Charlotte Gateway Station es una futura estación de tránsito intermodal en Charlotte, Carolina del Norte , Estados Unidos. Actualmente opera como una parada de tranvía para la línea CityLynx Gold , con una estación de autobuses adyacente para los autobuses interurbanos de Greyhound Lines , [1] es la pieza central del distrito de la estación de 19 acres (7,7 ha) y prestará servicio a las líneas de autobús del Charlotte Area Transit System (CATS), al tren ligero Lynx Silver Line y a los trenes interurbanos de Amtrak . El distrito también incluirá instalaciones de estacionamiento, un desarrollo de uso mixto y una vía verde elevada . Con un costo estimado de $800,1 millones (dólares estadounidenses de 2017) para la implementación completa de todos los componentes públicos y privados, el proyecto se construirá en tres fases, y el servicio de Amtrak está programado tentativamente para comenzar en 2026-2027. [3]
En 1991, la ciudad de Charlotte y el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT) completaron un estudio preliminar de viabilidad para una nueva estación de tren en Uptown que reemplazara la estación Amtrak existente , construida en 1962 por Southern Railway y ubicada en North Tryon Street cerca del patio de maniobras del sucesor de SOU, Norfolk Southern . El sitio elegido a lo largo de West Trade Street, actualmente una estación de Greyhound desde 1973, alguna vez fue la ubicación de tres estaciones anteriores: Atlanta & Charlotte Depot (antes de 1886), Richmond and Danville Depot (1886-1905) y Southern Depot (1905-1962). [4] [5]
En 1998, el NCDOT comenzó la adquisición de propiedades para la estación y usos de terrenos de apoyo (es decir, comercios y oficinas). En 2002, el NCDOT completó su estudio de viabilidad para la estación multimodal de Charlotte y las mejoras de las vías del área. El estudio identificó dos opciones posibles: la alternativa preferida, que incluía la estación, varias obras en las vías y una vía verde por 206,8 millones de dólares (dólares de 2002), y la alternativa de construir solo la estación por 109,6 millones de dólares (dólares de 2002). Para 2004, el NCDOT había completado la adquisición de propiedades de 27 acres (110.000 m 2 ). [6] [7]
La estación Gateway, anunciada públicamente en agosto de 2005, está pensada para servir como centro de tránsito multimodal además de espacio para oficinas y comercios. Tal como se presentó originalmente, la estación contaría con una estación subterránea para autobuses CATS, un edificio de oficinas de 100.000 pies cuadrados (9.300 m2 ) y un vestíbulo elevado para otros servicios de trenes y autobuses en el atrio del edificio. [8] [9]
En 2009, la Ley de Recuperación y Reinversión Estadounidense de 2009 otorgó una subvención de 520 millones de dólares para el Proyecto de Mejora de Piedmont en Carolina del Norte; que se utilizó para realizar mejoras ferroviarias identificadas en el estudio de viabilidad de 2002. Ese mismo año, se completó una evaluación de impacto ambiental que dio como resultado un hallazgo de no impacto significativo (FONSI) y la ciudad de Charlotte y NCDOT firmaron un acuerdo municipal. [4]
En 2012, el NCDOT completó nuevamente la adquisición de una propiedad de aproximadamente 18 acres (73 000 m2 ) para el proyecto de la estación Charlotte Gateway. El 1 de noviembre de 2012, el NCDOT seleccionó al desarrollador con sede en Houston, Hines Group, para el proyecto. [10] En 2015, el NCDOT ganó una subvención TIGER de $25 millones para ayudar a iniciar la construcción de la estación Gateway. [11]
El 30 de agosto de 2021 se inauguró la estación del tranvía como parte de la segunda fase de la línea dorada CityLynx. [2] [12]
Las vías interurbanas y la plataforma de la estación se completaron en noviembre de 2022. [13] [14] La primera prueba de funcionamiento de un tren Piedmont que utilizó la estación se produjo el 29 de noviembre de 2022. [14]
La estación se construyó con una plataforma de tranvía, que proporciona conexión a la CityLynx Gold Line , y una plataforma de alto nivel de 1100 pies (340 m) de largo, totalmente compatible con ADA , la segunda en el estado detrás de Raleigh Union Station , para el servicio de Amtrak. [15] Será la terminal sur de las líneas Carolinian y Piedmont de Amtrak , así como una parada de servicio en Crescent de Amtrak y una parada importante en el corredor ferroviario de alta velocidad del sudeste planificado . Mejorará significativamente las conexiones entre Amtrak y el transporte local. CATS planea que la estación sea una parada en la Lynx Silver Line . Se construyó una estación de autobuses provisional adyacente para Greyhound, que proporciona conexiones a rutas que van a Atlanta , Detroit , Jacksonville , la ciudad de Nueva York y Filadelfia . [1]
Tanto el Sistema de Tránsito del Área de Charlotte (CATS) como el NCDOT han iniciado y completado varios proyectos que afectan a la futura estación, incluida la línea dorada CityLynx y una nueva instalación de mantenimiento de locomotoras y vagones ubicada en West Summit Avenue. Sin embargo, la inauguración de la estación Charlotte Gateway no comenzó hasta julio de 2018. [16] El proyecto está utilizando un enfoque de implementación por fases para facilitar el desarrollo a corto plazo de la estación ferroviaria y, al mismo tiempo, preparar el terreno para el desarrollo privado. Hay tres fases generales con subfases adicionales. [4]
Con un costo estimado de 91,3 millones de dólares (dólares de 2017), la primera fase consta de dos partes:
La construcción de la Fase 1 se completó en noviembre de 2022. [13] [14]
Con un costo estimado de 49,9 millones de dólares (dólares de 2017), la segunda fase tiene dos partes:
Esta fase se financia parcialmente con capital remanente de la fase 1. [4] [18] [19]
Con un costo estimado de 658,9 millones de dólares (dólares de 2017), la tercera fase tiene tres partes:
Esta fase no está financiada actualmente, pero se espera que sea desarrollada principalmente por promotores privados. [4]
A partir del 2 de diciembre de 2022, la estación consta de una plataforma de isla en el centro de Trade Street, para el servicio de la Línea Dorada, y está ubicada en lo que se convertirá en la entrada principal de la estación intermodal. Una segunda plataforma de isla de alto nivel se encuentra junto a las vías de Norfolk Southern para el servicio de Amtrak, que no será accesible al público hasta 2025-27.
Charlotte, NC 28202
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