El viaducto de Cefn (Newbridge) [i] es un viaducto ferroviario catalogado de Grado II* que cruza el río Dee entre las comunidades de Cefn y Chirk en el condado de Wrexham , Gales . El viaducto está cerca de los pueblos de Cefn Mawr (y Cefn-bychan), Pentre y Newbridge . El viaducto forma el límite oriental del parque rural de Tŷ Mawr y se encuentra aproximadamente a una milla río abajo del acueducto de Pontcysyllte .
El viaducto está catalogado por Cadw como "Viaducto de Cefn (Newbridge)" [1] y "Viaducto ferroviario sobre el río Dee". [2] Hay otros nombres para la estructura, nombrados en función de las características circundantes o simplemente abreviados como Viaducto de Cefn. [3] [4] [5] [6] [7] [8] El viaducto también recibe el nombre de los lugares circundantes, como el Viaducto de Cefn Mawr, [9] Viaducto de Cefn-bychan, [10] Viaducto de Newbridge (Ferrocarril) [10] [11] o Viaducto ferroviario de Dee. [12]
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El viaducto fue diseñado por Henry Robertson , ingeniero jefe del Ferrocarril de Shrewsbury y Chester , para llevar la línea ferroviaria a través del río Dee entre Newbridge y Cefn-bychan. La construcción comenzó en 1846, con Thomas Brassey como contratista general. [1] [2] [10] Se completó el 14 de agosto de 1848, con la ceremonia de colocación de la última piedra del viaducto realizada por William Ormsby Gore , [3] [13] y se inauguró para el servicio en octubre de 1848. [4] [7] El costo de construcción fue de £ 72,346 en 1848, equivalente a £ 7,730,000 en 2021. [1] [2] [10] [7] Toda la línea ferroviaria fue iniciada por Robertson, quien había recibido capacitación de George Stephenson , y reconoció que la red de canales existente no satisfacía las necesidades de transporte de materiales entre Wrexham y Chester . En 1845, se propusieron planes rivales para unir Chester y Shrewsbury a través de Ruabon , y Robertson declaró ante un comité parlamentario que la línea ferroviaria abriría los yacimientos de carbón de Ruabon y Wrexham a los mercados de Chester, Birkenhead y Liverpool . [3] La línea se convirtió en parte del sistema Great Western Railway (GWR) en 1854, pero no se convirtió a ancho de vía ancho como parte de GWR. [1] [2] El parque rural de Tŷ Mawr está inmediatamente al oeste del viaducto. [5] [6] [14]
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El viaducto está construido con arenisca de Cefn de la cantera de Chatham, [4] [7] con el arco superior de ladrillo revestido de piedra. Tiene 460 m (1510 pies) de largo, 19 arcos de 18,2 m (60 pies) de luz y dos arcos de 9 m (30 pies), [14] y se eleva 44,8 m (147 pies) sobre el río. [1] [2] En el momento de su inauguración se afirmó que era el viaducto más largo de Gran Bretaña. [15]
Está catalogado como un edificio de Grado II* debido a que su estructura es un "ejemplo sumamente impresionante y arquitectónicamente elegante de ingeniería ferroviaria de mediados del siglo XIX". [1] [2]
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El 25 de enero de 1928, a las 4:05 horas, dos trenes de mercancías chocaron en el viaducto. Un tren de mercancías de 26 vagones que iba de Oswestry a Birkenhead a las 3:30 horas sufrió una avería en el motor en el viaducto debido a la falta de una chaveta , y el conductor Johnson decidió detenerse en el viaducto para inspeccionarlo y repararlo. Mientras el tren estaba parado en el viaducto, el tren de mercancías de 47 vagones que iba de Wolverhampton (Oxley) a Birkenhead que se aproximaba a las 12:45 horas chocó contra la parte trasera del tren de Oswestry parado después de haber recibido señales previas de paso libre en el viaducto. Algunas personas a bordo de los trenes resultaron heridas: el guarda de Oswestry sufrió heridas y quemaduras, el conductor de Oswestry y el guarda de Oxley resultaron levemente heridos, y el conductor y el fogonero de Oxley sufrieron un shock. Las ruedas y tres vagones del tren Oxley descarrilaron y resultaron dañados, cinco vagones del tren Oswestry quedaron completamente destrozados y el furgón de guardia y algunos otros vagones del tren Oswestry se incendiaron. [16] [17] Antes del accidente, el señalero Edwards de la cabina de señales de Llangollen Junction fue contactado por Richards, señalero de Black Park, a las 4.01 am para preguntarle si el tren Oswestry había pasado fuera de la sección. Había pasado Black Park a las 3.50 am El tiempo de viaje habitual entre Llangollen Junction y Black Park era de nueve minutos, y Richards era consciente de que se acercaba el tren Oxley. Edwards no respondió a Richards y asumió que el tren Oswestry lo había pasado y se había olvidado de pasarlo, por lo que hizo la señal de "Tren fuera de sección" a Black Park. Richards pidió inmediatamente "línea libre" para el tren Oxley que se acercaba, lo que Edwards aceptó a las 4:02 am [16] [17] Después de pasar por una curva, el tren Oxley viajaba a 30-35 mph (48-56 km/h) por una ligera pendiente, cuando el conductor Hopkins vio las luces traseras del tren Oswestry en el viaducto. Hopkins inmediatamente cortó el vapor y aplicó los frenos, arrojando al suelo al guardia a bordo Williams, pero no pudo detener el tren por completo; todavía se movía a aproximadamente 10 mph (16 km/h) cuando chocó contra el tren Oswestry. [16] [17]
La línea estuvo bloqueada durante casi 14 horas después del incidente. [16] [17]
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