stringtranslate.com

Cessna 182 Skylane

1956 Cessna 182 sobre flotadores
Cessna R182 Skylane RG, una de las dos variantes con tren de aterrizaje retráctil
Cabina del Cessna 182M Skylane
1958 aterrizaje del Cessna 182A
Cessna 182K modelo 1967 perteneciente a la Asociación Canadiense de Propietarios y Pilotos
Un Cessna 182P
Reims Cessna F182Q
Cessna 182Q equipado con el motor SMA SR305-230
CessnaT182T
Cessna-182J
1981 Cessna 182R Skylane
Cabina T182T con Garmin G1000

El Cessna 182 Skylane es un avión ligero monomotor estadounidense de cuatro asientos construido por Cessna de Wichita, Kansas . Tiene la opción de añadir dos sillas para niños en la zona de equipaje.

Introducido en 1956, el 182 se ha producido en varias variantes, incluida una versión con tren de aterrizaje retráctil, y es el segundo modelo de Cessna más popular aún en producción después del 172 .

Desarrollo

El Cessna 182 se introdujo en 1956 como una variante de engranaje de triciclo del 180 . En 1957, se introdujo la variante 182A, seguida al año siguiente por una versión de lujo conocida como Skylane . [3] A medida que continuó la producción, los modelos posteriores se mejoraron periódicamente con características como un fuselaje más ancho, aleta trasera en flecha con ventana trasera de "omnivisión", compartimento de equipaje ampliado, pesos brutos más altos, cambios de tren de aterrizaje, etc. construidos después de 1996 eran diferentes en muchos otros detalles, incluido un motor diferente, un nuevo diseño de asientos, etc. [ cita necesaria ]

A mediados de 2013, Cessna planeaba presentar el próximo modelo del 182T, denominado JT-A, utilizando el motor diésel SMA SR305-230 de 227 hp (169 kW) que funciona con Jet-A con una velocidad de combustión de 11 galones estadounidenses ( 42 L; 9,2 imp gal) por hora y crucero a 155 nudos (287 km/h). [4] [5] Cessna no tiene un cronograma para el JT-A. [6] El 182 de aspiración normal y propulsado por avgas dejó de producirse en 2012, pero volvió en 2015. [7]

Los Cessna 182 también fueron construidos en Argentina por DINFIA , como A182, y en Francia por Reims Aviation , como F182.

Diseño

El Cessna 182 es un avión totalmente metálico (principalmente de aleación de aluminio), aunque algunas piezas, como la nariz del capó del motor y las puntas de las alas, están hechas de fibra de vidrio o material termoplástico. Su ala tiene la misma forma en planta que el Cessna 172 más pequeño y la serie 205/206 más grande; sin embargo, algunos detalles del ala, como el diseño de los flaps y los alerones, son los mismos que los del 172 y no se parecen a los componentes del 205/206.

engranaje retráctil

Los engranajes retráctiles R182 y TR182 se ofrecieron desde 1978 hasta 1986, con y sin turbocompresor en el motor , respectivamente. La nomenclatura de designación del modelo difiere de la de algunos otros modelos de Cessna con equipo retráctil opcional. Por ejemplo, la versión retráctil del Cessna 172 fue designada como 172RG y 177RG, mientras que la versión con engranaje retráctil del Cessna 182 es el R182. Cessna le dio al R182 el nombre comercial de "Skylane RG". [8]

El R182 y el TR182 ofrecen entre un 10 y un 15 % de mejora en las velocidades de ascenso y crucero con respecto a sus homólogos de piñón fijo o, alternativamente, entre un 10 y un 15 % más de economía de combustible a las mismas velocidades a expensas de mayores costos de mantenimiento y una menor robustez del engranaje. El R182 de 1978 tiene una velocidad de ascenso al nivel del mar de 1140 pies/min y una velocidad de crucero (75% BHP) a 7500 pies (2300 m) de 156 KTAS a temperatura estándar. [9]

