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Cessna 182 Skylane

Cessna 182 de 1956 con flotadores
Cessna R182 Skylane RG, una de las dos variantes con tren de aterrizaje retráctil
Cabina del Cessna 182M Skylane
Aterrizaje del Cessna 182A de 1958
Cessna 182K modelo 1967 perteneciente a la Asociación Canadiense de Propietarios y Pilotos
Un Cessna 182P
Cessna F182Q de Reims
Cessna 182Q equipado con el motor SMA SR305-230
Cessna T182T
Cessna 182J
Cessna 182R Skylane 1981
Cabina T182T con Garmin G1000

El Cessna 182 Skylane es un avión ligero monomotor de cuatro plazas de fabricación estadounidense construido por Cessna de Wichita, Kansas . Tiene la opción de añadir dos asientos para niños en la zona de equipajes.

Introducido en 1956, el 182 se ha producido en varias variantes, incluida una versión con tren de aterrizaje retráctil, y es el segundo modelo Cessna más popular todavía en producción después del 172 .

Desarrollo

El Cessna 182 se introdujo en 1956 como una variante con tren de aterrizaje triciclo del 180. En 1957, se introdujo la variante 182A, seguida de una versión de lujo al año siguiente conocida como Skylane . [3] A medida que continuaba la producción, los modelos posteriores se mejoraron regularmente con características como un fuselaje más ancho, una aleta de cola en flecha con ventana trasera de "visión omnidireccional", un compartimento de equipaje más grande, pesos brutos más altos, cambios en el tren de aterrizaje, etc. Los aviones "reiniciados" construidos después de 1996 eran diferentes en muchos otros detalles, incluido un motor diferente, un nuevo diseño de asientos, etc. [ cita requerida ]

A mediados de 2013, Cessna planeó introducir el siguiente modelo del 182T, designado JT-A, utilizando el motor diésel SMA SR305-230 de 227 hp (169 kW) que funciona con Jet-A con una tasa de combustión de 11 galones estadounidenses (42 L; 9,2 imp gal) por hora y una velocidad de crucero de 155 nudos (287 km/h). [4] [5] Cessna no tiene un cronograma para el JT-A. [6] El 182 de aspiración normal y propulsado por avgas dejó de producirse en 2012, pero regresó en 2015. [7]

Los Cessna 182 también fueron construidos en Argentina por DINFIA , como A182, y en Francia por Reims Aviation , como F182.

Diseño

El Cessna 182 es un avión totalmente metálico (principalmente de aleación de aluminio), aunque algunas piezas (como el morro del motor y las puntas de las alas) están hechas de fibra de vidrio o material termoplástico. Su ala tiene la misma forma en planta que el Cessna 172 más pequeño y la serie 205/206 más grande ; sin embargo, algunos detalles del ala, como el diseño de los flaps y los alerones, son los mismos que los del 172 y no son como los componentes del 205/206.

Engranaje retráctil

Los modelos con tren de aterrizaje retráctil R182 y TR182 se ofrecieron entre 1978 y 1986, con y sin turbocompresor , respectivamente. La nomenclatura de la designación del modelo difiere de la de otros modelos de Cessna con tren de aterrizaje retráctil opcional. Por ejemplo, la versión retráctil del Cessna 172 se designó como 172RG y 177RG, mientras que la versión con tren de aterrizaje retráctil del Cessna 182 se denomina R182. Cessna le dio al R182 el nombre comercial de "Skylane RG". [8]

El R182 y el TR182 ofrecen una mejora del 10-15% en las velocidades de ascenso y crucero en comparación con sus contrapartes de tren de aterrizaje fijo, o alternativamente, un 10-15% mejor economía de combustible a las mismas velocidades a expensas de mayores costos de mantenimiento y menor robustez del tren de aterrizaje. El R182 de 1978 tiene una tasa de ascenso a nivel del mar de 1140 pies/min y una velocidad de crucero (75% BHP) a 7,500 pies (2,300 m) de 156 KTAS a temperatura estándar. [9]

El sistema de retracción del tren de aterrizaje del Skylane RG utiliza actuadores hidráulicos accionados por una bomba accionada eléctricamente. El sistema incluye una advertencia de posición del tren de aterrizaje que emite un tono intermitente a través del altavoz de la cabina cuando el tren de aterrizaje está en la posición retraída y el acelerador se reduce por debajo de aproximadamente 12 inHg (presión del colector MAP) o los flaps se extienden más allá de los 20°. En caso de una falla de la bomba hidráulica, el tren de aterrizaje se puede bajar utilizando una bomba manual para presurizar el sistema hidráulico. Sin embargo, el sistema no permite retraer el tren de aterrizaje manualmente. [9]

Variantes

Históricamente, Cessna ha utilizado años modelo similares a los de los fabricantes de automóviles estadounidenses, y las ventas de nuevos modelos generalmente comienzan unos meses antes del año calendario real.

