Se construyeron más de 4.400 unidades y la producción cesó en 1985. Cuando Cessna reintrodujo algunos de sus modelos más populares en la década de 1990, los Cessna 180 y 185 equipados con rueda de cola no volvieron a producirse.
Diseño y desarrollo
El avión es básicamente un Cessna 180 con un fuselaje reforzado. La principal diferencia entre los dos aviones es la aleta vertical más grande del 185 y el motor Continental IO-520-D de 300 hp (224 kW) en lugar del Continental O-470-S de 230 hp (172 kW) que se monta en el Cessna 180. La excepción fue que inicialmente se instaló un motor Continental Motors IO-470-F de 260 hp (194 kW) hasta mediados del año de producción de 1966. El modelo posterior Skywagon II tiene un paquete de aviónica instalado de fábrica.
El Skywagon también puede equiparse con flotadores , flotadores anfibios o esquís . La variante AgCarryall del 185 agrega un tanque de químicos de 151 galones en la parte inferior y brazos de pulverización extraíbles para aplicaciones aéreas . También es posible colocar una cápsula de carga debajo del fuselaje que puede transportar 300 lb (136 kg) adicionales.
Historial operativo
Los modelos 180 y 185 se utilizan ampliamente en vuelos de campo , el transporte comercial de pasajeros y mercancías a pistas de aterrizaje rudimentarias y remotas, lagos y campos de nieve, principalmente en Canadá y Alaska .
Variantes
Variantes civiles
Históricamente, Cessna ha utilizado años modelo similares a los de los fabricantes de automóviles estadounidenses, y las ventas de nuevos modelos generalmente comienzan unos meses antes del año calendario real.
185 Carro del cielo
Modelo del año 1961, propulsado por un motor Continental IO-470-F de 260 hp (194 kW) , con seis asientos y un peso bruto de 3200 lb (1451 kg) como avión terrestre. Homologado el 31 de enero de 1961. Se construyeron 238 unidades. [2] [1]
Camión volquete 185A
Modelo del año 1962 con nuevos alerones y luces de posición, dos bombas de combustible auxiliares eléctricas y controles de mezcla y acelerador Vernier . Homologado el 20 de septiembre de 1961. Se fabricaron 275 unidades. [2] [1]
Camión volquete 185B
Modelo del año 1963 con consola de luces en el techo, pedales de timón de magnesio y una sola bomba de combustible auxiliar eléctrica. Homologado el 25 de junio de 1962. Se fabricaron 141 unidades. [2] [1]
Carro del cielo 185C
Modelo del año 1964 con alternador de 52 A/12 V, bloqueo manual de la rueda de cola y pastillas de freno dobles. Homologado el 19 de julio de 1963. Se fabricaron 124 unidades. [2] [1]
Camión volquete 185D
Modelo del año 1965 con volantes de control de vista abierta y un panel de instrumentos rediseñado con instrumentos montados en el centro y un grupo de instrumentos del motor integrado. Certificado el 17 de junio de 1964. 191 unidades construidas. [2] [1]
Camión volquete 185E/A185E
Introducido para el año modelo 1966 con un peso bruto aumentado de 3.300 lb (1.497 kg). El A185E también se ofreció en 1966 con un motor Continental IO-520-D de 300 hp (224 kW) y un peso bruto de 3.350 lb (1.520 kg). El 185E se discontinuó para el año modelo 1967, mientras que el A185E recibió un cono de hélice puntiagudo, asientos individuales para pasajeros centrales, un sistema eléctrico de "bus dividido" y un alternador de 60 A. 1968 introdujo un nuevo sistema de aire de inducción automático, así como nuevos cinturones de seguridad, una puerta de equipaje y manijas de ajuste de asientos. 1969 introdujo la aviónica ARC opcional de la serie 300/400 . 1970 introdujo una puerta de carga lateral en el lado izquierdo del fuselaje y puntas de ala con comba cónica. En 1972 se introdujo una versión para uso agrícola , denominada AgCarryall, con un tanque de productos químicos de 572 litros (151 galones estadounidenses), brazos pulverizadores extraíbles con 30 boquillas y un sistema de pulverización impulsado por el viento, cortaalambres para parabrisas y un deflector de cable en el estabilizador vertical. Certificado el 24 de septiembre de 1965. Se construyeron 988 unidades: 138 (185E de 1966), 45 (A185E de 1966), 450 (1967-1969), 347 (Skywagon de 1970-1972) y 8 (AgCarryall de 1972). [2] [1]
Avión de pasajeros A185F
Introducido para el año modelo 1973 con un ala "Camber-Lift", luces duales de aterrizaje/carrera montadas en el morro, un panel de instrumentos rediseñado con un interruptor maestro de balancín dividido y ruedas de control acolchadas. El año modelo 1974 introdujo ventanas de burbuja opcionales en la puerta de la cabina para mejorar la visibilidad hacia abajo. 1976 introdujo tela de nailon para asientos, indicadores de velocidad aerodinámica en nudos y salidas de calefacción de policarbonato opcionales. 1977 introdujo ruedas de control rediseñadas, una válvula selectora de combustible mejorada y una rueda de cola reforzada. 1978 introdujo un sistema eléctrico de 28 V, un interruptor maestro de alimentación de aviónica y el Skywagon II con el paquete de opciones preferidas como estándar, incluida la aviónica IFR. 1980 introdujo una hélice de tres palas, reemplazando la unidad de dos palas en los modelos de años anteriores. Certificado el 16 de octubre de 1973. 2272 construidos en total; 196 (Skywagon 1973), 7 (AgCarryall 1973), 225 (Skywagon 1974), 15 (AgCarryall 1974), 211 (Skywagon 1975), 31 (AgCarryall 1975), 279 (Skywagon 1976), 18 (AgCarryall 1976), 288 (Skywagon 1977), 16 (AgCarryall 1977), 218 (Skywagon 1978), 7 (AgCarryall 1978), 255 (1979), 200 (1980), 185 (1981), 70 (1982), 20 (1983), 8 (1984) y 23 (1985). [2] [1]
Variantes militares
Sub-17A
63 185B, 34 185C, 83 185D, 72 185E y 13 A185E adquiridos por la USAF para abastecer a varios países en el marco del Programa de Asistencia Militar . [1]
Sub-17B
La USAF adquirió 201 A185E y 10 A185F para abastecer a varios países en el marco del Programa de Asistencia Militar. [1]
Operadores
Operadores civiles
El Cessna 185 es popular entre las compañías de vuelos chárter y es operado por particulares y empresas.