El sistema de retracción del tren de aterrizaje del Skylane RG utiliza actuadores hidráulicos accionados por una bomba accionada eléctricamente. El sistema incluye una advertencia de posición de marcha que emite un tono intermitente a través del altavoz de la cabina cuando la marcha está en la posición retraída y el acelerador se reduce por debajo de aproximadamente 12 inHg de presión del colector (MAP) o los flaps se extienden más de 20°. En caso de falla de la bomba hidráulica, el tren de aterrizaje se puede bajar usando una bomba manual para presurizar el sistema hidráulico. Sin embargo, el sistema no permite replegar manualmente el tren de aterrizaje. [9]

Variantes

Históricamente, Cessna ha utilizado años de modelo similares a los de los fabricantes de automóviles estadounidenses, y las ventas de modelos nuevos suelen comenzar unos meses antes del año calendario real.

182
Versión de producción inicial construida sólo para el año modelo 1956. Impulsado por un motor de pistón Continental O-470-L carburado de 230 hp (172 kW) , peso bruto de 2550 lb (1157 kg). Certificado el 2 de marzo de 1956. 844 construidos. [3] [8] [10]
182A
Introducido para el año modelo 1957 con flaps manuales, tren de aterrizaje rediseñado para mejorar el manejo en tierra y un peso bruto aumentado de 2650 lb (1202 kg). Se introdujo una versión de lujo para el año modelo 1958 como Skylane con pintura exterior completa, carenados de ruedas y una cubierta de motor mejorada con la chimenea de escape movida hacia la derecha para mejorar la refrigeración del motor. Certificado el 7 de diciembre de 1956. 1713 construidos en total; 911 (1957) y 802 (1958). [3] [8] [10]
182B
Modelo del año 1959 con un capó más aerodinámico con solapas, una nueva cubierta del panel de instrumentos y ventilación mejorada. Certificado el 22 de agosto de 1958. 802 construidos. [3] [8] [10]
182C
Modelo del año 1960 con una cola vertical barrida rediseñada y filetes de raíz de ala más pequeños. La cabina también fue rediseñada con más espacio para la cabeza, ruedas de control de plástico moldeado y una tercera ventana de cabina. Certificado el 8 de julio de 1959. 650 construidos, más cuatro modelos L-19L prácticamente idénticos para el ejército canadiense . [3] [8] [10]
182D
Modelo del año 1961 con interruptor de arranque con llave, sujetadores de capó con cerradura de leva y altura reducida del tren de aterrizaje. Certificado el 14 de junio de 1960. 591 construidos. [3] [8] [10]
182E
Modelo del año 1962 con un fuselaje trasero reducido con ventanas traseras "Omni-Vision", flaps eléctricos "Para-Lift", un estabilizador horizontal rediseñado, lengüetas de ajuste del timón y del elevador, un nuevo cono de cola y puntas de ala, y 65 gal EE.UU. (250 L ) vejigas de combustible de neopreno . Los carenados de ruedas, que anteriormente eran exclusivos del modelo de lujo Skyhawk, se hicieron estándar en el 182E. La potencia fue proporcionada por un motor de pistón Continental O-470-R de 230 hp (172 kW) y el peso bruto se aumentó a 2800 lb (1270 kg). Certificado el 27 de junio de 1961. 826 construidos. [3] [8] [10]
182F
Modelo del año 1963 con mejoras menores que incluyen timón de magnesio. Certificado el 1 de agosto de 1962. 635 construidos. [3] [8] [10]
182G
