido específicamente para lo que más tarde se convirtió en la línea diurna del río Hudson,se estableció rápidamente como el barco de vapor más rápido del río, si no del mundo, con un recorrido récord de Nueva York a Albany en 1864. Su popularidad fue tal que después de sólo dos años de servicio, fue ampliado para dar cabida a más pasajeros.
Chauncey Vibbard se alargó nuevamente en 1872, pero a pesar de estas modificaciones, continuó estableciendo una variedad de nuevos récords de velocidad en el Hudson hasta al menos 1876. En 1880, se le dio otra reconstrucción importante. En 1890, después de 26 años de servicio en el Hudson, Chauncey Vibbard fue vendido a Lincoln Steamboat Company, que lo operaba como un barco de vapor de excursión entre Filadelfia y Lincoln Park. Estancado en 1900, fue desmantelado en 1902, habiendo acumulado unos 36 años de servicio.
Después de comprar los barcos de vapor Armenia y Daniel Drew en 1863 y navegarlos en el Hudson durante varios meses, Alfred Van Santvoord decidió construir un nuevo barco de vapor para operar junto con Daniel Drew . [1] [2] En consecuencia, se encargó un barco de vapor "con las mismas disposiciones generales y apariencia" que Daniel Drew [3] al astillero Lawrence & Foulks en Williamsburg , Nueva York . [2] [4] [5] Terminado a principios de 1864, el nuevo vapor recibió el nombre de Chauncey Vibbard en honor al destacado ejecutivo ferroviario , que en ese momento era uno de los socios de Van Santvoord. [3] [5]
Cuando se completó, Chauncey Vibbard tenía una longitud de 265 pies, una manga de 35 pies, una profundidad de bodega de 9 pies y 6 pulgadas y un tonelaje de 794 toneladas. Estaba propulsada por una máquina de vapor de viga vertical de un solo cilindro con un diámetro de 55 pulgadas y una carrera de 12 pies . El vapor era suministrado a una presión relativamente alta de aproximadamente 55 psi mediante dos calderas, una en cada guarda, justo detrás de las ruedas de paletas de 30 pies de diámetro. [2] [5] [6] Tanto el motor como las calderas fueron suministrados por Fletcher, Harrison & Co. de Nueva Jersey . [5] [7]
Con líneas cóncavas hacia adelante y convexas hacia atrás, y una manga inusualmente estrecha para su eslora, se decía que el casco de Chauncey Vibbard "cortaba el agua como la hoja de un cuchillo, y el agua sólo se rompía cuando golpeaba las paletas". [4] Para mejorar la suavidad de funcionamiento, el casco y las calderas se equilibraron cuidadosamente para eliminar las vibraciones. [4] [6] Con líneas tan finas de "corredor" y atención al detalle, Chauncey Vibbard demostraría ser capaz de alcanzar una velocidad de crucero de 23 a 25 mph [7] y una velocidad máxima de casi 30 mph, suficiente para desafiar a los barcos de vapor más rápidos. en el Hudson. [8]
Según algunas fuentes, el casco de Chauncey Vibbard estaba reforzado con estructuras altas, [2] [5] componentes típicos de refuerzo del casco de su época. Sin embargo, la ilustración de Stanton muestra sólo postes de rey y tirantes de hierro, lo que sugiere que las cuadernas se agregaron en una fecha posterior, tal vez cuando se alargó la embarcación. A pesar de su velocidad, se dice que Chauncey Vibbard fue uno de los barcos más difíciles de conducir con viento en contra. [2] [5]
Como barco de día, una proporción sustancial de los pasajeros de Chauncey Vibbard eran turistas más que viajeros. Para atender a esta clientela, el salón principal de Chauncey Vibbard estaba ubicado en proa, ofreciendo las mejores vistas posibles del pintoresco paisaje del Hudson. También se instaló una plataforma de paseo. Quizás no se considerara menos importante la amplia despensa del barco, desde la que se dice que se podía pedir casi cualquier cosa. El capitán de Chauncey Vibbard era Dave Hitchcock, [9] socio de Van Santvoord.
Una vez finalizado, Chauncey Vibbard fue colocado en la ruta de Nueva York a Albany, trabajando en conjunto con el Daniel Drew , mientras que el antiguo barco asociado de Daniel Drew , Armenia , fue puesto en reserva. [2] Chauncey Vibbard tenía previsto salir de Nueva York hacia Albany los martes, jueves y sábados, mientras que su compañera de cuadra salía del mismo puerto los lunes, miércoles y viernes. Los barcos partieron de Debrosses Street, Nueva York en sus respectivos días a las 7:00 am, tocando en 30th Street, Nueva York, y luego continuaron hacia West Point , Newburgh , Poughkeepsie , Rhinebeck , Catskill , Hudson y Albany. El viaje de regreso de cada barco se realizó al día siguiente, saliendo de Hamilton Street, Albany a las 9:00 am y llegando a Nueva York alrededor de las 6:00 pm. [10]
El horario se organizó de tal manera que cuando un barco viajaba río abajo desde Albany, el otro viajaba río arriba desde Nueva York. De esta manera, los viajeros de un día podían apearse en Poughkeepsie , el punto medio del camino, y luego regresar a casa el mismo día en el barco que viajaba en la dirección opuesta. Esto se conocía como el "sistema de nueve horas", ya que estaba previsto que cada barco completara el viaje entre Nueva York y Albany en nueve horas. [3] El servicio solo estuvo disponible aproximadamente de mayo a octubre de cada año, y los barcos permanecieron amarrados para su renovación durante los meses de invierno.
