La estación Charlotte es una estación de Amtrak ubicada en 1914 North Tryon Street, aproximadamente a 1,5 millas (2,4 km) al noreste de Uptown Charlotte . Es propiedad de Norfolk Southern y está ubicada cerca del patio de maniobras de ese ferrocarril en las afueras de Uptown.
Es la terminal sur de Carolinian y Piedmont , así como una parada de servicio en Crescent . A partir del año fiscal 2018, es la estación más concurrida de Carolina del Norte y una de las más concurridas del sudeste . [2]
La estación obsoleta, desconectada del centro de la ciudad, será reemplazada por una nueva estación en la zona alta, Charlotte Gateway Station , cuya apertura para el servicio de Amtrak está prevista tentativamente para 2026-27. [3]
Inaugurada en 1962, esta fue la segunda estación de Charlotte a la que prestaba servicio la Southern Railway , ahora parte de Norfolk Southern. Fue diseñada por la firma de arquitectura local Walter Hook Associates, Inc. La estructura fue diseñada para ser construida rápidamente y, por lo tanto, incluyó el uso de un sistema de armazón de hormigón prefabricado expuesto . También se construyeron un edificio de correo separado (depósito de carga) y una sala de calderas al noreste de la estación. La instalación es más pequeña que su estación predecesora en 531 West Trade Street, lo que fue una respuesta a la dramática disminución del servicio ferroviario de pasajeros de esa época. Southern Railway continuó con el servicio ferroviario de pasajeros hasta 1979, cuando se entregó a Amtrak. En 2002, en asociación con el Departamento de Transporte de Carolina del Norte (NCDOT), la estación se amplió con espacio adicional para la sala de espera, ventanilla de boletos adicional y nuevos bancos que reemplazaron los muebles de madera originales. [4] [5]
Southern fue una de las pocas grandes empresas ferroviarias que se deshizo de Amtrak en 1971. Durante la mayor parte de la década de 1970, Southern operó dos rutas a través de Charlotte. Además del Southern Crescent nocturno, operó el Piedmont Limited (sin relación con el servicio actual de Amtrak), un tren diurno que iba de Atlanta a Washington , esencialmente, el tramo intermedio del Southern Crescent. El Piedmont se redujo a un tren Charlotte-Washington durante gran parte de 1975, luego se redujo aún más hasta Salisbury antes de discontinuarse por completo en 1976, poco antes de que Southern se retirara del servicio de pasajeros y entregara sus trenes a Amtrak en 1979.
Durante la mayor parte de las dos décadas siguientes, el único tren que hacía escala en Charlotte era el Crescent, que llegaba a altas horas de la noche en ambas direcciones. Una versión anterior del Carolinian prestó servicio durante el día durante gran parte de 1984 y 1985. Desde que el Carolinian regresó en 1990, la estación ha experimentado un aumento del tráfico y ahora cuenta con el servicio de 12 trenes al día. Es la estación de Amtrak más concurrida de Carolina del Norte, según el informe del año fiscal 2022 de Amtrak, con una cantidad de pasajeros de 196.233 y la mayor cantidad de pasajeros de cualquier estación de Amtrak en el sureste, fuera de Florida y Virginia. [6]
Inaugurada en junio de 1896, la estación Seaboard Depot (también conocida como estación Seaboard) fue diseñada por Charles Hook y está ubicada en 945 North College Street. La estación fue un reemplazo de una estación anterior construida por la Wilmington, Charlotte and Rutherfordton Railroad Company, entre 1858 y 1895. La estación de estuco rosa de dos pisos ofrecía áreas de espera blancas y de colores en el primer piso, separadas por un pasillo y una oficina de venta de boletos, baños y una sala de equipajes; el segundo piso estaba dedicado al uso ferroviario: una oficina y dormitorio de ingenieros, habitaciones de conductores y jefes de tren, sala de telégrafos y áreas de conveniencia. [7] [8]
La estación fue renovada en 1916-17, con un costo de $22,000. Diseñada por los arquitectos Seaboard y construida por AM Walkup Company de Richmond, Virginia; la instalación fue ampliada agregando anexos de un piso en ambos extremos, un amplio cobertizo para sombrillas y cambios en la fachada. En noviembre de 1958, la estación suspendió el servicio de pasajeros; la estación fue utilizada posteriormente como oficina de patio antes de ser vendida a Union Ministry Center. [7] [8]
Hasta 1958, la Seaboard Air Line Railroad operaba un tren de pasajeros diario desde esta estación hasta Wilmington . [9] [10]