Modelo del año 1964 con ventanas de cabina traseras y de popa rediseñadas para mejorar la visibilidad. Certificado el 19 de julio de 1963. 786 construidos. [3] [8] [10]
182H
Modelo del año 1965 con nuevo rotor de hélice, mayor alcance del estabilizador horizontal y parabrisas de una pieza. Certificado el 17 de septiembre de 1964. 840 construidos. [3] [8] [10]
182J
Modelo del año 1966 con ruedas de control de magnesio y pestillos de puerta nuevos. Certificado el 20 de octubre de 1965. 941 construidos, más 56 enviados a Argentina como A182J . [3] [8] [10]
182K
Modelo del año 1967 con engranaje de nariz con puntal oleo de carrera corta , mayor longitud de la punta del estabilizador vertical y baliza giratoria "Omni-Flash". Certificado el 3 de agosto de 1966. 880 construidos, más 40 enviados a Argentina como A182K . [3] [8] [10]
182L
Modelo del año 1968 con nuevo micrófono boom, controles de flaps de preselección e instrumentos de vuelo reubicados. Certificado el 28 de julio de 1967. 820 construidos, más 20 enviados a Argentina como A182L . [3] [8] [10]
182M
Modelo del año 1969 con iluminación electroluminiscente opcional en el panel de instrumentos. Se agregó un coordinador de giros como equipo estándar para el modelo Skylane de lujo. Certificado el 19 de septiembre de 1968. 750 construidos. [3] [8] [10] Se utilizó una versión experimental de este modelo para probar un ala voladiza completa originalmente destinada al Cessna 343 (más tarde 187). [3]
182N
Introducido para el año modelo 1970 con un capó más aerodinámico, puntas de ala con inclinación cónica, un panel de instrumentos revisado y un peso bruto aumentado a 2950 lb (1338 kg). El modelo del año 1971 introdujo arneses para los hombros en los asientos delanteros y mejoró el aislamiento acústico de la cabina. Certificado el 17 de septiembre de 1969. 770 construidos en total; 390 (1970) y 380 (1971), más 20 construidos por Argentina en 1972 como A182N con las mejoras del 182P de ese año. [3] [8] [10]
182P
Introducido para el año modelo 1972 con luces de aterrizaje/taxi montadas en el capó, tren de aterrizaje principal tubular de acero con mayor ancho de vía, "Camber-Lift" con un nuevo borde de ataque, un panel anunciador con botones y ruedas de control rediseñadas. El modelo del año 1973 introdujo el capó y las puertas de la cabina adheridas, un capó con amortiguador y un carenado dorsal extendido. 1974 introdujo sellos de puertas y ventanas más ajustados, nuevos sellos deflectores de enfriamiento del motor, una hélice de velocidad constante y tanques de combustible y sistema de oxígeno opcionales de 84 gal EE.UU. (320 L). 1975 introdujo nuevos carenados de ruedas/frenos y el Skylane II con aviónica mejorada. En 1976 se introdujo un nuevo motor Continental O-470-S de 230 hp (172 kW), así como carenados de raíz de ala mejorados. Certificado el 8 de octubre de 1971. 4.371 construidos en total; 621 (1972), 1.040 (1973), 1.010 (1974), 820 (1975) y 880 (1976), más 25 construidos en Francia por Reims Aviation en 1976 como F182P . [3] [8] [10] En 1976, Cessna dejó de ofrecer el modelo básico 182 y todos los modelos posteriores llevaron el nombre "Skylane". [10]
Skylane 182Q
