El Toyota Stout es un vehículo ligero fabricado por el fabricante japonés Toyota desde 1954 hasta 1989. El Stout compartió su plataforma con el Toyota Dyna hasta 1968, cuando el Dyna recibió su propia plataforma, llamada Toyota "U". En Japón, se vendió en los concesionarios japoneses de Toyota llamados Toyopet Store .
Introducido en abril de 1954 como el camión Toyopet RK de 1¼ toneladas, era más grande que el camión liviano similar Toyota SG pero más pequeño que el camión de servicio mediano Toyota FA . [2] En 1955 se actualizó para transportar 1,5 toneladas. [3]
La carrocería estándar era una camioneta de 2 puertas y 3 plazas con una carrocería separada (con un portón trasero plegable). Otras carrocerías anunciadas por Toyota incluían una furgoneta, una ambulancia, un utilitario cupé de cabina doble (2 puertas, 6 plazas, carrocería integrada), una camioneta con laterales abatibles, una camioneta con laterales de estacas, una camioneta con laterales metálicos de altura completa con una capota de lona, un autobús ligero (precursor del Coaster ) y una furgoneta de helados. [2] [3]
Todos los modelos utilizaban elementos mecánicos comunes a los vehículos nuevos de su época, como un chasis de estructura de escalera, ballestas, ejes sólidos y frenos de tambor en las 4 ruedas. El motor era el Type R de 1500 cc y 48 CV (36 kW) acoplado a una transmisión manual. La carrocería estaba terminada profesionalmente con limpiaparabrisas, espejos exteriores dobles (a partir de 1955), tapacubos, molduras cromadas y faros dobles.
El modelo de 1954 fue designado como un camión de 1¼ toneladas, pero en realidad estaba calificado para transportar 1220 kg (2690 lb). [2] El modelo de 1955 fue designado como un camión de 1,5 toneladas, pero en realidad estaba calificado para transportar 1330 kg (2930 lb). [3]
En 1957, el RK fue revisado para convertirse en el RK30 y el RK35. En mayo de 1959 se lo denominó Stout . Su principal competidor era el Nissan Junior . El Stout se ensamblaba en la planta Koromo de Toyota Shatai , que pasó a llamarse planta Honsha en agosto de 1960. [1]
Completamente rediseñada en 1960, esta es la versión más conocida de la Stout. El mercado japonés tenía el motor Type R de 1.453 cc en el RK45 y el motor 3R-B de 1.897 cc en el RK100, [5] que se introdujo en octubre de 1962. [6] Junto con el nuevo motor opcional, la Stout también se sometió a un lavado de cara, incluyendo faros dobles. En septiembre de 1963 también apareció un modelo más corto y ligero (tipo RK40) llamado "Light Stout", que presentaba una suspensión delantera independiente con muelles helicoidales para una conducción más parecida a la de un automóvil. [7] Este estaba destinado a competir directamente con los mini camiones Datsun de Nissan , pero nunca se vendió particularmente bien en su mercado local y fue reemplazado por el Briska y el Hilux después de la adquisición de Hino Motors por parte de Toyota .
Se utilizaron piezas mecánicas convencionales en forma de ballestas y frenos de tambor en las cuatro ruedas sobre un chasis con estructura de escalera. Los estilos de carrocería incluyen una camioneta (de dos puertas y tres plazas), una camioneta de cabina doble (de cuatro puertas y seis plazas) y una furgoneta de dos puertas. [8] Los camiones se construyeron en la planta de Toyota Shatai en Honsha, mientras que las furgonetas fueron ensambladas por Arakawa Auto Body Industries (también en Honsha). [9]
La Stout fue el modelo de lanzamiento de Toyota en Sudáfrica en 1961. Se vendió bien hasta su discontinuación en 1979. [10] La Stout RK45 fue la primera Toyota en comenzar el ensamblaje completo en Sudáfrica, en 1962. [11] La producción sudafricana luego cambió a la serie RK101 de dos litros, disponible como una camioneta con laterales al ras, una camioneta con laterales abatibles o un chasis/cabina. [12] Las Stout sudafricanas siguieron usando una versión simplificada de la caja original, incluso después de que se hubiera introducido la cabina más larga, ya que no se vieron afectadas por las regulaciones japonesas sobre la longitud total. La longitud de la caja era, por lo tanto, de 2310 mm (91 pulgadas), marginalmente más larga que en otros lugares. Entre 1961 y 1975, se vendieron 17.500 Stout en Sudáfrica, la mayoría de ellas ensambladas localmente. [12]