Chauncey Vibbard hizo su viaje inaugural, de Nueva York a Albany, el 20 de junio de 1864. El mismo año, el barco hizo el trayecto de Nueva York a Albany en 6 horas 42 minutos, [4] [11] recortando ocho minutos del El mejor tiempo anterior, establecido por su compañero de cuadra Daniel Drew en 1862. [11] Con una velocidad máxima de casi 30 mph en condiciones favorables, pronto se habló de Chauncey Vibbard no solo como el barco de vapor más rápido del Hudson, sino también como probablemente el más rápido. en el mundo. [8]
En septiembre de 1865, Chauncey Vibbard fue noticia por un incidente ocurrido en un pasaje desde Albany. Dos habitantes de Kentucky, que "no se habían librado del sentimiento secesionista ", ofendieron a otros pasajeros al declararse rebeldes en estado de ebriedad, cantar canciones confederadas y animar al general Robert E. Lee . El incidente culminó cuando uno de los dos apuñaló al jefe de camareros de color en el pecho con un bastón . Ambos delincuentes fueron encarcelados por "ebriedad y alteración del orden público" por el incidente, y uno fue acusado de agresión. [12]
Durante el invierno de 1865-1866, Chauncey Vibbard se sometió a una importante reconstrucción. El casco se cortó por la mitad justo detrás de las ruedas de paletas para alargar la embarcación entre 16 y 281 pies. También se instaló un motor más grande, una viga vertical de un solo cilindro con un diámetro de 62 pulgadas y una carrera de 12 pies, diseñado para funcionar a una presión de caldera más baja de 30 psi. Estos cambios, que aumentaron el tonelaje del buque de 794 a 1181 toneladas, fueron diseñados principalmente para aumentar la capacidad de pasajeros, pero se esperaba que el nuevo motor permitiera a Chauncey Vibbard mantener, si no mejorar, su velocidad. Aunque algunos expertos predijeron que la reconstrucción afectaría negativamente su desempeño, Chauncey Vibbard rápidamente demostró lo contrario cuando el 4 de junio de 1866 realizó un rápido viaje de ocho direcciones desde Nueva York a Albany de 7 horas y 35 minutos. [5]
En el invierno de 1871-1872, Chauncey Vibbard fue reconstruido por segunda vez. El barco se alargó nuevamente, esta vez unos 20 pies, hasta 300 pies. También se instalaron calderas nuevas, a un costo de 35.000 dólares, y se remodeló y equipó el interior, incluidos los salones, camarotes, comedor y tocador de damas, y se equipó con muebles nuevos. El costo total de las mejoras fue de $75,000, elevando el costo total del buque a $275,000. En ese momento, el punto de partida de Vibbard en Nueva York se había trasladado a Vestry Street, siendo la hora de salida las 8:30 am. [13]
Un punto culminante de la carrera de Chauncey Vibbard ocurrió en la temporada de 1873, cuando el presidente Ulysses S. Grant tomó pasaje en el barco de Nueva York a Rhinebeck. Aparentemente con la esperanza de viajar de incógnito, Grant abordó el vapor con sólo dos compañeros, el general Orville E. Babcock y un agregado del general George H. Sharpe , a cuya residencia viajaban los tres antes de emprender una visita turística a Overlook Mountain . Sin embargo, la noticia de la presencia de Grant en el vapor se difundió rápidamente y Grant pronto se vio sujeto a "un escrutinio algo inconveniente". Al llegar a Rhinebeck, una gran multitud se reunió mientras Grant esperaba el ferry Sandy y se adelantaba para estrecharle la mano. El resto del viaje del presidente estuvo acompañado de multitudes que lo vitoreaban, salvas de armas, una banda de música, el despliegue de banderas y pancartas y una lluvia de flores esparcidas a lo largo de la ruta. [14]
En 1875, Chauncey Vibbard batió en diez minutos el récord de velocidad de nueve aterrizajes entre Nueva York y Albany, récord establecido 40 años antes por el vapor South America . [15]
El capitán de Chauncey Vibbard , Dave Hitchcock, todavía esperaba tener la oportunidad de establecer un nuevo récord absoluto. Llegó a principios de 1876, cuando estaba previsto que Chauncey Vibbard fuera enviado a Albany para repintar antes del inicio de la temporada regular, lo que permitía un paso directo desde Nueva York sin interrupciones por aterrizajes. [6] En consecuencia, Chauncey Vibbard partió de Nueva York a las 5:20 am del 18 de abril, llevando a un grupo de excursionistas a quienes se les había prometido el viaje en barco de vapor más rápido que jamás hubieran experimentado. No debían sentirse decepcionados; A pesar de las condiciones nada ideales, Chauncey Vibbard llegó a su muelle de Albany a las 11:40 am, estableciendo un nuevo tiempo récord de 6 horas 20 minutos, [6] eclipsando su propio récord anterior de 6 horas 42 minutos, establecido hace una docena de años. antes, por nada menos que 22 minutos.