Construida en 1886, la estación de Richmond y Danville estaba ubicada en Trade Street, en el lado este de las vías de circunvalación del centro de la ciudad. Reemplazaba a la estación de Atlanta y Charlotte , que estaba ubicada en la misma zona pero en el lado opuesto de las vías. Tenía dos pisos y medio y aleros en casi todos los lados. La instalación incluía dos salas de espera, boletería, comedor, cocina (segundo piso), oficina de telegramas, área de equipaje y una oficina de la Southern Express Company (servicios de empaque). En 1894, la propiedad pasó a manos de la Southern Railway Company ; once años después, la estación fue demolida y reemplazada. [8] [11] [12] [13]
Inaugurada en 1906, la Southern Depot (también conocida como Southern Station) fue diseñada por Frank Milburn y estaba ubicada en 531 West Trade Street. Reemplazando a la Richmond and Danville Depot, que estaba ubicada en la misma área, la estación de estilo mediterráneo de tres pisos tenía una plataforma lateral y una plataforma de isla que operaba sobre tres vías. La instalación incluía áreas de espera, boletería e instalaciones de equipaje en el primer piso; el segundo piso estaba dedicado al uso del ferrocarril y una torre de cinco pisos. Un edificio separado de dos pisos de la Southern Express Company (servicios de empaque) estaba ubicado al sur adyacente a la estación, mientras que el Stonewall Hotel de tres pisos estaba ubicado al este adyacente a la estación. Aleros en casi todos los lados de la estación, también tenía un arco alto que pasaba por dos vías, conectando con el dosel de la plataforma de la isla. [8] [14]
Por la estación circulaban varios trenes al día siguiendo la ruta del actual Crescent, la versión del tren de Southern Railway, así como otros trenes, como el Peach Queen. [15] La estación también era el punto de partida del Augusta Special de Southern hacia la Augusta Union Station de Augusta, Georgia, pasando por Columbia, Carolina del Sur, hasta la finalización de la ruta en 1966. [16]
Debido a un proyecto de separación de niveles y la reducción del servicio de pasajeros, la estación fue reemplazada en 1962 por la actual estación Southern, y más tarde Amtrak, en 1914 North Tryon Street. Poco después, la estación fue demolida, mientras que dos de las tres vías se elevaron para separar los pasos a nivel con las calles Fourth, Trade y Fifth. En noviembre de 1973, se abrió una estación Greyhound donde una vez estuvo el Southern Depot, mientras que los terrenos no utilizados se convirtieron en estacionamientos de automóviles . [5] [17] [18]
Inaugurado en julio de 1912, el Depósito Interurbano de Ferrocarril Piedmont and Northern (también conocido como estación Interurbana) estaba ubicado en 425 West Fourth Street, frente a la Casa de la Moneda de Charlotte . La línea ferroviaria se electrificó a 1500 voltios de CC, conectando Charlotte con Mount Holly , Belmont y Gastonia . En 1951, se interrumpieron las operaciones de pasajeros y el depósito fue demolido en 1970. El área permaneció inactiva durante décadas, utilizada en ocasiones para estacionamiento y almacenamiento de automóviles; en 2012, el terreno se reurbanizó para convertirlo en el estadio de béisbol BB&T [8] [19] [20] [21]
La estación cuenta con tres rutas de Amtrak, lo que supone un total de 12 trenes diarios. Se programó un viaje de ida y vuelta adicional a Piedmont para 2020, [22] [23] pero no se agregó hasta 2023. [24]
La instalación está abierta las 24 horas e incluye taquilla, quioscos Quik-Trak, sala de espera y baños. Entre los servicios que se ofrecen se encuentran asistencia a pasajeros, servicio de equipaje, cajas para bicicletas y almacenamiento de bolsos. Hay estacionamiento gratuito de corto y largo plazo. [25]
El autobús número 11 del sistema de tránsito del área de Charlotte se encuentra con todos los trenes Carolinian y Piedmont . Esta ruta también sirve a los pasajeros que desean abordar el Crescent en dirección norte, que normalmente llega a las 5:31 a. m.
El exterior de la estación actual incorpora ladrillo marrón oscuro y grandes paneles de hormigón en ángulo cubiertos de adoquines. Entre estos elementos sólidos y pesados se intercalan paredes de vidrio transparente que, junto con las ventanas del triforio debajo del techo, permiten que la sala de espera de 110 m2 (1200 pies cuadrados) reciba abundante luz natural . En consonancia con la estética de la arquitectura moderna de mediados de siglo, la estación tiene una ornamentación mínima. [5]
El plan para el servicio ferroviario de pasajeros en Charlotte es regresar al centro de la ciudad con la propuesta estación Charlotte Gateway . Estará ubicada nuevamente a lo largo de West Trade Street y será un centro de tránsito intermodal que conectará el servicio interurbano de Amtrak con los servicios de autobús local, autobús interurbano , CityLynx Gold Line y taxis/servicios de transporte compartido. Cuando se complete, la estación actual será desmantelada y cerrada. [26] [27] [28]