El cazacarros M36 , formalmente 90 mm Gun Motor Carriage, M36, fue un cazacarros estadounidense utilizado durante la Segunda Guerra Mundial . El M36 combinaba el casco del cazacarros M10 , que utilizaba el fiable chasis y tren motriz del M4 Sherman combinado con un blindaje inclinado , y una nueva torreta que montaba el cañón M3 de 90 mm . Concebido en 1943, el M36 sirvió por primera vez en combate en Europa en octubre de 1944, donde reemplazó parcialmente al cazacarros M10. También se utilizó en la Guerra de Corea , donde pudo derrotar a cualquiera de los tanques soviéticos utilizados en ese conflicto. Algunos fueron suministrados a Corea del Sur como parte del Programa de Asistencia Militar y sirvieron durante años, al igual que los ejemplares re-motorizados encontrados en Yugoslavia , que operaron hasta la década de 1990. Dos permanecieron en servicio con el Ejército de la República de China al menos hasta 2001. [ cita requerida ]
El vehículo también es conocido por el apodo de General Jackson , o simplemente Jackson , que fue asignado originalmente al vehículo por el Departamento de Artillería en noviembre de 1944 con fines publicitarios, como en los periódicos, pero no parece haber sido utilizado por tropas en el campo durante la guerra. [2] [3] [4]
La doctrina de armas combinadas de los EE. UU. en vísperas de la Segunda Guerra Mundial sostenía que los tanques debían diseñarse para cumplir la función de forzar un avance en las áreas de retaguardia enemigas. [ cita requerida ] Batallones de tanques GHQ separados apoyarían a la infantería en la destrucción de las defensas enemigas fijas, y las divisiones blindadas explotarían luego el avance para apresurarse hacia las áreas vulnerables de retaguardia del enemigo. Se esperaba que los tanques estadounidenses lucharan contra cualquier tanque hostil que encontraran en su ataque, pero la misión de derrotar los contraataques blindados enemigos masivos se asignó a una nueva rama, la Fuerza de Destructores de Tanques . Las unidades de destructores de tanques estaban destinadas a contrarrestar las tácticas de blitzkrieg alemanas . Debían mantenerse como reserva a nivel de cuerpo o ejército, y debían moverse rápidamente al sitio de cualquier avance masivo de tanques enemigos, maniobrando agresivamente y usando tácticas de emboscada (cargar o perseguir tanques enemigos estaba explícitamente prohibido) para destruir tanques enemigos. Esto llevó a un requisito de vehículos rápidos y bien armados. Aunque estaba equipado con torretas (a diferencia de la mayoría de los cañones antitanque autopropulsados de la época), el diseño estadounidense típico tenía más cañones, pero un blindaje más ligero y, por lo tanto, era más maniobrable que un tanque contemporáneo. La idea era utilizar la velocidad y la agilidad para poner en acción un potente cañón antitanque autopropulsado contra los tanques enemigos.
Con la llegada de los tanques alemanes pesados como el Panther y el Tiger , el cazacarros estándar estadounidense, el cazacarros M10 , se estaba volviendo rápidamente obsoleto, porque su armamento principal, el cañón de 3 pulgadas M7 , tenía dificultades para derrotar el grueso blindaje frontal de estos nuevos tanques más allá de varios cientos de yardas. A fines del verano de 1942, los ingenieros estadounidenses habían comenzado a examinar el potencial de un nuevo cazacarros armado con un cañón de 90 mm . Este estudio dio como resultado un vehículo prototipo, el 90 mm Gun Motor Carriage T53 , que colocaba el cañón de 90 mm en un montaje abierto en la parte trasera de un chasis M4 Sherman . En agosto de 1942, se acordó producir inmediatamente 500 vehículos, con 3.500 más más tarde. La Tank Destroyer Force se opuso, argumentando que el diseño del T53 era demasiado apresurado. El 90 mm Gun Motor Carriage T53E1 resultó ser aún peor, y todo el contrato fue cancelado.