La carrera de 26 años de Chauncey Vibbard en el Hudson se mantendría notablemente libre de accidentes. Sin embargo, el vapor se vio involucrado en una tragedia en 1876, cuando el 30 de agosto, al entrar en el muelle al pie de 24th Street, North River, alrededor de las 6 de la tarde, chocó con un pequeño bote que cruzó su proa. Los dos jóvenes que viajaban en el barco fueron arrojados al agua y uno de ellos, un joven de 18 años llamado William Koster, desapareció y se presume que se ahogó. [dieciséis]
Chauncey Vibbard sufrió una rara avería mecánica el lunes 5 de agosto de 1878, en un viaje desde Albany. Al acercarse al rellano de Poughkeepsie , el eje de su paleta de estribor se rompió. Sus 400 pasajeros y su equipaje fueron desembarcados en Poughkeepsie y se puso en servicio un tren especial para permitirles completar su viaje. Mientras tanto, se hicieron reparaciones temporales a Chauncey Vibbard , lo que le permitió completar el viaje a Nueva York a baja velocidad, donde llegó alrededor de las 22 horas. Los daños se estimaron entre 2.000 y 2.500 dólares, y Chauncey Vibbard fue depositado al pie de la calle 22 de Nueva York para la instalación de un nuevo pozo, que se esperaba que no tardara más de unos pocos días. Para reemplazarlo durante las reparaciones, el vapor de reserva Armenia fue rápidamente preparado para el servicio, una tarea que incluyó el traslado de los accesorios y muebles de la barra de Chauncey Vibbard . Esta avería fue la primera vez en 13 años de servicio que Chauncey Vibbard se perdió un viaje programado. [17]
A finales de la década de 1870, la Hudson River Day Line decidió reemplazar el envejecido Daniel Drew por un nuevo barco de vapor. El nuevo barco, llamado Albany , debutó en 1880. Antes de la apertura de la temporada de 1880, la compañía también decidió reconstruir nuevamente a Chauncey Vibbard . Se quitaron las cuadernas del vapor, junto con las calderas de las guardas, que fueron reemplazadas por tres calderas en el casco, con sus tres chimeneas dispuestas en línea a lo ancho del barco en la misma configuración que la del Albany . [2] [4] [5] [6] Estos cambios no sólo alteraron radicalmente la apariencia de Chauncey Vibbard , sino que también perdieron el fino equilibrio entre el casco y las calderas logrado por los diseñadores originales. [4] [6] Sin embargo, tenían la ventaja de permitir a los constructores "casi duplicar" el alojamiento de los pasajeros. [18]
Todavía en 1881, Chauncey Vibbard todavía era promocionado por la prensa estadounidense como uno de los tres barcos más rápidos del Hudson, [19] y como uno de los cuatro más rápidos del mundo (los otros nombrados como los vapores del río Hudson Albany , María Powell y Daniel Drew ). [20]
A finales de 1886, el barco de repuesto de Day Line, Daniel Drew , fue destruido en un incendio en un astillero, lo que llevó a la compañía a encargar un nuevo barco de vapor. [21] El nuevo barco, llamado New York , entró en servicio en 1887, momento en el que Chauncey Vibbard se convirtió en el barco de reserva de la Línea. [5] El 30 de julio de 1890, después de 26 años en el Hudson, Chauncey Vibbard fue vendido a Alfred B. Stoney de Keyport, Nueva Jersey, para operar en el río Delaware . [2] [4] [5]
El 5 de agosto de 1890, el nuevo propietario de Chauncey Vibbard , Alfred B. Stoney, transfirió la propiedad del barco a su Lincoln Steamboat Company. Durante los siguientes diez años, el barco operó como un barco de vapor de excursión, yendo desde Filadelfia hasta Lincoln Park, un centro de diversiones en el Delaware ubicado entre Filadelfia y Chester . Hacia el final de este período, al servicio de la Everard Steamboat Company, aparentemente una reorganización de la compañía anterior, también fue utilizado para frecuentes excursiones a Cape May y ocasionalmente a los caladeros fuera de los Cabos. [5]
En 1899, se llevó a cabo un "Jubileo de Paz" para celebrar el fin de la Guerra Hispanoamericana , que incluyó un desfile naval en el Hudson, con Chauncey Vibbard como uno de los participantes. El día del desfile, repleto de pasajeros famosos, Chauncey Vibbard comenzó a gotear gravemente y fue varado apresuradamente en un banco de arena. [6] Poco después, en 1900, Chauncey Vibbard fue internada por sus propietarios. Se separó en Cramer's Hill en 1902. [5]