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Cessna 310

El Cessna 310 es un monoplano bimotor estadounidense de ala baja, de cuatro a seis asientos, producido por Cessna entre 1954 y 1980. Fue el primer avión bimotor que Cessna puso en producción después de su primer bimotor, el Cessna . T-50 fabricado para la Segunda Guerra Mundial . [1]

Desarrollo

El 310 voló por primera vez el 3 de enero de 1953 y las entregas comenzaron a finales de 1954. Las líneas elegantes y modernas del nuevo bicilíndrico estaban respaldadas por características innovadoras como tubos aumentadores de empuje del escape del motor y el almacenamiento de todo el combustible en tanques inclinados en los primeros modelos. . En 1964, se cambió el escape del motor para que fluyera debajo del ala en lugar de los tubos aumentadores, que se consideraban ruidosos. [1]

Como es habitual en las convenciones de nomenclatura de los modelos Cessna, se añadió una letra después del número de modelo para identificar los cambios en el diseño original a lo largo de los años. La primera actualización significativa de la serie 310 fue el 310C en 1959, que introdujo motores Continental IO-470-D de 260 hp (194 kW) más potentes . En 1960, el 310D presentaba superficies de cola verticales inclinadas hacia atrás. Con el 310F se añadió una ventana de cabina adicional. [1]

Un ex U-3A de la USAF en exhibición en el Museo Pima Air & Space en Tucson, Arizona

El 320 Skyknight turboalimentado fue desarrollado a partir del 310F. Equipado con motores TSIO-470-B y con una ventana de cabina adicional en cada lado, estuvo en producción entre 1961 y 1969 (el 320E recibió el nombre de Executive Skyknight), cuando fue reemplazado por el similar Turbo 310. [ 1] [ 2]

El 310G fue certificado en 1961 [3] e introdujo los tanques de combustible con punta de ala inclinada que se encuentran en la mayoría de la línea de productos bimotores de Cessna, comercializados como tanques de "punta estable" por Cessna, porque estaban destinados a ayudar a la estabilidad en vuelo. Una única ventana lateral reemplazó a las dos ventanas traseras del 310K (certificado a finales de 1965), y también se introdujeron hélices de tres palas opcionales. [4] Los desarrollos posteriores incluyeron el 310Q y el T310Q turboalimentado con una cabina trasera rediseñada con una claraboya, y los 310R y T310R finales, identificables por una nariz alargada que contiene un compartimento para equipaje. La producción terminó en 1980. [1]

A lo largo de los años hubo varias modificaciones al 310 para mejorar el rendimiento. El destacado ingeniero aeronáutico Jack Riley produjo dos variantes, el Riley Rocket 310 y el Riley Turbostream 310. Riley reemplazó los motores Continental estándar de 310 hp (230 kW) con motores Lycoming TIO-540 de 350 hp (261 kW). Estos motores turboalimentados con intercooler se instalaron con hélices Hartzell de tres palas en una configuración contrarrotante para aumentar aún más el rendimiento y la seguridad de un solo motor. Con un peso bruto de 2.400 kg (5.400 lb), el avión tenía una relación peso-potencia de 3,50 kg (7,71 lb) por caballo de fuerza. Esto resultó en una velocidad de crucero de 260 nudos (480 km/h; 300 mph) a 18.000 pies (5.500 m) y una velocidad de ascenso de 3.000 pies/min (15 m/s).

Historia operativa

1957 Cessna 310B, con aleta recta y sistema de escape de 'tubo aumentador' sobre el ala
Cessna 310D con morro redondeado, estabilizador vertical inclinado hacia atrás y tanques de combustible con punta de ala estilo "atún"

Aplicaciones comerciales

El Cessna 310 era un avión chárter común para las numerosas empresas de taxis aéreos que surgieron durante el auge de la aviación general que siguió a la Segunda Guerra Mundial. Las ventajas del Cessna 310 sobre sus contemporáneos, como el Piper PA-23 , fueron su velocidad, costos operativos y modificaciones de posventa, como los kits Robertson STOL que lo hicieron popular en todo el mundo por sus características de vuelo en la selva. Podría utilizar pistas cortas y, al mismo tiempo, transportar una gran carga útil de 910 kg (2000 lb). o más, a velocidades elevadas para un avión bimotor de pistón.

Aplicaciones militares

En 1957, la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) seleccionó el Cessna 310 para su servicio como avión utilitario ligero para transporte y apoyo administrativo. La USAF compró 160 aviones 310A sin modificar con la designación L-27A y extraoficialmente apodado Blue Canoe , [5] luego cambiado a U-3A en 1962. En 1960 se entregaron 36 aviones 310 mejorados adicionales designados L-27B (más tarde U-3B ). –61; Estos aviones eran esencialmente 310F militares y, como tales, estaban equipados con motores más potentes de 260 hp (194 kW) y pueden identificarse por sus ventanas adicionales en la cabina, su morro más largo y su aleta vertical en flecha. Un estudio de la USAF después de un año de servicio operativo encontró que el U-3A tenía costos operativos directos de menos de $12 por hora. [6] El U-3 entró en servicio activo en una función de apoyo cuando la USAF desplegó aviones en Vietnam del Sur durante la Guerra de Vietnam , donde fueron utilizados en vuelos de mensajería entre bases aéreas . [7] [8] Algunos aviones de la USAF fueron posteriormente transferidos al Ejército y la Marina de los EE. UU. y el tipo continuó en el servicio militar de los Estados Unidos hasta mediados de la década de 1970.