En octubre de 1942, el Departamento de Artillería probó el montaje del cañón experimental T7 de 90 mm en la torreta de un cazacarros M10 . El general Andrew Bruce , jefe de la Fuerza de Cazacarros, se opuso al proyecto, favoreciendo el más ligero Gun Motor Carriage M18 'Hellcat' , pero fue ignorado. El montaje del cañón de 90 mm fue sencillo, pero el cañón resultó demasiado pesado para la torreta del M10. Se diseñó una nueva torreta que incorporaba un mecanismo de giro motorizado y un contrapeso masivo para equilibrar el cañón. Los dos primeros prototipos M36, designados 90 mm Gun Motor Carriage T71, se completaron en septiembre de 1943. Inicialmente, se denegó una solicitud de producción completa porque ya se estaban estudiando cañones de 90 mm para su uso en tanques, pero las Fuerzas Terrestres del Ejército aprobaron el proyecto en octubre de 1943 y comenzaron las pruebas. El montaje de anillo en el lado izquierdo de la torreta para la ametralladora antiaérea Browning M2HB calibre .50 se cambió a un montaje de pivote en la parte trasera. Se decidió que los vehículos de producción utilizarían el chasis del cazacarros M10A1, ya que había una cantidad significativa de M10A1 disponibles y se determinó que el M10A1 tenía características automovilísticas superiores. Después de las pruebas, se emitió un pedido inicial de 300 vehículos. El T71 fue designado tras la estandarización el 1 de junio de 1944 como el 90 mm Gun Motor Carriage M36 .
Después de julio de 1943, los salientes del blindaje aplicado (blindaje adicional) en el costado del casco del M10A1 se eliminaron ya que los kits de blindaje nunca se fabricaron. Esto significó que algunos M36 tenían los salientes redundantes, mientras que otros no. El M36 inicialmente mantuvo el soporte del cañón "estribo" del M10A1 en el casco trasero; las tripulaciones no estaban contentas con la falta de un bloqueo de viaje adecuado para el cañón de 90 mm, y muchas improvisaron el suyo propio a partir de bloqueos de viaje tomados de tanques. Un freno de boca de doble deflector se instaló en todos los vehículos después de los primeros 600, a principios de noviembre de 1944. Un bloqueo de viaje plegable adecuado, más adecuado para el cañón de 90 mm, se agregó al casco trasero en esta época. El cañón en sí también fue modificado con un mejor equilibrador y un mecanismo de elevación más potente.
Como el contrato inicial era de 300 vehículos, el Arsenal de Tanques Fisher de General Motors produjo los últimos 300 cazacarros M10A1 en enero de 1944 sin torretas para su conversión inmediata a M36. Esta conversión duró de abril a julio de 1944. El contrato se aumentó más tarde a 500 vehículos, ya que se decidió que los M10A1 existentes también se convertirían en M36. El requisito se aumentó más tarde a 600 vehículos el 15 de mayo de 1944. Como se descubrió que el cazacarros M10 había tenido dificultades contra tanques alemanes como el Panther y especialmente el Tiger durante la campaña de Normandía , el contrato se aumentó a 1.400 vehículos el 29 de julio de 1944. Esto causó problemas, ya que solo 913 de los 1.413 M10A1 que se habían completado pudieron ser requisados de las unidades de entrenamiento. Debido a la falta de cascos M10A1, se decidió terminar la producción inicial montando torretas M36 en cascos M4A3 Sherman (que tenían el mismo motor que el M10A1) con los cambios internos necesarios, estos fueron designados M36B1. La producción de 187 M36B1 con cañón de 90 mm se prolongó de octubre a diciembre de 1944. De junio a diciembre de 1944, Massey-Harris convirtió 500 M10A1 en M36. De octubre a diciembre de 1944, American Locomotive Company convirtió 413 M10A1 en M36. El Ejército redujo el objetivo de 1.400 vehículos para 1944 a 1.342 vehículos. Se programaron 350 conversiones más para 1945; Este número se incrementó a 584. Un lote final de 200 M10A1 fue convertido por Montreal Locomotive Works en mayo de 1945.
Finalmente, el suministro de M10A1 se agotó, por lo que en enero de 1945 se decidió que se utilizarían los cascos de M10 para todas las conversiones posteriores. La American Locomotive Company convirtió 672 cascos de M10 en el cañón motorizado de 90 mm M36B2 a partir de mayo de 1945. La Montreal Locomotive Works completó un lote adicional de 52 M36B2 en mayo de 1945.
