El Yakovlev Yak-14 ( ruso : Яковлев Як-14 ; nombre de informe de la OTAN : "Cuervo" ) [1] fue el planeador de asalto más grande que jamás haya entrado en servicio con la Fuerza Aérea Soviética . Fue introducido en 1949, en un momento en que otras fuerzas aéreas estaban abandonando el concepto de planeador. En 1950, un Yak-14 se convirtió en el primer planeador en sobrevolar el Polo Norte . [2]
Durante la Segunda Guerra Mundial , la Unión Soviética operó sólo planeadores ligeros como el Gribovsky G-11 , Antonov A-7 y Kolesnikov-Tsybin KC-20 que no podían transportar vehículos, tanques ligeros o artillería. Sólo después de la guerra se ordenó a los diseñadores soviéticos que desarrollaran planeadores medianos capaces de transportar cargas pesadas o voluminosas. [3] En 1948, las Fuerzas Aéreas Soviéticas emitieron una especificación para un gran planeador de asalto necesario para el VDV ( Vozdushnodesantnyye Voyska – tropas aerotransportadas) que debía ser capaz de transportar una carga útil de 3.500 kilogramos (7.700 lb), incluidas cargas como un anti -tanque o cañón de campaña con su tripulación y vehículo de remolque asociado, o hasta 35 soldados. La oficina de diseño de Yakovlev recibió instrucciones de diseñar un avión que cumpliera con este requisito, a pesar de su relativa inexperiencia en el diseño de aviones tan grandes. [4] [5]
Según el diseño de Yakovlev, el Yak-14 era un monoplano de ala alta . Tenía un fuselaje de sección rectangular con estructura de tubo de acero y dural revestido de tela. Para facilitar la carga y descarga de carga, el morro del avión giraba hacia la derecha y la sección de cola giraba hacia la izquierda. Los dos pilotos se sentaron uno al lado del otro en una cabina cerrada encima del lado izquierdo del fuselaje. Se les proporcionó una pantalla que utilizaba un transmisor en el avión remolcador para mostrar las posiciones relativas de los dos aviones cuando volaban en las nubes. Las alas estaban hechas de dural y tela y estaban sujetas al fuselaje mediante un solo puntal a cada lado. Se instalaron grandes flaps ranurados en el borde de salida de las alas, mientras que el avión estaba equipado con un tren de aterrizaje con rueda de morro fija que podía hacerse "arrodillarse" liberando aire de los amortiguadores neumáticos del tren de aterrizaje, bajando el fuselaje para facilitar la descarga o para realizar aterrizajes cortos sobre patines montados en el vientre. [5] [6]
El primer prototipo realizó su vuelo inaugural en junio de 1948 desde Medvyezhe Ozero, cerca de Omsk . [7] Las pruebas oficiales dieron como resultado una serie de cambios en el diseño, con la instalación de una gran aleta dorsal y la adición de spoilers para reducir las carreras de aterrizaje, mientras que la carga útil del planeador se incrementó para permitir un cañón de asalto ASU-57. transportado. Como tal, el Yak-14 pasó sus pruebas de aceptación de agosto a septiembre de 1949, y el planeador entró en producción en masa ese mismo año. [8]
Si bien algunos Yak-14 se construyeron en Chkalovsk , la mayoría se produjeron en Rostov del Don . La producción total fue de 413 planeadores en serie. [7]
El Yak-14 desempeñó un papel importante en el servicio soviético en la década de 1950, siendo la única forma de transportar grandes cargas por aire a partes remotas de la Unión Soviética sin tener que desmontarlas. [9] El remolcador habitual era el Ilyushin Il-12 . [7]
Un Yak-14 voló al Polo Norte en 1950, [7] mientras que otro ejemplo de la versatilidad del planeador tuvo lugar en marzo de 1954, cuando cuatro Yak-14 realizaron un vuelo de larga distancia hasta una estación de hielo sobre un témpano de hielo a la deriva. el Océano Ártico , y los suministros entregados incluían una gran topadora. Los planeadores volaron desde Tula el 10 de marzo, con varias escalas en Omsk , Krasnoyarsk y el cabo Schmidt, en la isla de Sajalín en el Lejano Oriente, antes de llegar a la SP-4 a principios de abril durante una fuerte helada. [3] [9]
Algunos fueron entregados a Checoslovaquia a principios de la década de 1950, que los utilizó con la denominación NK-14 . [9]
Los planeadores de transporte de la Fuerza Aérea Soviética fueron retirados gradualmente del servicio con la llegada de transportes turbohélice como el Antonov An-24 y el Antonov An-12 , que entraron en servicio a finales de los años cincuenta.
Datos de Yakovlev Aircraft desde 1924 [7]
Características generales
Actuación
Aeronaves de función, configuración y época comparables.
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