La estación Central Park North–110th Street (señalada como 110 St–Central Park North en los carteles elevados) es una estación de la línea IRT Lenox Avenue del metro de la ciudad de Nueva York , ubicada en la intersección de 110th Street y Lenox Avenue en el extremo sur de Harlem , Manhattan . Los trenes 2 y 3 pasan por ella en todo momento.
La estación 110th Street–Central Park North fue construida para la Interborough Rapid Transit Company (IRT) como parte de la primera línea de metro de la ciudad , que fue aprobada en 1900. La construcción del túnel al sur de la calle 110 comenzó el 30 de agosto y la construcción del túnel al norte comenzó el 2 de octubre del mismo año. La estación se inauguró el 23 de noviembre de 1904. La plataforma de la estación se alargó en 1910.
La estación 110th Street–Central Park North contiene una plataforma de isla y dos vías. La estación fue construida con decoraciones de azulejos y mosaicos. La plataforma contiene salidas a las intersecciones de Lenox Avenue con 110th Street y 111th Street.
La planificación de una línea de metro en la ciudad de Nueva York data de 1864. [3] : 21 Sin embargo, el desarrollo de lo que se convertiría en la primera línea de metro de la ciudad no comenzó hasta 1894, cuando la Legislatura del Estado de Nueva York aprobó la Ley de Tránsito Rápido. [3] : 139–140 Los planes del metro fueron elaborados por un equipo de ingenieros dirigido por William Barclay Parsons , el ingeniero jefe de la Comisión de Tránsito Rápido. Exigía una línea de metro desde el Ayuntamiento de Nueva York en el Bajo Manhattan hasta el Upper West Side , donde dos ramales conducirían al norte hacia el Bronx . [4] : 3 Se adoptó formalmente un plan en 1897 y los desafíos legales se resolvieron cerca del final de 1899. [3] : 148 La Rapid Transit Construction Company, organizada por John B. McDonald y financiada por August Belmont Jr. , firmó el Contrato 1 inicial con la Rapid Transit Commission en febrero de 1900, [5] en el que construiría el metro y mantendría un contrato de arrendamiento operativo de 50 años desde la apertura de la línea. [3] : 165 En 1901, se contrató a la firma Heins & LaFarge para diseñar las estaciones subterráneas. [4] : 4 Belmont incorporó la Interborough Rapid Transit Company (IRT) en abril de 1902 para operar el metro. [3] : 182
La estación de la calle 110–Central Park North se construyó como parte de la rama East Side del IRT (ahora la línea de la Avenida Lenox ). Farrell & Hopper comenzó a construir la sección desde la calle 110 hasta la calle 135 el 30 de agosto de 1900. Farrell & Hopper comenzó a construir la sección desde la calle 103 hasta la calle 110 y la avenida Lenox el 2 de octubre de 1900. [5] [6] : 252 La excavación fue relativamente fácil porque el metro estaba debajo de un lado de la avenida Lenox y no había vías de tranvía para trabajar alrededor. [6] : 252–253 En la avenida Lenox y la calle 110, una alcantarilla circular de ladrillo de 6,5 pies (200 cm) de diámetro, que drenaba 124 acres (50 ha) del lado oeste de Manhattan, fue intersectada por el metro. Se construyó un nuevo alcantarillado de igual diámetro, pero con una profundidad suficiente para pasar por debajo del metro, a ambos lados de la estructura del mismo. En el lugar donde el alcantarillado pasaba por debajo del metro, el alcantarillado de ladrillo fue reemplazado por tres tuberías de hierro fundido de 42 pulgadas (110 cm) de diámetro. [6] : 240
El 23 de noviembre de 1904 , se inauguró la línea East Side Branch hasta la calle 145. [7] [8] Inicialmente, la estación contaba con el servicio de trenes locales y expresos de East Side. Los trenes locales iban desde City Hall hasta Lenox Avenue (calle 145) . Los trenes expresos tenían su terminal sur en South Ferry o Atlantic Avenue y su terminal norte en la calle 145 o West Farms ( calle 180 ). [9] Los trenes expresos hasta la calle 145 se eliminaron en 1906, y los trenes expresos de West Farms funcionaron hasta Atlantic Avenue en Brooklyn. [10]
Para abordar el problema del hacinamiento, en 1909, la Comisión de Servicio Público de Nueva York propuso alargar los andenes de las estaciones a lo largo del metro original de IRT. [11] : 168 Como parte de una modificación a los contratos de construcción de IRT realizada el 18 de enero de 1910, la compañía debía alargar los andenes de las estaciones para dar cabida a trenes expresos de diez vagones y trenes locales de seis vagones. Además de los 1,5 millones de dólares (equivalentes a 49,1 millones de dólares en 2023) gastados en la prolongación de los andenes, se gastaron 500.000 dólares (equivalentes a 16,4 millones de dólares en 2023) en la construcción de entradas y salidas adicionales. Se anticipó que estas mejoras aumentarían la capacidad en un 25 por ciento. [12] : 15 El andén de la estación 110th Street–Central Park North se amplió 145 pies (44 m) hacia el norte. [12] : 111 El 23 de enero de 1911, comenzaron a circular trenes expresos de diez vagones por la East Side Line. [11] : 168 [13]
En 1918, la línea Broadway–Séptima Avenida se inauguró al sur de Times Square–Calle 42 , y la línea original se dividió en un sistema en forma de H. Los trenes locales se enviaban a South Ferry , mientras que los trenes expresos usaban el nuevo túnel de Clark Street hasta Brooklyn. [14]