Una versión de la Lite Stout, equipada con el motor 3R de 1,9 litros, se vendió en Norteamérica como Stout 1900 entre 1964 y 1967. Durante su primer año en el mercado estadounidense, se vendieron un total de 4 unidades. [13] Este modelo Lite Stout también se ensambló en Sudáfrica, a partir de 1965. Allí se lo llamó Toyota Stallion para distinguirlo del modelo original con su eje delantero sólido, y también marcó la introducción de la cabina más grande en este mercado. [14] Esta generación de Stout también se ensambló en Tailandia, a partir de 1964. [15]
Debido a las quejas en los mercados de exportación sobre el espacio limitado de la cabina, se introdujo una nueva cabina ampliada en 5 centímetros (2 pulgadas). Para mantenerse por debajo de la longitud máxima japonesa de 4,7 metros (185,0 pulgadas), esto requirió el diseño de una nueva cama trasera para las versiones de batalla larga, mientras que los modelos más cortos recibieron en cambio una distancia entre ejes alargada correspondientemente para acomodar la cabina más larga. Con la introducción del motor 2R ligeramente más grande, el Lite Stout se convirtió en el RK43, mientras que el 1500 de 1,75 toneladas se convirtió en el RK47. [16] También estaba el RK47P, una versión de servicio mediano de seis plazas y una tonelada con el mismo motor 2R de 70 CV (51 kW). [17] Otra actualización y lavado de cara se produjo en septiembre de 1967 con la introducción del RK101. [18] Esto también supuso el fin de todos los modelos de 1,5 litros para Japón, aunque siguieron estando disponibles en los mercados de exportación. En algunos mercados (por ejemplo, América del Norte), la Stout fue reemplazada por la Hilux, ligeramente más pequeña, en 1969 [19], pero en muchos otros mercados (por ejemplo, el Sudeste Asiático y Australia) se vendió junto con la Hilux como una alternativa más pesada.
El RK101 utilizaba el motor 5R de 1994 cc. [8] Sus 93 CV (68 kW) en el acabado japonés, combinados con una relación de transmisión baja para una mayor capacidad de carga, proporcionaban una velocidad máxima de solo 110 km/h (68 mph). [20] En versiones posteriores, una mayor compresión significó que la potencia aumentó a 98 CV (72 kW) a 5200 rpm. [21] La cilindrada del motor se mantuvo por debajo de los 2,0 litros para ofrecer a los compradores japoneses algunas ventajas fiscales cuando llegara el momento de pagar el impuesto anual de circulación japonés . El RK101 sudafricano declaraba 79 kW (107 CV; 106 hp) SAE a 5200 rpm. [12] Los modelos de exportación con especificaciones DIN declaraban 71 kW (95 hp).
El Stout de 1,5 toneladas, rediseñado y modernizado en marzo de 1979, ahora utilizaba los mismos prensados delanteros del Hilux más pequeño , pero seguía cumpliendo la misma función que antes. La caja utilizaba los mismos prensados que en los Stout anteriores, lo que significaba que había una diferencia pronunciada entre la carrocería delantera y trasera. En Sudáfrica, la caja de la tercera generación del Stout era similar a la de la Hilux sudafricana , excepto que era ligeramente más ancha. Tal disposición significaba que la cabina era algo más estrecha que la caja. La Toyota Hilux sudafricana de tercera generación, presentada allí en 1979, tenía una caja de carga diferente a la de los modelos japoneses e internacionales. Los grupos ópticos traseros aparecían debajo del portón trasero en lugar de flanquearlo por los lados. El RK110 también siguió utilizando el mismo motor 5R de 1.994 cc. [8] La propia Toyota afirma que las versiones de exportación estaban disponibles con el motor 20R de 2,2 litros, [22] pero esto contradice sus propios catálogos de piezas, que solo incluyen el 5R y el 4Y. El Stout sufrió un ligero lavado de cara en enero de 1982 y se convirtió en el RK111, todavía equipado con el motor 5R. [23]
Los estilos de carrocería incluían una camioneta (de dos puertas y tres plazas) y una camioneta de doble cabina (de cuatro puertas y seis plazas). La Stout fue cancelada en 1989 sin un sucesor, ya que la primera camioneta de tamaño completo de Toyota, la T100 (así como la posterior Tundra ) se construyeron principalmente para América del Norte, donde la Stout había sido reemplazada por la Hilux en 1968. En Japón, la tercera generación de la Stout tuvo ventas muy limitadas, ya que las camionetas en esta categoría de peso casi siempre tenían un diseño de cabina sobre el motor. La mayoría de las Stout de tercera generación se exportaron. [22] La versión de cabina doble se retiró en julio de 1985. [24] La producción de la Stout para Japón se detuvo definitivamente en marzo de 1989, [22] aunque la producción para exportación continuó hasta febrero de 2000. A partir de septiembre de 1986, apareció una nueva versión (YK110) en los mercados de exportación (principalmente América Latina), equipada con el motor 4Y de 2,2 litros . [25]