182
Versión de producción inicial construida únicamente para el año modelo 1956. Impulsado por un motor de pistón Continental O-470-L de 230 hp (172 kW) con carburador , peso bruto 2550 lb (1157 kg). Homologado el 2 de marzo de 1956. 844 unidades construidas. [3] [8] [10]
182A
Introducido para el año modelo 1957 con flaps manuales, tren de aterrizaje rediseñado para un mejor manejo en tierra y un peso bruto aumentado de 2650 lb (1202 kg). Se introdujo una versión de lujo para el año modelo 1958 como Skylane con pintura exterior completa, carenados de ruedas y una cubierta de motor mejorada con el tubo de escape movido a la derecha para mejorar la refrigeración del motor. Certificado el 7 de diciembre de 1956. 1713 construidos en total; 911 (1957) y 802 (1958). [3] [8] [10]
182B
Modelo del año 1959 con una carrocería más aerodinámica con aletas, una nueva cubierta del panel de instrumentos y ventilación mejorada. Homologado el 22 de agosto de 1958. Se fabricaron 802 unidades. [3] [8] [10]
182C
Modelo del año 1960 con una cola vertical rediseñada y filetes de raíz de ala más pequeños. La cabina también fue rediseñada con más espacio para la cabeza, ruedas de control de plástico moldeado y una tercera ventana de cabina. Certificado el 8 de julio de 1959. Se construyeron 650, más cuatro modelos L-19L prácticamente idénticos para el ejército canadiense . [3] [8] [10]
182D
Modelo del año 1961 con interruptor de arranque con llave, cierres de capota con leva y altura reducida del tren de aterrizaje. Certificado el 14 de junio de 1960. Se fabricaron 591 unidades. [3] [8] [10]
182E
Modelo del año 1962 con fuselaje trasero recortado con ventanas traseras "Omni-Vision", flaps eléctricos "Para-Lift", un estabilizador horizontal rediseñado, flaps de timón y elevador, un nuevo cono de cola y puntas de ala, y vejigas de combustible de neopreno de 65 galones estadounidenses (250 L) . Los carenados de las ruedas, que anteriormente eran exclusivos del modelo de lujo Skyhawk, se convirtieron en estándar del 182E. La potencia era proporcionada por un motor de pistón Continental O-470-R de 230 hp (172 kW) y el peso bruto se incrementó a 2800 lb (1270 kg). Certificado el 27 de junio de 1961. 826 construidos. [3] [8] [10]
182F
Modelo del año 1963 con mejoras menores, incluidos pedales de timón de magnesio. Homologado el 1 de agosto de 1962. Se construyeron 635 unidades. [3] [8] [10]
182G
Modelo del año 1964 con ventanas de cabina trasera y de popa rediseñadas para mejorar la visibilidad. Homologado el 19 de julio de 1963. Se fabricaron 786 unidades. [3] [8] [10]
182H
Modelo del año 1965 con nuevo cono de hélice, mayor envergadura del estabilizador horizontal y parabrisas de una sola pieza. Homologado el 17 de septiembre de 1964. Se fabricaron 840 unidades. [3] [8] [10]
182J
Modelo del año 1966 con ruedas de control de magnesio y pestillos de puerta nuevos. Certificado el 20 de octubre de 1965. Se fabricaron 941 unidades, más 56 enviadas a Argentina como A182J . [3] [8] [10]
182K
Modelo del año 1967 con tren de aterrizaje delantero con puntal oleodinámico de carrera corta , mayor longitud de la punta del estabilizador vertical y faro giratorio "Omni-Flash". Certificado el 3 de agosto de 1966. Se construyeron 880 unidades, más 40 enviadas a Argentina como A182K . [3] [8] [10]
182 litros
Modelo del año 1968 con nuevo micrófono de brazo articulado, controles de flaps preseleccionados e instrumentos de vuelo reubicados. Certificado el 28 de julio de 1967. Se construyeron 820 unidades, más 20 enviadas a Argentina como A182L . [ 3] [8] [10]
182 millones
Año modelo 1969 con iluminación electroluminiscente opcional en el panel de instrumentos. Se añadió un coordinador de viraje como equipamiento estándar para el modelo Skylane de lujo. Certificado el 19 de septiembre de 1968. Se construyeron 750 unidades. [3] [8] [10] Se utilizó una versión experimental de este modelo para probar un ala en voladizo completa originalmente pensada para el Cessna 343 (posteriormente 187). [3]
182N
Introducido para el año modelo 1970 con un carenado más aerodinámico, puntas de ala cónicas, un panel de instrumentos revisado y un peso bruto aumentado a 2950 lb (1338 kg). El año modelo 1971 introdujo arneses de hombros para los asientos delanteros y mejoró la insonorización de la cabina. Certificado el 17 de septiembre de 1969. 770 unidades construidas en total; 390 (1970) y 380 (1971), más 20 construidas por Argentina en 1972 como A182N con las mejoras del 182P de ese año. [3] [8] [10]
182P