El gobierno de la ciudad se hizo cargo de las operaciones del IRT el 12 de junio de 1940. [15] [16] Las rutas del IRT recibieron designaciones numeradas con la introducción del material rodante "tipo R" . Esta flota contenía carteles con designaciones numeradas para cada servicio. La primera flota de este tipo, la R12 , se puso en servicio en 1948. [17] La ruta a White Plains Road, anteriormente la ruta a West Farms, se conoció como la 2 , mientras que la ruta a Lenox Avenue–145th Street se convirtió en la 3. [ 18] La Autoridad de Tránsito de la Ciudad de Nueva York (NYCTA) anunció planes en 1956 para agregar luces fluorescentes sobre los bordes de las plataformas de la estación. [19] En 1959, todos los trenes 2 y 3 se convirtieron en expresos. [20] En noviembre de 1959, la Warshaw Construction Company recibió un contrato para eliminar quince quioscos de entrada y salida en las líneas del IRT, incluidos tres en la estación de la calle 110: dos en la entrada de la calle 111 y uno en la entrada de la calle 110. Esto fue parte de una iniciativa de toda la ciudad para eliminar los quioscos, que obstruían la vista de los peatones por parte de los automovilistas. [21]
El túnel fue reconstruido el 2 de marzo de 1998, junto con el piso agrietado. Esto se hizo para corregir un importante problema de agua que había existido durante muchos años debido a la presencia del arroyo Harlem y otros arroyos subterráneos , que causaron inundaciones extensas, daños por agua y problemas de filtración que ocasionalmente contribuyeron a graves interrupciones del servicio. [22] [23] El proyecto costó $82 millones y se terminó el 12 de octubre de 1998. [22] [24] Durante la reconstrucción, muchos trenes 2 fueron desviados a través de la línea IRT Lexington Avenue , mientras que los trenes 3 fueron desviados a la estación 137th Street–City College en la línea IRT Broadway–Seventh Avenue . Cada una de las dos vías de la línea Lenox Avenue se sacaron de servicio alternativamente y se proporcionó un servicio de autobús lanzadera complementario que conectaba con otras líneas en el área durante gran parte de este tiempo. [25] [26]
El 27 de marzo de 2020, un tren 2 en dirección norte se incendió al ingresar a la estación Central Park North–110th Street, matando al operador, hiriendo al menos a otras 16 personas y dañando gravemente la estación. [27] [28] El incidente se investigó como un posible incendio provocado, ya que se habían observado varios otros incendios en estaciones cercanas. [29] [30]
La estación 110th Street–Central Park North tiene dos vías y un andén de isla . [31] Los trenes 2 y 3 paran aquí en todo momento. [32] [33] La estación está entre 96th Street al sur y 116th Street al norte. [34] El andén tenía originalmente 350 pies (110 m) de largo, como en otras estaciones al norte de 96th Street. [4] : 4 [35] : 8 El andén es más ancho en su extremo sur que en su extremo norte, donde se extendió en la década de 1950 y las vías se curvan.
Esta estación subterránea es la estación más al sur de la línea de la Avenida Lenox. Al sur de esta estación, la línea gira al suroeste bajo Great Hill y North Woods de Central Park , luego al oeste bajo la calle 104 y luego al sur nuevamente en Broadway, fusionándose con la línea Broadway–Seventh Avenue del IRT para convertirse en las vías expresas de esa línea.
Al igual que otras estaciones construidas como parte del IRT original, la estación se construyó utilizando un método de corte y cubierta . [6] : 237 El túnel está cubierto por un canal en forma de U que contiene tuberías y cables de servicios públicos. El fondo de este canal contiene una base de hormigón de no menos de 4 pulgadas (100 mm) de espesor. [35] : 9 La plataforma consta de losas de hormigón de 3 pulgadas de espesor (7,6 cm), debajo de las cuales hay cuencas de drenaje. La plataforma original contiene columnas circulares de hierro fundido de estilo dórico espaciadas cada 15 pies (4,6 m), mientras que las extensiones de la plataforma contienen columnas de vigas en I. Columnas adicionales al lado de las vías, espaciadas cada 5 pies (1,5 m), sostienen los techos de hormigón de la estación con arcos de caracol . [4] : 4 [35] : 9 Hay un espacio de 1 pulgada (25 mm) entre la pared del canal y las paredes de la pista, que están hechas de ladrillo de 4 pulgadas (100 mm) de espesor cubierto por un acabado de baldosas. [35] : 9
El esquema decorativo original consistía en paneles de azulejos azules/verdes y bandas de azulejos verdes y beige. [35] : 41 Los azulejos de mosaico en todas las estaciones originales de IRT fueron fabricados por la American Encaustic Tile Company, que subcontrató las instalaciones en cada estación. [35] : 31 El trabajo decorativo fue realizado por el contratista de azulejos John H. Parry. [35] : 41 La obra de arte de la estación, instalada durante una renovación de 1998, se llama Message from Malcolm de Maren Hassinger . Consiste en paneles de mosaico en la plataforma y las escaleras de la calle del área principal de control de tarifas que representan citas y escritos de Malcolm X escritos en escritura y rodeados por bordes de mosaico.
Esta estación tiene dos áreas de control de tarifas , ambas a nivel de la plataforma. La de tiempo completo está en el extremo sur y tiene un grupo de cuatro torniquetes, una cabina de fichas y una escalera de doble ancho que sube hasta la esquina noroeste de Central Park North y Malcolm X Boulevard. [36] Un torniquete de altura completa en el centro de la plataforma conduce a una escalera que sube hasta la esquina noroeste de West 111th Street y Malcolm X Boulevard. [36]
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