Los primeros 40 M36 no llegaron al extranjero hasta septiembre de 1944, y entraron en combate en octubre de 1944. El Primer y Noveno Ejército de los EE. UU. utilizaron M36 para reequipar batallones de cazacarros adjuntos a divisiones blindadas. El 703.º Batallón de Destructores de Tanques comenzó a reequiparse el 30 de septiembre de 1944. El Tercer Ejército de los EE. UU. los utilizó para reequipar batallones remolcados. El 610.º Batallón de Destructores de Tanques (Remolcados) comenzó a reentrenarse el 25 de septiembre de 1944. [6] El primer batallón de cazacarros que realmente recibió el M36 a principios de septiembre, el 776.º, estaba en tránsito desde Italia en ese momento y no los usó en combate hasta octubre de 1944. A fines de 1944, siete batallones de cazacarros se habían convertido al M36. El M36 había reemplazado en gran parte al M10 al final de la guerra.
El M36 era muy apreciado por sus tripulaciones, siendo uno de los pocos vehículos de combate blindados disponibles para las fuerzas estadounidenses que podía destruir tanques alemanes pesados desde la distancia. El cabo Anthony Pinto del 1.er pelotón, Compañía A, 814.º Batallón de Destructores de Tanques derribó un Panther a 4.200 yardas (3.800 metros). Otro artillero del 814.º, el teniente Alfred Rose, logró derribar un Panther a 4.600 yardas (4.200 metros), [ cita requerida ] el alcance máximo de la mira telescópica. Sin embargo, la placa de glacis de 82 a 85 mm de espesor del Panther [7] podía desviar ciertos disparos del cañón de 90 mm a solo 150 yardas (137 metros). Las pruebas realizadas en diciembre de 1944 por el 703.º Batallón de Destructores de Tanques concluyeron que era tácticamente viable atacar a los tanques Panther desde el costado y que el cañón de 90 mm del M36 teóricamente no podría penetrar el blindaje frontal de un Tiger II a ninguna distancia con la munición que tenía disponible. [8] [9]
El M36 fue utilizado por el Ejército de los EE. UU. en la Guerra de Corea . Podía destruir cualquier vehículo blindado de fabricación soviética desplegado en ese teatro de operaciones. Una modificación de posguerra fue la adición de una ametralladora montada en una bola en el lado del copiloto, como en muchos otros vehículos blindados de combate de la época. Debido a la escasez de tanques M26 y M46, el M36 se convirtió en uno de los vehículos blindados preferidos para las transferencias del MAP (Programa de Asistencia Militar). [10]
El M36 fue tratado como un tanque por el Ejército de la República de Corea a pesar de que técnicamente se consideraba un cañón autopropulsado. El ejército surcoreano , que se enfrentó a la guerra sin tener un solo tanque, impulsó la creación de una unidad blindada y adquirió los primeros seis M36 para entrenamiento a fines de octubre de 1950. Durante la guerra, el Ejército surcoreano tenía alrededor de 200 M36 y operaba 9 compañías de tanques. Cada compañía estaba asignada a la división de infantería de primera línea, y cada pelotón de tanques, que constaba de cinco M36, estaba adscrito a un regimiento de infantería para misiones de apoyo de fuego. El M36 jugó un papel poderoso al disparar directamente a la posición del enemigo durante la batalla por el terreno elevado. Dado que era operado por coreanos, el comando y la comunicación entre la infantería y las unidades blindadas eran fluidos, y tuvo un efecto significativo en el aumento de la moral. [11]
Durante la Batalla de White Horse , del 6 al 15 de octubre de 1952, la 53.ª Compañía de Tanques, asignada a la 9.ª División de Infantería , contribuyó a la victoria bombardeando el costado de la fuerza ofensiva enemiga y suprimiendo las armas pesadas desplegadas en las tierras altas ocupadas por el enemigo. En la Batalla de Betty Hill, del 15 al 16 de julio de 1953, la 57.ª Compañía de Tanques del 3.er Batallón de Tanques proporcionó apoyo de fuego directo a un pelotón que defendía las tierras altas durante la noche, lo que se cobró la vida de 300 soldados comunistas. Sin embargo, el M36 tenía limitaciones para operaciones a gran escala debido a que el equipo ya estaba retirado del ejército estadounidense. Las piezas de repuesto siempre eran insuficientes y era difícil obtener vehículos completamente funcionales para la construcción adicional de la unidad blindada. Además, el mantenimiento del vehículo se volvió aún más difícil porque cada unidad estaba demasiado dispersa entre las unidades de infantería. Por lo tanto, el Ejército de Corea comenzó a operar en grandes cantidades, formando tres batallones blindados a principios de 1953. [11]