Introducido para el año modelo 1972 con luces de aterrizaje/carrera montadas en el carenado, tren de aterrizaje principal de acero tubular con mayor ancho de vía, conos "Camber-Lift" con un nuevo borde de ataque, un panel anunciador con botón pulsador y ruedas de control rediseñadas. El año modelo 1973 introdujo puertas de cabina y capó adheridas, un carenado montado sobre amortiguadores y un carenado dorsal extendido. 1974 introdujo sellos de puertas/ventanas más ajustados, nuevos sellos deflectores de enfriamiento del motor, una hélice de velocidad constante y tanques de combustible opcionales de 84 galones estadounidenses (320 L) y sistema de oxígeno. 1975 introdujo nuevos carenados de ruedas/frenos y el Skylane II con aviónica mejorada. 1976 introdujo un nuevo motor Continental O-470-S de 230 hp (172 kW), así como carenados de raíz de ala mejorados. Certificado el 8 de octubre de 1971. 4.371 construidos en total; 621 (1972), 1.040 (1973), 1.010 (1974), 820 (1975) y 880 (1976), además de 25 construidos en Francia por Reims Aviation en 1976 como F182P . [3] [8] [10] En 1976, Cessna dejó de ofrecer el modelo básico 182, y todos los modelos posteriores llevaron el nombre "Skylane". [10]
182Q Carril del cielo
Introducido para el año modelo 1977 con un nuevo motor Continental O-470-U de 230 hp (172 kW) y sujetadores del panel de instrumentos, así como cambios menores en el panel de instrumentos. El año modelo 1978 introdujo un nuevo sistema eléctrico de 28 V, ruedas de control de plástico moldeado y un interruptor maestro de aviónica. 1979 vio el reemplazo de las vejigas de combustible con un ala húmeda de 88 galones estadounidenses (330 L) , así como la introducción de un cilindro maestro de freno rediseñado y una unidad de control del alternador (ACU). 1980 introdujo un panel de audio rediseñado, baliza de posición, indicador de control de posición de flaps y circuitos del sistema de flaps, así como una mesa de escritura opcional detrás de los asientos de los pilotos. Certificado el 28 de julio de 1976. 2.537 total construidos; 790 (1977), 624 (1978), 709 (1979) y 414 (1980), además de 39 construidos por Reims en 1977 como F182Q . [3] [8] [10]
182R/T182 Skylane
Introducido para el año modelo 1981 con un peso bruto de despegue aumentado de 3100 lb (1406 kg) (el aterrizaje se mantuvo en 2950 lb (1338 kg)), un nuevo sistema de pestillo de puerta y respiraderos de raíz de ala. También se introdujo un nuevo modelo, el T182 (alternativamente T182R ), con un motor de pistón Lycoming O-540-L3C5D de 235 hp (175 kW) . El año modelo 1982 presentó solo cambios menores. 1983 introdujo un O-470-U mejorado, mayor velocidad de extensión de flaps, una luz de advertencia de bajo vacío, un ventilador de enfriamiento de aviónica mejorado, ventilación mejorada del asiento trasero y un sistema opcional de ajuste eléctrico del elevador con interruptor dividido. Certificado el 29 de agosto de 1980. 895 construidos en total; 339 (1981), 237 (1982), 74 (1983), 65 (1984), 106 (1985) y 74 (1986) antes de que se detuviera la producción de los 182 modelos. [3] [8] [10]
182S carril elevado
La producción del Skylane se reanudó en 1997 con el 182S, y Cessna abandonó el sistema de año de modelo utilizado en los modelos anteriores. El 182S estaba propulsado por un Lycoming IO-540-AB1A5 de 230 hp (172 kW) con inyección de combustible e introdujo otras múltiples mejoras, como nuevos asientos, insonorización de la cabina y protección contra la corrosión. Los carenados de las ruedas ya no eran estándar, aunque seguían siendo una característica opcional junto con el GPS IFR y un piloto automático de dos ejes. En 2000 se introdujo una "edición Millennium" con detalles exteriores e interiores especiales. Certificado el 3 de octubre de 1996. Se construyeron 941 unidades. [8] [10]
182T/T182T Skylane
El 182S mejorado se introdujo en 2001 con un carenado y carenados de ruedas rediseñados, un puerto de alimentación de 12 V, un escalón de puntal de tren de aterrizaje más pequeño y otras mejoras. El T182T está propulsado por un motor de pistón Lycoming TIO-540-AK1A de 235 hp (175 kW) turboalimentado e inyección de combustible, un sistema de oxígeno de 4 plazas y otras mejoras para el vuelo a gran altitud. En 2004 se introdujo el paquete de aviónica opcional "Nav III" y un interior de cuero opcional. En 2005 se introdujeron las puntas de las alas rediseñadas, nuevas luces de aterrizaje y sujeciones inflables AmSafe opcionales (que se convirtieron en estándar en 2009). En 2007 se introdujo el sistema de instrumentos Garmin G1000 como estándar, así como varios paquetes de aviónica adicionales opcionales. Certificado el 23 de febrero de 2001. [8] [10] El 182T fue la única variante en producción en julio de 2015. [11] El T182T se produjo entre 2001 y 2013, y se prevé que la producción comience de nuevo en 2023. [12]