Vuelos privados destacados

El 19 de diciembre de 1992, el mayor desertor cubano Orestes Lorenzo Pérez regresó a Cuba en un Cessna 310 de 1961 para recuperar a su esposa y sus dos hijos. Volando sin luces, a baja velocidad y muy baja altitud para evitar los radares cubanos, Pérez recogió a su familia aterrizando en la carretera costera de la playa de Varadero , provincia de Matanzas , a 150 kilómetros al este de La Habana y logró un exitoso regreso a salvo. Maratón, Florida . [9] [10]

Variantes

Avión de comunicaciones utilitario U-3B Blue Canoe del ejército de EE. UU. entregado en 1961
Cessna 320 Skyknight con matrícula austriaca en el Salón Aeronáutico de Hannover de 1966, mostrando la cuarta ventana lateral de esta variante
Cessna 310J
1968 Cessna 310N, con sistema de escape del motor debajo del ala y que muestra el compartimiento de equipaje de la góndola del motor introducido con el 310I
Cessna T310P equipado con un sistema de detección de infrarrojos montado en el morro para la detección de incendios forestales
Cessna 310Q con ventana trasera claraboya
1977 CessnaT310R
Panel de instrumentos Cessna 310R
310
Variante de producción inicial, propulsada por dos motores Continental O-470-B u O-470-M de 240 hp (180 kW) con carburadores, con un peso máximo al despegue de 4600 libras (2100 kg); [11] en producción para los años modelo 1955-1957, 547 construidos. [12]
310A
Versión militar del 310 para la Fuerza Aérea de los Estados Unidos , designado L-27A y posteriormente U-3A; con motores Continental O-470-M y peso máximo al despegue de 4.830 libras (2.190 kg); [13] 161 construidos. [14]
310B
Modelo producido en 1958, [12] con nuevo panel de instrumentos, [15] motores O-470-M y peso máximo al despegue de 4.700 libras (2.100 kg); [16] 225 construidos. [12] [17]
310C
Modelo producido en 1959, [12] con motores de inyección de combustible Continental IO-470-D de 260 hp (190 kW) y peso máximo al despegue aumentado a 4830 libras (2190 kg); [18] y cambios menores; 260 construidos. [19] Costo unitario $59,950 en 1959 [20]
310D
Primer modelo con cola vertical barrida, [21] otros cambios menores en los detalles; [ cita necesaria ] 268 construidos para el año modelo 1960. [12]
310E
Versión militar del 310F, [15] designada como L-27B y posteriormente U-3B; con peso máximo al despegue de 4990 libras (2260 kg); [22] 36 construidos. [23]
310F
Modelo producido en 1961, [12] con ventana de cabina adicional a cada lado, morro puntiagudo y otros cambios menores; [15] peso máximo al despegue de 4.830 libras (2.190 kg); 155 construidos. [24]
310G
Primer modelo con tanques inclinados de punta delgada y cabina opcional de seis asientos, [15] con peso máximo de despegue aumentado a 4990 libras (2260 kg) [3] y cambios en los detalles, [15] 156 construidos en 1962. [12]
310H
Modelo producido en 1963 con peso máximo al despegue aumentado a 5100 libras (2300 kg) [12] [25] y cabina interior ampliada. 148 construidos. [15]
E310H
Versión del 310H con el peso máximo de despegue de 4990 libras (2260 kg) del 310G; [26] total combinado de 148 310H y E310H construidos. [12]
310I
Primer modelo con compartimentos para equipaje en la parte trasera de las góndolas del motor, motores Continental IO-470-U [27] y cambios menores en detalles; [15] 200 construidos en 1964. [12]
310J
Modelo producido en 1965 [12] con cambios menores detallados [15] y peso máximo al despegue de 5100 libras (2300 kg). [27]
310J-1
Versión de 310J certificada en la categoría de servicios públicos; con peso máximo de despegue aumentado a 5150 libras (2340 kg); asientos limitados a cuatro personas en lugar de las seis del 310J; y límite reducido de peso del equipaje. [28]
E310J
Versión del 310J con peso máximo de despegue reducido a 4990 libras (2260 kg); [29] total combinado de 200 310J, 310J-1 y E310J construidos. [12] [30]
310K
Primer modelo con hélices de tres palas opcionales [4] y ventanas laterales largas con vista panorámica; [15] también aumentó el peso máximo de despegue de 5200 libras (2400 kg) con motores IO-470-V o IO-470-VO; [31] 245 construidos en 1966. [12]
310L
Primer modelo con mayor capacidad de combustible mediante tanques de combustible dentro de las alas y tanques de combustible opcionales en las góndolas del motor, [32] también parabrisas de una sola pieza, tren de aterrizaje rediseñado y cambios menores; [33] 207 construidos en 1967. [12]
310M
Designación revisada para el 310E. [15]
310N
Modelo producido en 1968, [12] con panel de instrumentos revisado y provisión para puerta de carga y combustible opcionales; [34] 198 construidos. [12]