Pakistán adquirió entre 25 y 75 M36B2 en 1956, que eran unidades de segunda mano reacondicionadas de existencias estadounidenses. [12] Su cañón de 90 mm tenía un mejor rendimiento que los Sherman M4A1E6 de 76 mm utilizados por el Cuerpo Blindado de Pakistán. Los M36 se llamaban "Tank Busters" en el Ejército de Pakistán , aunque debido a constantes fallos mecánicos, probablemente a causa de la inexperiencia del personal de mantenimiento y de los conductores, no eran del agrado de los soldados del Cuerpo Blindado de Pakistán . [13] [14] El coronel M. Yahya Effendi, que sirvió con la 11.ª Caballería en la guerra de 1965, recuerda que:
Se trataba de un vehículo de combate complicado en todos los sentidos. La sincronización de los motores era un incordio para los mecánicos y, al conducir, un conductor inexperto o despistado podía romper el embrague monodisco soltándolo de repente, inmovilizando así el vehículo. [13]
Su primer uso en combate por parte del Ejército de Pakistán fue a principios de septiembre de 1965 durante la Operación Grand Slam en Chumb , cuando 11 M36B2 bajo el mando del mayor Mian Raza Shah del 11.º Regimiento de Caballería lucharon contra los AMX-13 de los 20.º Regimientos de Lanceros indios . A pesar de ganar la batalla, los M36 habían tenido un rendimiento deficiente, ya que solo 2 M36 estaban en condiciones de combate después del enfrentamiento. La mayoría de los M36 se habían averiado en las primeras horas de la batalla y algunos (incluido el M36 del comandante ) fueron destruidos por el fuego indio. [14] [13] [15]
Los M36 vieron más acción en el Frente de Lahore. En la Batalla de Phillora , la 11.ª Caballería paquistaní, que tenía doce M36B2 junto con su fuerza principal de M48, luchó una intensa batalla de cinco días contra los MBT Centurion de la Indian Poona Horse y la Hodson's Horse . En una ocasión, el 11 de septiembre, un mecánico Daffadar Haq Nawaz tomó el mando de un M36B2 cuyo comandante resultó herido y procedió a destruir dos Centuriones indios antes de que su M36B2 fuera alcanzado fatalmente. [14] [13] En Chawinda , la Caballería de Guías estaba equipada con un escuadrón de estos antitanques que se desplegaron para proteger las unidades de artillería. Fueron eliminados gradualmente del Cuerpo Blindado después de la guerra. [14] [16]
A pesar de estar obsoletos en el momento de la Guerra de 1971 , algunos escuadrones independientes del Cuerpo Blindado de Pakistán recibieron una cantidad de M36B2. Un escuadrón reducido de M36B2 de la "Manto Force" entró en acción durante la Batalla de Chumb , mientras que el 14.º Escuadrón Blindado Independiente participó en la Batalla de Barapind . [13]
El M36 también se exportó después de la Segunda Guerra Mundial a varios países. Fue utilizado por el ejército francés durante la Primera Guerra de Indochina .
Otro receptor fue Yugoslavia , que recibió 399. [17] El motor fue reemplazado más tarde por el motor diésel de 500 hp de fabricación soviética utilizado en los tanques de batalla principales T-55 . Los M36 yugoslavos participaron en la Guerra de Independencia de Eslovenia (1991) y la Guerra de Independencia de Croacia (1991-1995), pero fueron retirados inmediatamente del servicio con las Fuerzas Armadas croatas después de la guerra. Los M36 también fueron utilizados por las fuerzas serbias en Bosnia y Croacia, y se utilizaron durante la Guerra de Kosovo como señuelos para los ataques aéreos de la OTAN.
El Ejército de la República de China adquirió ocho ex-ejemplos franceses en 1955, los tuvo estacionados en el grupo de islas Kinmen y entraron en combate durante la Segunda Crisis del Estrecho de Taiwán en 1958. Se los consideró más maniobrables que los tanques de batalla principales M48A3 y posteriores CM11/12 , a la vez que eran más potentes que los tanques ligeros M24 y M41 . En abril de 2001, al menos dos de ellos seguían en servicio con las tropas en el municipio de Lieyu .