Versiones especiales

R182 Skylane RG/TR182 Turbo Skylane RG
Introducido para el año modelo 1978 con tren de aterrizaje retráctil, un motor de pistón Lycoming O-540-J3C5D de 235 hp (175 kW) y un peso bruto de 3100 lb (1406 kg). El año modelo 1979 aumentó la capacidad de combustible de 75 galones estadounidenses (280 L) a 88 galones estadounidenses (330 L). Certificado el 7 de julio de 1977. El TR182 Turbo Skylane RG estaba propulsado por un Lycoming O-540-L3C5D turboalimentado de 235 hp (175 kW) y fue certificado el 12 de septiembre de 1978. Al menos 2024 en total construidos; 583 (1978), 729 (1979), 314 (1980), 169 (1981), 129 (1982), 44 (1983), 25 (1984) y 31 (1985), y su producción continuó hasta 1986. Reims también construyó un total de 69; 21 (1978), 24 (1979) y 24 (1980) como FR182 en Francia. [3] [8] [10]
J182T Turbo Skylane JT-A
Impulsado por un motor diésel SMA SR305-230 de 227 hp (169 kW) , consume 42 litros (11 galones estadounidenses; 9,2 galones imperiales) por hora de combustible Jet-A y vuela a 289 km/h (156 nudos). El modelo voló por primera vez en mayo de 2013 y, a julio de 2015, la certificación de la FAA está en suspenso indefinidamente. [11] Originalmente presentado como Turbo Skylane NXT , Cessna cambió el nombre para evitar confusiones con el Remos NXT . [5] [13] [14] En 2014, solo se habían construido 16 aviones (un prototipo y 15 de producción). La mayoría de los pedidos del Turbo Skylane JT-A se habían cancelado en 2017 y, finalmente, el avión se suspendió. [15]
Robertson STOL-182
Un modelo STOL 182 de posventa certificado en 1967 que cambia la forma del borde de ataque y los controles de los alerones y reduce la velocidad de pérdida por debajo de 35 mph (56 km/h). [16]

Operadores

Usuarios civiles

El 182 es utilizado por una multitud de operadores civiles, organizaciones de cadetes y escuelas de vuelo en todo el mundo.

