El Toyota Chaser es un automóvil de tamaño mediano producido por Toyota en Japón. La mayoría de los Chasers son sedanes de cuatro puertas y sedanes de techo rígido; un cupé de dos puertas con techo rígido solo estaba disponible en la primera generación. Se introdujo en la plataforma Toyota Corona Mark II de 1976 y Toyota lo vendió nuevo en los concesionarios Toyota Vista Store solo en Japón, junto con el Toyota Cresta .
El Toyota Chaser ha sido conocido como uno de los 'sedanes triples' de Toyota, porque comparte el mismo chasis con el Toyota Cressida/Mark II y el Cresta, y le brindó a Toyota la oportunidad de vender una plataforma en varios canales de venta de concesionarios diferentes. . La mayoría de los modelos utilizan suspensión de doble horquilla con resortes helicoidales, especialmente a partir de la serie X81. El Chaser y sus hermanos de plataforma se consideran una clase por debajo del Crown , lo que permite a Toyota ofrecer un sedán con niveles similares de contenido de lujo, pero que ofrece a los compradores una obligación tributaria menor y una imagen más deportiva con una longitud de carrocería ligeramente más pequeña.
El Chaser se produjo por primera vez en julio de 1977 con los códigos de chasis X30, X31, X40 y X41, y evolucionó a partir del cupé de techo rígido Mark II GSS de la generación X20. Estaban propulsados por los motores 3T-U, 13T-U y 18R-U de 2 litros y 1.8 litros de cuatro cilindros, y los motores MU/EU de 2.0 L y seis cilindros; todos motores de leva simple sintonizados para lograr economía y emisiones limpias en lugar de actuación. El Chaser es un Toyota Mark II ligeramente rediseñado , con una parrilla delantera más ancha y sin luces de estacionamiento. El Chaser también tiene luces traseras de otro diseño. [5] A diferencia del Mark II, no se ofrecieron camionetas ni modelos comerciales.
Para ofrecer a los compradores un sedán deportivo de lujo y al mismo tiempo minimizar las consecuencias fiscales , el vehículo se limitó a un tamaño de motor de 2000 cc, así como a dimensiones inferiores a 4,7 m (15,4 pies) de largo, 1,7 m (5,6 pies) de ancho y 2 m. (6,6 pies) de alto. Se ofrecieron cilindradas de 1,8 L y 2,0 L para mantener la factura anual del impuesto de circulación asequible para los compradores japoneses. El Chaser se ofreció como competidor del cupé y sedán Nissan Skyline . La imagen de rendimiento fue compartida con el Toyota Celica Camry , también presentado al mismo tiempo, pero en un concesionario japonés diferente llamado Toyota Corolla Store .
La producción cambió al X60 Chaser en octubre de 1980, [6] con la incorporación del nuevo motor de gasolina de árbol de levas simple 1G-EU de seis cilindros y 2,0 litros y un motor diésel serie L de cuatro cilindros y 2,2 litros. Los estilos de carrocería ofrecidos eran un sedán de cuatro puertas y un techo rígido de 4 puertas, y en esta generación ya no se ofrece el techo rígido de 2 puertas (reemplazado por el Toyota Soarer de primera generación ). El nivel de equipamiento "Avante" tenía una suspensión deportiva con neumáticos Michelin. Esta generación vio un nuevo competidor de Nissan llamado Nissan Leopard con un precio de venta más bajo en comparación con el favorito del mercado japonés, el Skyline . En agosto de 1982, se añadió el motor twincam 1G-GEU de 6 cilindros y 2,0 L. [6]
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Esta serie apareció por primera vez en agosto de 1984. La serie "Avante" introducida anteriormente se convirtió en una mejora de lujo a partir de esta generación y los estilos de carrocería se redujeron nuevamente a un techo rígido de 4 puertas únicamente. Las dimensiones exteriores de este automóvil eran ligeramente más pequeñas en comparación con los automóviles hermanos Mark II y Cresta, pero el Chaser estaba más orientado al rendimiento, manteniendo las características avanzadas y el lujoso interior del Cresta. En octubre de 1985 aparecieron los vehículos Mark II / Cresta 1G-GTEU equipados con "GT twin turbo". Los frenos de disco son de mayor diámetro y ahora estaba equipado con asientos envolventes, pero no se instaló la suspensión electrónica TEMS de Toyota. Solo el Chaser "GT twin turbo S" MT de 5 velocidades tenía actualizaciones de bajo costo (solo los primeros tipos).
