El Chase XCG-20 , también conocido como XG-20 y por la designación de la compañía MS-8 Avitruc , [1] fue un gran planeador de asalto desarrollado inmediatamente después de la Segunda Guerra Mundial por Chase Aircraft Company para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, y Fue el planeador más grande jamás construido en los Estados Unidos. El XG-20 no entró en producción debido a un cambio en los requisitos de la USAF; sin embargo, se modificó para convertirlo en el exitoso avión de transporte bimotor Fairchild C-123 Provider que prestó un amplio servicio en la Guerra de Vietnam . [1]
Tras el final de la Segunda Guerra Mundial, las Fuerzas Aéreas del Ejército de los Estados Unidos , que se convirtieron en la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) en 1947, desarrollaron la necesidad de un nuevo tipo de planeador de asalto de gran tamaño para reemplazar los tipos más pequeños que entonces estaban en servicio, todos Los planeadores existentes han sido declarados obsoletos. [2] Los nuevos planeadores debían construirse enteramente de metal y también debían ser fácilmente adaptables a una configuración motorizada. [2] Como parte de un programa de desarrollo de cinco años, [2] se otorgó un contrato a Chase Aircraft Company de Trenton, Nueva Jersey, en agosto de 1946 para la construcción de dos tipos de planeadores. [3] Estos incluían un modelo más pequeño denominado XCG-18A , y el modelo definitivo más grande, designado XCG-20. [4]
El XCG-20, redesignado XG-20 en 1948 con el establecimiento de la USAF, fue el planeador más grande jamás construido en los Estados Unidos y el último planeador de combate construido para el ejército estadounidense. [5] Presentaba un ala elevada y un tren de aterrizaje triciclo retráctil, con una unidad de potencia auxiliar que suministraba energía hidráulica al tren de aterrizaje y a los flaps. [3] La sección de morro fue reforzada para proporcionar una protección óptima a los pilotos en caso de un accidente al aterrizar y para permitir una conexión de remolque lo más fuerte posible. [3] La bodega de carga tenía 30 pies (9,1 m) de largo y 12 pies (3,7 m) de ancho; [3] presentaba una configuración innovadora, el fuselaje trasero estaba elevado con una rampa de carga integrada. [4] Esto permitió que los vehículos entraran y salieran directamente de la aeronave, acelerando los tiempos de carga y descarga. [4]
Aunque el primer prototipo XG-20 nunca voló como planeador, el segundo prototipo realizó el primer vuelo del avión en abril de 1950. [6] Después de ser exhibido al público en la Base de la Fuerza Aérea Pope como parte del Ejercicio Swarmer durante ese mes, [7 ] el XG-20 se sometió a exhaustivas pruebas de vuelo; A finales del verano, se evaluó frente a otros aviones de transporte en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin en Florida. [8] [9] Aunque no poseía fallas obvias, el programa de prueba confirmó que el "transporte de asalto" propulsado era igual al planeador en rendimiento de aterrizaje; [10] Al quedar obsoleto, el planeador de asalto perdió el favor de la Fuerza Aérea y el proyecto XG-20 fue cancelado. [11]
Sin embargo, Chase había diseñado el avión para permitir la fácil instalación de los motores; El primer XG-20 ya había sido modificado con dos motores de pistones radiales , convirtiéndose en el XC-123, el prototipo de la antigua familia de transportes C-123 Provider. [12] Mientras tanto, el segundo prototipo XG-20 fue devuelto a Chase Aircraft, para ser equipado con dos cápsulas gemelas para turborreactores General Electric J47 , convirtiéndose en el XC-123A , el primer avión de transporte a reacción construido en los Estados Unidos. [13]
Datos de "Proveedor C-123 en acción" [3]
Características generales
Desarrollo relacionado
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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