Introducido para el año modelo 1977 con un nuevo motor Continental O-470-U de 230 hp (172 kW) y sujetadores del panel de instrumentos, así como cambios menores en el panel de instrumentos. El año modelo 1978 introdujo un nuevo sistema eléctrico de 28 V, ruedas de control de plástico moldeado y un interruptor maestro de aviónica. 1979 vio el reemplazo de las vejigas de combustible con un ala húmeda de 330 L (88 gal EE.UU.), así como la introducción de un cilindro maestro de freno rediseñado y una unidad de control del alternador (ACU). 1980 introdujo un panel de audio rediseñado, una baliza marcadora, un indicador de control de posición de los flaps y un circuito del sistema de flaps, así como un escritorio opcional detrás de los asientos de los pilotos. Certificado el 28 de julio de 1976. 2.537 construidos en total; 790 (1977), 624 (1978), 709 (1979) y 414 (1980), más 39 construidos por Reims en 1977 como F182Q . [3] [8] [10]
182R/T182R Skylane
Introducido para el año modelo 1981 con un peso bruto de despegue aumentado de 3100 lb (1406 kg) (el aterrizaje se mantuvo en 2950 lb (1338 kg)), un nuevo sistema de pestillo de puerta y ventilaciones de raíz de ala. También se presentó un nuevo modelo, el T182R , con un motor de pistón Lycoming O-540-L3C5D de 235 hp (175 kW) . El año modelo 1982 presentó sólo cambios menores. 1983 introdujo un O-470-U mejorado, mayor velocidad de extensión de los flaps, una luz de advertencia de vacío bajo, un ventilador de refrigeración de aviónica mejorado, ventilación mejorada del asiento trasero y un sistema opcional de ajuste del elevador eléctrico con interruptor dividido. Certificado el 29 de agosto de 1980. 895 construidos en total; 339 (1981), 237 (1982), 74 (1983), 65 (1984), 106 (1985) y 74 (1986) antes de que se detuviera la producción de 182. [3] [8] [10]
Skylane 182S
La producción de Skylane se reanudó en 1997 con el 182S, y Cessna abandonó el sistema de año de modelo utilizado en modelos anteriores. El 182S estaba propulsado por un Lycoming IO-540-AB1A5 de 230 hp (172 kW) con inyección de combustible e introdujo muchas otras mejoras, como nuevos asientos, insonorización de la cabina y protección contra la corrosión. Los carenados de ruedas ya no eran estándar, aunque seguían siendo una característica opcional junto con el GPS IFR y un piloto automático de dos ejes. En el año 2000 se introdujo una "edición Millennium" con detalles exteriores e interiores especiales. Certificado el 3 de octubre de 1996. 941 construidos. [8] [10]
182T/T182T Skylane
182S mejorado introducido en 2001 con capó y carenados de ruedas rediseñados, puerto de alimentación de 12 V, un paso de puntal de engranaje más pequeño y otras mejoras. El T182T está propulsado por un motor de pistón Lycoming TIO-540-AK1A turboalimentado e inyectado de combustible de 235 hp (175 kW), un sistema de oxígeno de 4 posiciones y otras mejoras para vuelos a gran altitud. En 2004 se introdujo el paquete de aviónica opcional "Nav III" y un interior de cuero opcional. En 2005 se introdujeron puntas de ala rediseñadas, nuevas luces de aterrizaje y sistemas de sujeción inflables AmSafe opcionales (que se convirtieron en estándar en 2009). En 2007 se introdujo el sistema de instrumentos Garmin G1000 como estándar, así como múltiples paquetes de aviónica adicionales opcionales. Certificado el 23 de febrero de 2001. [8] [10] El 182T era la única variante en producción en julio de 2015. [11] El T182T se produjo entre 2001 y 2013, y se prevé que la producción comience nuevamente en 2023. [12]