Cambio menor en agosto de 1986. El motor 1G-GEU recibió varias mejoras, mientras que el motor propulsado por GLP se cambió al 3Y-PU . En cuanto al aspecto, unos paragolpes más grandes y una nueva parrilla delantera acompañaron cambios sustanciales en el equipamiento. Las primeras luces traseras combinadas se mantuvieron con revisiones menores. En enero de 1987 se lanzó una edición especial "Lordly", en mayo de 1987 se lanzó la edición especial "Chaser Avante". Agosto de 1987 trajo la edición especial "New Extra XG Chaser". En septiembre de 1987 se introdujeron nuevas versiones de los motores diésel 2L y 2L-T que cumplían con las normas sobre emisiones de automóviles de 1986. Edición especial de enero de 1988 "Avante Supra" lanzada como complemento del Supra de tercera generación . En abril de 1988 se lanzó la edición especial "Extra XG con aire acondicionado automático".
En agosto de 1988, la serie X81 de Chasers se introdujo en el mercado japonés. Se ofrecieron los siguientes modelos: XL, XG, Raffine, SXL, Avante, Avante Twin Cam 24, GT Twin Turbo y Avante G, siendo el modelo GT Twin Turbo la variante más potente, propulsado por el motor 1G-GTE de 210 CV. (154 kW; 207 hp) a 6200 rpm. El modelo Avante G fue el modelo de edición especial más alto en términos de equipamiento. En agosto de 1989, se añadieron dos modelos más a la gama Avante: el Avante GL, un modelo aún más lujoso del Avante G (que ya estaba altamente equipado para un coche de la época), y un nuevo Avante G con un motor de 3,0 L. Motor 7M-GE de aspiración normal que sustituye al 1G-GZE sobrealimentado de 2,0 L del modelo anterior.
En agosto de 1990, se realizaron revisiones importantes en toda la línea Chaser y algunos de los modelos recibieron motores completamente nuevos. Los modelos de gama alta, Avante G y GT Twin Turbo, recibieron el nuevo motor 2,5 L 1JZ, el mismo tipo que impulsaba el deportivo contemporáneo de Toyota, el JZA70 Supra, aunque el 3,0 L Avante G siguió siendo parte de la línea. El Avante G 2.5 recibió un motor 1JZ-GE de aspiración normal con un máximo de 180 PS (132 kW; 178 hp) a 6000 rpm, mientras que el GT Twin Turbo recibió el potente motor biturbo 1JZ-GTE biturbo capaz de 280 PS ( 206 kW; 276 hp) a 6200 rpm, la potencia máxima permitida según las regulaciones japonesas.
En octubre de 1992, el X90 Chaser reemplazó al anterior X81 Chaser. Tenía una carrocería más grande, mejor manejo y más potencia de motor. La carrocería era más curva y el coche era significativamente más largo. La gama Chaser se transfirió en gran medida del X81 Chaser, excepto el GT Twin Turbo, que fue abolido y reemplazado por el nuevo Tourer V. El modelo Avante G de gama alta recibió 220 CV (162 kW; 217 CV). 2JZ-GE de aspiración natural, la próxima evolución de la serie de motores JZ después del 1JZ. El Tourer V estaba equipado con el motor 1JZ-GTE como oferta más potente. Las transmisiones manuales eran opcionales para todas las ofertas de motores, desde el 4S-FE de 1.8 litros y el 2.4 turbodiésel 2L-TE hasta el 1G-FE de 2.0 litros y el 1JZ-GE de seis cilindros en línea de 2.5 litros. La versión Tourer S recibió el 1JZ-GE sin turbo. En septiembre de 1992, los modelos Tourer recibieron mejoras de equipamiento, aunque no al nivel del Avante G, y sus precios fueron correspondientemente más altos.
