Frank Pierce Milburn (12 de diciembre de 1868 - 21 de septiembre de 1926) fue un prolífico arquitecto estadounidense de finales del siglo XIX y principios del XX. Su práctica se centró principalmente en edificios públicos, en particular juzgados y edificios legislativos , aunque también diseñó estaciones de ferrocarril , edificios comerciales , escuelas y residencias . Milburn era oriundo de Bowling Green, Kentucky, y ejerció como arquitecto en Louisville de 1884 a 1889; Kenova, Virginia Occidental, de 1890 a 1895; Charlotte, Carolina del Norte ; Columbia, Carolina del Sur ; y Washington, DC después de 1904. Desde 1902 Milburn fue arquitecto del Southern Railway . [1]
Milburn fue pionero en un nuevo enfoque para la comercialización de servicios de arquitectura: publicó libros patrocinados de su trabajo, colocó anuncios en publicaciones especializadas, participó en concursos y trasladó su oficina para adaptarse a las oportunidades disponibles. [2] Esto dio como resultado trabajo en todos los estados del Sur.
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Milburn tuvo un éxito especial al obtener encargos para importantes edificios públicos, desde juzgados de condado hasta capitolios estatales. Milburn realizó trabajos importantes en la Casa del Estado de Carolina del Sur y en el antiguo Capitolio del Estado de Florida , y compitió sin éxito por el trabajo en el Capitolio de Arkansas. [3]
En 1902, Milburn diseñó la modernización del Capitolio del Estado de Florida [4] y el Palacio de Justicia del Condado de Columbia en Lake City, Florida . Ese mismo año, también diseñó el Hotel Blanche frente al palacio de justicia.
Milburn ganó un concurso en 1900 para completar la Casa del Estado de Carolina del Sur contra William Augustus Edwards y Charles Coker Wilson , así como también contra Gadsen E. Shand, asistente del ex arquitecto de la Casa del Estado Frank Niernsee.
La selección de Milburn se hizo más fácil por el hecho de que el costo propuesto para su diseño era el más bajo de los presentados. Se emitieron los planos y las especificaciones y se aceptaron las ofertas, pero inmediatamente estalló una disputa sobre las diferencias entre el diseño del concurso y el presentado para la licitación. Milburn había reducido el número de columnas en el pórtico norte en seis y había eliminado una línea de columnas en el pórtico sur para no exceder el presupuesto asignado. Otros cambios en la cúpula y las disputas sobre la cantidad y precisión de los detalles y la calidad del trabajo causaron dificultades legales y políticas, pero el proyecto siguió adelante. Sin embargo, Milburn se mudó a Washington cuando su trabajo con el Southern Railway le ofreció la oportunidad. [2]
Una vez en Washington, Milburn se asoció con Michael Heister (1909-1934) para formar la firma Milburn and Heister. El hijo de Milburn, Thomas Y. Milburn, se unió a la firma en 1914 y se hizo cargo de la misma un año antes de la muerte de su padre en 1926. [5]
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