Versiones especiales

R182 Skylane RG/TR182 Turbo Skylane RG
Introducido para el año modelo 1978 con tren de aterrizaje retráctil, un motor de pistón Lycoming O-540-J3C5D de 235 hp (175 kW) y un peso bruto de 3100 lb (1406 kg). El año modelo 1979 aumentó la capacidad de combustible de 75 gal EE.UU. (280 L) a 88 gal EE.UU. (330 L). Certificado el 7 de julio de 1977. El TR182 Turbo Skylane RG estaba propulsado por un Lycoming O-540-L3C5D turboalimentado de 235 hp (175 kW) y fue certificado el 12 de septiembre de 1978. Se construyeron al menos 2024 en total; 583 (1978), 729 (1979), 314 (1980), 169 (1981), 129 (1982), 44 (1983), 25 (1984) y 31 (1985), y la producción continuó hasta 1986. Reims también construyó un total de 69; 21 (1978), 24 (1979) y 24 (1980) como FR182 en Francia. [3] [8] [10]
J182T Turbo Skylane JT-A
Impulsado por un motor diésel SMA SR305-230 de 227 hp (169 kW). Quema 11 galones estadounidenses (42 L; 9,2 imp gal) por hora de combustible Jet-A y navega a 156 nudos (289 km/h). El modelo voló por primera vez en mayo de 2013 y, a partir de julio de 2015, la certificación de la FAA está suspendida indefinidamente. [11] Presentado originalmente como Turbo Skylane NXT , Cessna cambió el nombre para evitar confusión con Remos NXT . [5] [13] [14] En 2014, solo se habían construido 16 aviones (un prototipo y 15 de producción). La mayoría de los pedidos del Turbo Skylane JT-A se cancelaron en 2017 y el avión finalmente se suspendió. [15]
Robertson STOL 182
Una conversión 182 STOL no original certificada en 1967 que cambia la forma del borde de ataque y los controles de los alerones y reduce la velocidad de pérdida por debajo de 35 mph (56 km/h). [dieciséis]

Operadores

Usuarios civiles

El 182 es utilizado por multitud de operadores civiles, organizaciones de cadetes y escuelas de vuelo en todo el mundo.

Operadores gubernamentales

 Argentina
 Bélgica
 Canadá
 Estados Unidos

Operadores militares

 Afganistán
 Argentina
 Austria
 Belice
 Canadá
 Ecuador
 El Salvador
 Guatemala [28]
 Indonesia
 México
 Emiratos Árabes Unidos
 Uruguay
 Venezuela

Especificaciones (Cessna 182T)

Datos de Cessna y AOPA [32] [33]