Fuerza Aérea de Rodesia : Dos aviones civiles puestos en servicio, alrededor de 17 aviones prestados por la Fuerza Aérea Sudafricana, en servicio durante la década de 1970.
El 14 de agosto de 1989, un Cessna A185E Skywagon registrado como N95KW se estrelló poco después de un aterrizaje frustrado en el Aeropuerto Coastal, ubicado cerca de Myrtle Grove, Florida . El pestillo del asiento del piloto se deslizó sobre la barandilla, lo que provocó que el piloto detuviera involuntariamente el avión. El piloto y los dos pasajeros a bordo resultaron gravemente heridos. El juicio por responsabilidad del producto resultante, que concluyó doce años después, resultó en una sentencia de 480 millones de dólares contra Cessna. El caso se resolvió posteriormente fuera de los tribunales por una suma no revelada. [27] Este accidente también provocó una serie de directivas de aeronavegabilidad que afectaron a todos los Cessnas pequeños jamás construidos.
Especificaciones (avión terrestre Cessna 185 II de 1978)
^ abcdefghij Phillips, Edward H: Wings of Cessna, modelo 120 para Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2
^ abcdefg Administración Federal de Aviación (febrero de 2009). "HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º 3A24 Revisión 39" (PDF) . Archivado (PDF) desde el original el 7 de marzo de 2010. Consultado el 10 de marzo de 2010 .
^ "Se distinguió al Tcnl aviador de Ejército Pedro Acosta" (en español). Ejército Argentino. 2 de diciembre de 2015. Archivado desde el original el 23 de abril de 2016 . Consultado el 16 de abril de 2015 .
^ Andrade 1982, página 27
^ Andrade 1982, Página 50
^ Andrade 1982, página 58
^ Andrade 1982, Página 94
^ Hagedorn 1986, pág. 67.
^ "Peace Research Institute". Instituto Internacional de Investigación para la Paz de Estocolmo. 1965. Consultado el 11 de febrero de 2021 .
^ Andrade 1982, Página 107
^ Andrade 1982, Página 109
^ Andrade 1982, Página 113
^ "Cessna 185 Skywagon | Fuerza de Defensa de Jamaica". 17 de abril de 2016.
^ Churchill 1997, página 121
^ Andrade 1982, Página 166
^ Andrade 1982, Página 174
^ Andrade 1982, Página 176
^ Andrade 1982, Página 177
^ Andrade 1982, Página 181
^ Niccoli 1998, pág. 38.
^ Andrade 1982, Página 188
^ Andrade 1982, Página 195
^ Andrade 1982, Página 224
^ Fuerzas Aéreas Mundiales – Listados Históricos Tailandia (THL), archivado desde el original el 25 de enero de 2012 , consultado el 30 de agosto de 2012
^ Andrade 1982, Página 229
^ Andrade 1982, Página 335
^ "El diablo está en los detalles y en los rieles de los asientos..." Check-Six.com. Archivado desde el original el 16 de agosto de 2013. Consultado el 21 de marzo de 2013 .
Churchill, Jan. Hit My Smoke: Controladores aéreos avanzados en el sudeste asiático , Sunflower University Press, Manhattan KS, 1997. ISBN 0-89745-215-1
Hagedorn, Daniel P. "De los caudillos a la COIN". Air Enthusiast , Thirty-three, julio-noviembre de 1986. págs. 55-70.
Niccoli, Riccardo (mayo-junio de 1998). "Numerología portuguesa: sistemas seriales utilizados por la Aeronáutica Militar y la Força Aerea Portuguesa". Entusiasta del aire . Núm. 75, págs. 33–45. ISSN 0143-5450.
Enlaces externos
Medios relacionados con Cessna 185 en Wikimedia Commons
_03.JPG/1280px-C-FFXO_Cessna_Skywagon_II_185_(C185)_03.JPG)
Irán.svg/1280px-Flag_of_Laos_(1952%E2%80%931975).svg.png){kind=small}
Laos
Perú
Pavo
Medios relacionados con Cessna 185 en Wikimedia Commons
.svg/1280px-Flag_of_Rhodesia_(1968%E2%80%931979).svg.png){kind=small}