La doctrina estadounidense de los cazacarros ponía el énfasis en la velocidad y la potencia del cañón por encima del blindaje. Como el M10 y el M36 no eran cazacarros especialmente diseñados (estaban basados en chasis de tanque), no eran tan rápidos como la Fuerza de Cazacarros quería. El general Andrew Bruce criticó al M36 por ser demasiado lento. [18] La configuración del blindaje del M36 era idéntica a la del M10A1, salvo la torreta. El grosor del blindaje del M36 oscilaba entre 0,375 y 5,0 pulgadas (9,5 y 127,0 mm).
El casco inferior tenía un blindaje de 25 mm de espesor en los laterales y la parte trasera. La cubierta de transmisión redondeada y fundida tenía 51 mm de espesor. Al igual que el M10, el M36 carecía de la placa de suelo adicional de 13 mm debajo de las estaciones del conductor y del conductor asistente que les proporcionaba protección adicional contra las minas. La placa del glacis tenía 38 mm de espesor, estaba inclinada a 55 grados desde la vertical y tenía ocho grandes protuberancias para fijar placas de blindaje de aplicación. Los laterales y la parte trasera del casco superior tenían 19 mm de espesor, inclinados a 38 grados desde la vertical. Dependiendo del período de producción de su progenitor M10, cada lado del casco superior del M36 era liso o podía estar adornado con 12 protuberancias de blindaje de aplicación. La placa del casco superior trasero se usaba para almacenar las herramientas pioneras del vehículo; un hacha, una palanca, un mango y una cabeza de azadón, y un mazo de doble filo de 10 lb (4,5 kg). La llave tensora de la oruga también se guardaba allí. Como resultado, no había salientes de blindaje de aplicación allí de todos modos. Los lados y la parte trasera del casco superior presentaban extensiones en ángulo o cubiertas sobre el tramo superior de la oruga. Estas extensiones a menudo obstaculizaban la instalación de conectores de extremo extendidos de pico de pato , utilizados para reducir la presión sobre el suelo en terreno blando, y a menudo eran retirados, junto con los guardabarros delanteros, por las unidades de mantenimiento. La placa del techo del casco variaba de 0,75 pulgadas (19 mm) de espesor sobre las estaciones del conductor y del conductor asistente y el anillo de la torreta, a 0,5 pulgadas (13 mm) de espesor sobre el compartimiento del motor.
El M36B1 tenía la configuración de blindaje del casco del tanque Sherman M4A3 de producción tardía.
Los lados de la torreta redondeada del M36 tenían un espesor de 32 mm (1,25 pulgadas) y estaban construidos con placas de blindaje laminadas. Un contrapeso hueco y macizo de fundición estaba soldado a la parte trasera de la torreta para equilibrar el pesado cañón. La parte superior tenía un espesor de entre 9,7 y 25,4 mm (0,38 a 1 pulgada) y los lados, de 32 mm (1,25 pulgadas). La parte trasera tenía un espesor de entre 44 y 127 mm (1,75 a 5 pulgadas). El escudo redondeado de fundición del cañón tenía un espesor de 76 mm (3 pulgadas).