Características generales

Actuación

Ver también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ Schiff, Barry (5 de noviembre de 2008). "Cessna 182: Sr. Popular". Piloto AOPA . Consultado el 18 de junio de 2023 .
  2. ^ El sitio web de Cessna enumera 22,336 Skylanes entregados hasta 2007 más 901 Turbo Skylanes entregados hasta 2007. No indica si estos números incluyen los 182 con engranaje retráctil, que ya no están en producción, por lo que no se analizan en su página web. Tampoco enumera (al 14 de mayo de 2009) los totales de entrega de 2008.
  3. ^ abcdefghijklmnopqrst Phillips, Edward H: Wings of Cessna, modelo 120 para Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2 
  4. ^ Thomas B Haines (octubre de 2012). "Jet A para tu Skylane". Piloto AOPA .
  5. ^ ab Grady, Mary (22 de julio de 2012). "Cessna presenta el motor Jet A para Skylane". AVweb . Consultado el 24 de julio de 2012 .
  6. ^ Bertorelli, Paul (12 de mayo de 2015). "¿Cessna de repente se ha quedado sin diésel?". AVweb . Grupo Editorial de Aviación . Consultado el 13 de mayo de 2015 .
  7. ^ Papa, Stephen (14 de mayo de 2015). "Cessna 182 a gasolina vuelve a estar en producción". Volador . Consultado el 16 de mayo de 2015 .
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu Administración Federal de Aviación (abril de 2009). «HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO NO. 3A13 Revisión 69» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 1 de febrero de 2010 . Consultado el 23 de marzo de 2010 .
  9. ^ ab Cessna Aircraft Company (octubre de 1977). Manual de funcionamiento del piloto, Skylane RG, 1978 Modelo R182 .
  10. ^ abcdefghijklmnopqrstu Frank, John M. (11 de abril de 2012). "Historia del modelo 182" (PDF) . Asociación de Pilotos de Cessna . Consultado el 5 de junio de 2024 .
  11. ^ ab Marsh, Alton; Twombly, Ian (14 de mayo de 2015). "Cessna detiene pedidos de Cessna 182 diésel". AOPA.org . Consultado el 18 de julio de 2015 .
  12. ^ O'Connor, Kate (10 de febrero de 2022). "Turbo Skylane regresa a la línea Textron". AVweb . Archivado desde el original el 11 de febrero de 2022 . Consultado el 11 de febrero de 2022 .
  13. ^ Cessna (sin fecha). «Hoja Cessna 182JT-A» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 7 de septiembre de 2012 . Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
  14. ^ Pew, Glenn (22 de mayo de 2013). "El Jet-A Skylane de Cessna vuela". AVweb . Consultado el 23 de mayo de 2013 .
  15. ^ Janes All the World's Aircraft: desarrollo y producción 2022-2023 . 2023, págs. 913–915. ISBN 978-0-7106-3396-5.
  16. ^ Avión y piloto . Julio de 1967. {{cite journal}}: Falta o está vacío |title=( ayuda )
  17. ^ Rivas 2020, págs. 80–81
  18. ^ "Política belga". polfed-fedpol.be . Consultado el 2 de junio de 2015 .
  19. ^ Transport Canada (diciembre de 2011). "Registro canadiense de aeronaves civiles" . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
  20. ^ "Civil Air Patrol, Informe anual al Congreso, 2008" (PDF) . Patrulla Aérea Civil. pag. 12. Archivado desde el original (PDF) el 8 de marzo de 2013 . Consultado el 1 de octubre de 2012 . Con 118 Cessna 182 Skylanes con cabina de cristal ahora en la flota de CAP, cada vez más tripulaciones de CAP se benefician del equipo de vuelo Garmin G1000 de última generación de Cessna.
  21. ^ "El FBI detrás de misteriosos aviones de vigilancia sobre ciudades estadounidenses - StarTribune.com". Tribuna Estelar . Archivado desde el original el 2 de junio de 2015 . Consultado el 2 de junio de 2015 .
  22. ^ "¿Tiene el FBI una flota de Cessnas de vigilancia?". AVweb . 31 de mayo de 2015 . Consultado el 2 de junio de 2015 .
  23. ^ "El misterioso avión que vuela a baja altura sobre Twin Cities sorprende - StarTribune.com". Tribuna Estelar . Consultado el 3 de junio de 2015 .
  24. ^ "La fuerza aérea afgana recibe los primeros tres aviones Cessna". Kansas . Archivado desde el original el 12 de mayo de 2014 . Consultado el 2 de junio de 2015 .
  25. ^ abcdef Taylor, Michael: Enciclopedia de aviones militares modernos , página 67. Bison Books, 1987. ISBN 0-8317-2808-6 
  26. ^ "Parche BDFAW Parche defensor de la cresta de la Fuerza de Defensa de Belice Air Wing".
  27. ^ Asuntos Públicos de la Fuerza Aérea / Departamento de Defensa Nacional (abril de 2004). "Cessna L-182 (L-19L)". Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2007 . Consultado el 30 de diciembre de 2007 .
  28. ^ abcdef Krivinyi, Nikolaus: World Military Aviation , página 148. Arco Publishing Co, 1977. ISBN 0-668-04348-2 
  29. ^ "Instituto de Investigación para la Paz". Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo. 2010 . Consultado el 11 de febrero de 2021 .
  30. ^ Simpson Air International, mayo de 2000, pág. 296.
  31. ^ "Equipo del Ejército de Venezuela - Militar - GlobalSecurity.orgCombat". GlobalSecurity.org. 2 de marzo de 2019 . Consultado el 28 de agosto de 2021 .
  32. ^ "Especificaciones de Cessna Skylane". Corporación Cessna. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2009 . Consultado el 28 de julio de 2009 .
  33. ^ Barquero, Julie (marzo de 2004). "Cessna 182T: estableciendo el estándar". Piloto AOPA . AOPA . Consultado el 2 de octubre de 2006 .

Bibliografía

enlaces externos

Wikimedia Commons tiene medios relacionados con Cessna 182 Skylane .