Con el retiro del modelo Cressida después de la generación X81, solo se vendieron en el mercado automovilístico japonés el Mark II, el Chaser y el Cresta. Cada uno de los miembros de la familia Cressida supuestamente tenía características diferentes: el Chaser estaba orientado a la conducción deportiva, el Cresta al lujo y el Mark II era el modelo básico. Aparte del acabado, los coches se diferenciaban principalmente en el diseño de la parte delantera y trasera, y el Cresta también tenía puertas diferentes.
En septiembre de 1996, el X100 Chaser reemplazó al X90 Chaser. La línea de productos consistía principalmente en acabados Avante y Tourer, con el Avante como modelo de lujo (con más accesorios interiores) y el Tourer como modelo deportivo (con grandes ruedas de 16 pulgadas). El VVTi de Toyota, la versión de sincronización variable de válvulas de la compañía, se agregó a los motores 1JZ; También fueron mejorados para tener más torque, ya que ya habían alcanzado el límite voluntario acordado establecido por la Asociación de Fabricantes de Automóviles Japoneses en cuanto a caballos de fuerza. El 1JZ-GTE estaba propulsado por una configuración de turbo único en lugar del biturbo de sus predecesores. Nuevos en la alineación fueron el Avante Four y el paquete Avante Four G (básicamente el Avante 2.5 L con un sistema 4WD permanente). Estos coches solo estaban disponibles con una transmisión automática de control electrónico (ECT) de 4 velocidades. Los modelos Tourer V y Avante G 3.0 L (2JZ) solo automático tenían la opción de bloqueo flexible de control electrónico que incorpora una transmisión automática (inteligente) (ECT-iE) de 4 velocidades, además de la automática ECT-E en la gama inferior. modelos.
En 1997, la gama se mantuvo prácticamente sin cambios, aunque se agregaron tres modelos básicos: XL, Raffine y Tourer 2.0 L. Los modelos XL y Raffine estaban propulsados por el motor 1.8 L 4S-FE , mientras que el Tourer 2.0 L estaba propulsado por el 1G. -Motor FE , con potencia de 140 CV (103 kW; 138 CV) a 5.600 rpm. [13] Estos modelos solo se vendieron con la transmisión automática de tipo control electrónico (ECT) de 4 velocidades.
A mediados de finales de 1998, el modelo Tourer básico recibió la caja de cambios manual opcional y se agregó una opción 4WD a los modelos Avante básicos; El paquete Avante Four S recibió un interior de edición especial superior. Además, el Chaser recibió un lavado de cara, con los cambios más significativos en las luces traseras. Otros cambios incluyeron nuevas luces antiniebla con una barra frontal ligeramente rediseñada para acomodarlas, tela interior diferente, un volante de 3 radios en lugar de 4, iluminación de calibre naranja en lugar de blanca y una parrilla con 2 barras horizontales en lugar de 3.
El Chaser se suspendió en junio de 2001. [14] Fue reemplazado por un nuevo modelo llamado Verossa que compartía el mismo código de modelo. El Cresta sufrió la misma suerte, pero el Mark II continuó durante otra generación (X110) antes de que también fuera descontinuado. En 2004, se presentó en Japón el nuevo X120 Mark X , que incorpora muchas características del Chaser y Cresta. De hecho, el objetivo del Mark X era combinar las características de los 3 modelos en un solo modelo. [ cita necesaria ]
Los X100 Chasers participaron en el Campeonato Japonés de Turismos en 1997 y 1998 . El coche no logró ganar una carrera en su temporada de debut, mientras que al año siguiente, cuando otros fabricantes abandonaron el JTCC, ganó el título con Masanori Sekiya y TOM'S . El Chaser se hizo famoso en eventos de deriva , [15] debido a su diseño tradicional de motor delantero y tracción trasera . Numerosos Toyota Chasers, especialmente los últimos X90 y X100, han sido modificados para su uso en derrapes. [dieciséis]