El cazacarros M36 utilizaba un chasis M10A1 (el M36B1 utilizaba un chasis M4A3 Sherman, mientras que el M36B2 utilizaba un chasis M10) que montaba una gran torreta abierta en la parte superior que montaba un cañón M3 de 90 mm. El artillero apuntaba el cañón utilizando el telescopio M76F. El cañón M3 de 90 mm era la versión estandarizada del experimental T7, un derivado del cañón de 90 mm desarrollado como arma antitanque montada en un vehículo. El M36 llevaba 47 rondas de munición para el cañón principal, 11 de las cuales se almacenaban en el contrapeso hueco, mientras que 36 rondas se almacenaban en los sponsons. Para uso en combate, el cañón M3 de 90 mm podía disparar cinco tipos de munición:
El proyectil perforante M82 con casquillo era el principal proyectil utilizado para atacar a los tanques enemigos. Tenía un gran relleno explosivo para aumentar el daño después de la penetración. Era capaz de penetrar 129 mm (5,1 pulgadas) de blindaje en un ángulo de 30 grados desde la vertical a 500 yardas (0,28 millas; 0,46 km) y 122 mm (4,8 pulgadas) de blindaje a 1000 yardas (0,57 millas; 0,91 km). El proyectil T30E16 HVAP era capaz de penetrar 221 mm (8,7 pulgadas) de blindaje en un ángulo de 30 grados desde la vertical a 500 yardas (0,28 millas; 0,46 km), y 199 mm (7,8 pulgadas) de blindaje a 1000 yardas (0,57 millas; 0,91 km). [18] El proyectil T30E16 HVAP tenía dificultades con la placa de glacis altamente inclinada del tanque Panther alemán , por lo que se desarrolló el proyectil T33 AP para resolver este problema. El proyectil T33 era un sustituto normal del proyectil perforante de blindaje estándar M77 que fue tratado térmicamente para mejorar su dureza y equipado con un parabrisas balístico para mejorar sus características de arrastre. [19] El T33 y el T30E16 solo se entregaron en cantidades muy pequeñas hacia el final de la Segunda Guerra Mundial. El proyectil de alto explosivo M71 se usó para fuego indirecto o para atacar a la infantería enemiga, cañones antitanque, vehículos ligeros u otros objetivos blandos.
El cazacarros M36 estaba equipado con una única ametralladora Browning M2HB de calibre .50 (12,7 mm) para uso antiaéreo o antipersonal, con 1.000 cartuchos de munición. Debido a la dificultad de disparar la ametralladora de calibre .50 directamente hacia el frente, el pivote a menudo se reposicionaba hacia la parte delantera de la torreta, o se montaba allí una ametralladora Browning M1919A4 de calibre .30 (7,62 mm) . El M36B1 conservaba la ametralladora de proa del tanque M4A3 Sherman, y tenía 2.000 cartuchos de munición para ella. La tripulación tenía sus armas personales para autodefensa.
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República de Bosnia y Herzegovina : El ejército bosnio los utilizó como parte de las guerras yugoslavas.
Croacia : El ejército croata utilizó muchos durante la Guerra de Independencia de Croacia .
Francia : Francia Libre y Fuerzas Armadas Francesas después de la guerra
Irak : Muy pocos capturados de Irán.
Irán : M36B1 del ejército iraní utilizado durante la guerra entre Irán e Irak
Italia : Ejército italiano OTAN , aproximadamente 36 M36, utilizados en la posguerra, desde julio de 1953 a 1956 en los batallones SPAT de las dos divisiones blindadas, desde 1956 a 1961 en dos batallones SPAT de nivel de cuerpo (109.º y 110.º), y desde 1961 a 1975 en algunas de las compañías SPAT adscritas a los regimientos Bersaglieri . [21] [22]
Pakistán : adquirió alrededor de 75 M36B2 Tank Busters en 1956. Se utilizaron en las guerras indo-paquistaníes de 1965 y 1971. Oficialmente dados de baja después de la guerra de 1965, aunque se utilizaron en situaciones de emergencia durante la guerra de 1971 en pequeñas cantidades. [13].svg/1280px-Flag_of_the_Philippines_(navy_blue).svg.png){kind=small}
Filipinas : Ejército filipino: [23] Se retiró en la década de 1960
Taiwán : El Ejército de la República de China adquirió ocho M36B2 en 1955 de Francia, y al menos dos permanecieron en servicio hasta 2001.
Serbia : El ejército serbio utilizó algunos durante las guerras yugoslavas.
Eslovenia : El ejército esloveno utilizó algunos durante la Guerra de los Diez Días.
Corea del Sur : Recibidos por primera vez en octubre de 1950, alrededor de 200 vehículos sirvieron en el Ejército durante la Guerra de Corea . Se retiraron del servicio activo en 1959 después de ser reemplazados por el M4A3E8 y se utilizaron como artillería fija. [11]
Turquía : 222 donados por Estados Unidos..png/1280px-Flag_of_the_United_States_(23px).png){kind=small}
Estados Unidos : Operador principal del Ejército de los EE. UU ..svg/1280px-Flag_of_Yugoslavia_(1946-1992).svg.png){kind=small}
Yugoslavia : El Ejército yugoslavo pasó a los estados sucesores.