Operadores gubernamentales

 Argentina
 Bélgica
 Canadá
 Estados Unidos

Operadores militares

 Afganistán
 Argentina
 Austria
 Belice
 Canadá
 República Dominicana
 Ecuador
 El Salvador
 Guatemala [28]
 Indonesia
 México
 Emiratos Árabes Unidos
 Uruguay
 Venezuela

Especificaciones (Cessna 182T)

Datos de Cessna y AOPA [32] [33]

Características generales

Actuación

Véase también

Desarrollo relacionado

Aeronaves de función, configuración y época comparables

Listas relacionadas

Referencias

  1. ^ El sitio web de Cessna enumera 22.336 Skylanes entregados hasta 2007, además de 901 Turbo Skylanes entregados hasta 2007. No indica si estas cifras incluyen los 182 con tren de aterrizaje retráctil, que ya no se fabrican, por lo que no se comentan en su página web. Tampoco incluye (al 14 de mayo de 2009) el total de entregas de 2008.
  2. ^ Schiff, Barry (5 de noviembre de 2008). "Cessna 182: Mr. Popular". Piloto de AOPA . Consultado el 18 de junio de 2023 .
  3. ^ abcdefghijklmnopqrst Phillips, Edward H: Alas de Cessna, modelo 120 a la Citation III , Flying Books, 1986. ISBN 0-911139-05-2 
  4. ^ Thomas B Haines (octubre de 2012). "Jet A para tu Skylane". Piloto de AOPA .
  5. ^ ab Grady, Mary (22 de julio de 2012). "Cessna presenta el motor Jet A para Skylane". AVweb . Consultado el 24 de julio de 2012 .
  6. ^ Bertorelli, Paul (12 de mayo de 2015). "¿De repente Cessna se ha vuelto fría con respecto al diésel?". AVweb . Aviation Publishing Group . Consultado el 13 de mayo de 2015 .
  7. ^ Pope, Stephen (14 de mayo de 2015). "El Cessna 182 propulsado por gas vuelve a producción". Flying . Consultado el 16 de mayo de 2015 .
  8. ^ abcdefghijklmnopqrstu Administración Federal de Aviación (abril de 2009). «HOJA DE DATOS DEL CERTIFICADO DE TIPO N.º 3A13 Revisión 69» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 1 de febrero de 2010. Consultado el 23 de marzo de 2010 .
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  13. ^ Cessna (nd). «Hoja de datos del Cessna 182JT-A» (PDF) . Archivado desde el original (PDF) el 7 de septiembre de 2012. Consultado el 9 de septiembre de 2012 .
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  19. ^ Transport Canada (diciembre de 2011). «Canadian Civil Aircraft Register» (Registro de aeronaves civiles canadienses) . Consultado el 2 de diciembre de 2011 .
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  21. ^ "El FBI está detrás de un misterioso avión de vigilancia sobre ciudades de Estados Unidos - StarTribune.com". Star Tribune . Archivado desde el original el 2 de junio de 2015 . Consultado el 2 de junio de 2015 .
  22. ^ "¿Tiene el FBI una flota de aviones Cessnas de vigilancia?". AVweb . 31 de mayo de 2015. Consultado el 2 de junio de 2015 .
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  26. ^ "Parche BDFAW Parche defensor del escudo de la Fuerza de Defensa de Belice del Ala Aérea".
  27. ^ Asuntos públicos de la Fuerza Aérea / Departamento de Defensa Nacional (abril de 2004). «Cessna L-182 (L-19L)». Archivado desde el original el 15 de noviembre de 2007. Consultado el 30 de diciembre de 2007 .
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  31. ^ "Equipamiento del Ejército de Venezuela - Militar - GlobalSecurity.orgCombat". GlobalSecurity.org. 2 de marzo de 2019. Consultado el 28 de agosto de 2021 .
  32. ^ "Especificaciones del Cessna Skylane". Cessna Corporation. Archivado desde el original el 2 de agosto de 2009. Consultado el 28 de julio de 2009 .
  33. ^ Boatman, Julie (marzo de 2004). "Cessna 182T: estableciendo el estándar". Piloto de la AOPA . AOPA . Consultado el 2 de octubre de 2006 .

Bibliografía

Enlaces externos

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