310P
Modelo producido en 1969, [35] con motores Continental IO-470-VO, [36] aleta ventral y una pata del tren de morro más corta. [37]
T310P
Versión del 310P con motores Continental TSIO-520-B o TSIO-520-BB turboalimentados que producen 285 hp (213 kW) y un peso máximo al despegue de 5400 libras (2400 kg); [38] total combinado de 240 310P y T310P construidos. [35]
310Q
Último modelo de morro corto, introducido en 1970, [35] con un peso máximo de despegue aumentado a 5300 lb (2400 kg) [39] y cambios detallados, desde el avión 401 equipado con un techo de cabina trasero abultado con ventana de visión trasera. [ cita necesaria ]
T310Q
Versión del 310Q con motores Continental TSIO-520-B o TSIO-520-BB turboalimentados y peso máximo al despegue aumentado a 5500 lb (2500 kg); [40] total combinado de 871 310Q y T310Q construidos. [35]
310R
Último modelo de producción, introducido en el año modelo 1975, [41] con motores Continental IO-520-M o IO-520-MB de 285 hp (213 kW); hélices de tres palas de serie; nariz alargada que contiene un compartimento para equipaje; y 5500 lb (2500 kg) de peso máximo de despegue. [42]
T310R
Versión del 310R con motores Continental TSIO-520-B o TSIO-520-BB turboalimentados; [43] total combinado de 1.332 310R y T310R construidos. [41]
310S
Designación original del Cessna 320. [ cita necesaria ]
320 Caballero del cielo
Versión ampliada del 310F con seis asientos, cabina más grande y dos motores turboalimentados; 110 construidos.
320A Caballero del cielo
Primer modelo con tanques de combustible inclinados y cambios menores; 47 construidos.
Caballero del cielo 320B
Primer modelo con casilleros para equipaje en góndola, cambios menores; 62 construidos.
Caballero del cielo 320C
Modelo con cabina más larga, séptimo asiento opcional y cambios menores; 73 construidos.
320D Skyknight ejecutivo
Modelo con ventanas traseras remodeladas y motores TSIO-520-B de 285 hp (213 kW); 130 construidos.
320E Skyknight ejecutivo
Modelo con morro puntiagudo, parabrisas de una sola pieza, tren de aterrizaje modificado, mayor peso al despegue y cambios menores; 110 construidos.
320F Skyknight ejecutivo
Modelo con cambios menores respecto al 320E; 45 construidos.
L-27A
Designación militar estadounidense para el 310A, posteriormente cambiada a U-3A.
L-27B
Designación militar estadounidense para el 310E/310M, posteriormente cambiada a U-3B.
U-3A
L-27A redesignado en 1963.
U-3B
L-27B redesignado en 1963.
Colemill Ejecutivo 600
Conversión de los modelos 310F a 310Q, reemplazando los motores por Lycoming TIO-540-J2BD de 350 hp (260 kW) que accionan hélices de cuatro palas. [44]
Riley 65
Conversión ofrecida para los modelos 310 a 310G, reemplazando los motores con dos Continental O-470 D o -470M de 240-260 hp (179-194 kW). [45]
Riley Súper 310
Conversión de Cessna 310/320 mediante la instalación de dos motores Continental TSIO-520J o 520N de 310 hp (231 kW) . [46]
Riley Turbostream
Conversión de Cessna 310 mediante la instalación de dos motores Lycoming de 350 CV. [47]
cohete riley
Conversión del Cessna 310 mediante la instalación de dos motores Lycoming IO-540-A1A5 de 290 hp (216 kW) y más capacidad de combustible. [45]
Turbocohete Riley
Riley Rocket con cada motor equipado con dos turbocompresores fabricados por Riley . La velocidad de crucero aumentó de 252 mph (219 nudos; 406 km/h) a 302 mph (262 nudos; 486 km/h). [48]

Operadores

Cessna 310 de la Real Fuerza Aérea Saudita en Riad

Civil

El avión es popular entre las compañías de vuelos chárter y las pequeñas aerolíneas de enlace, y es operado por particulares y empresas.

Operadores militares

Los países que se sabe que han operado el U-3/310 incluyen.

Argentina
Bolivia [5]
Colombia
República del Congo [5]
Francia
Haití
Indonesia
Irán [5]
Madagascar
México
Paraguay
Perú
Filipinas
Arabia Saudita [5]
Surinam
Tanzania
Estados Unidos
Uruguay
Venezuela
Zaire

Accidentes e incidentes

En julio de 2017 , la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU . ha registrado 1.787 incidentes con Cessna 310 desde el 12 de enero de 1964. De ellos, 436 fueron mortales. [78]

Especificaciones (modelo 310 de 1956)

Datos del Libro de observadores de aeronaves de 1956 [79]

Características generales

Actuación

Apariciones destacadas en los medios

Ver también

Aeronaves de función, configuración y época comparables.

Referencias

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enlaces externos

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