Victoria tiene la mayor densidad de carreteras de todos los estados de Australia. A diferencia de otros estados continentales de Australia, que tienen vastas áreas prácticamente sin residentes, Victoria tiene centros de población repartidos por la mayor parte del estado, y sólo el extremo noroeste y los Alpes victorianos carecen de asentamientos significativos. Los centros de población están conectados por carreteras y autopistas de alta calidad . La capital del estado, Melbourne , tiene la red de autopistas más extensa de cualquier ciudad de Australia .
VicRoads es responsable de la planificación vial, el registro de vehículos motorizados y la concesión de licencias de conducir en Victoria . El gobierno de Victoria ha creado un marco para la integración de los servicios de transporte en el estado. Dos empresas privadas explotan carreteras de peaje en el estado.
Las carreteras de Victoria son compartidas por multitud de modos de transporte, desde camiones hasta bicicletas, autobuses públicos, tranvías, taxis y coches privados de todo tipo. La seguridad vial es una preocupación primordial de las autoridades viales, incluidos la policía y el gobierno. Victoria fue la primera jurisdicción del mundo en introducir una legislación sobre el cinturón de seguridad obligatorio . Otras medidas introducidas son las leyes sobre conducción en estado de ebriedad y los radares de tráfico . Las leyes de tránsito victorianas se revisan constantemente. El número de muertes en accidentes de tránsito ha disminuido durante la última década en línea con el resto del país. [1]
Melbourne fue fundada en 1835. En 1837, Robert Hoddle trazó un plan de carreteras para la nueva ciudad, que comúnmente se conoce como Hoddle Grid . Su plan cubre el área desde Flinders Street hasta Queen Victoria Market , y desde Spencer Street hasta Spring Street . Desde entonces, la red se ha ampliado, a medida que la ciudad se extendía a lo largo de las líneas de tranvía y ferrocarril, a menudo con tramos de campo abierto en el medio.
Victoria tiene la mayor densidad de carreteras de todos los estados de Australia. A diferencia de otros estados continentales de Australia, donde vastas áreas están muy escasamente habitadas, Victoria tiene centros de población repartidos por la mayor parte del estado, y sólo el extremo noroeste y los Alpes victorianos carecen de asentamientos permanentes. Las carreteras conectan estos centros de población.
Las carreteras generalmente parten de Melbourne y otras ciudades importantes y centros rurales con carreteras secundarias que conectan las carreteras entre sí. Estas carreteras proporcionan enlaces para carga estatal e interestatal, viajes personales y turismo, y la mayoría de las rutas tienen mayor tráfico que la mayoría de los demás estados. Carreteras como Hume Highway , Western Highway y Princes Highway tienen uno de los tráficos más intensos de Australia.
Muchas de las carreteras están construidas según los estándares de las autopistas (autopistas "M"), mientras que la mayoría generalmente están selladas y son de calidad razonable a alta.
En las décadas de 1950 y 1960, la propiedad privada de automóviles aumentó y se crearon nuevos suburbios más allá de las redes de tranvía y ferrocarril. Esto acabó provocando congestión en la red de carreteras entre los suburbios y el CBD .
A medida que Melbourne se iba extendiendo, los planificadores y políticos decidieron que las carreteras ya no daban abasto. El Plan de Transporte de Melbourne de 1969 exigía la construcción de una extensa red de autopistas. El gobierno de Victoria fue asesorado por los planificadores de carreteras estadounidenses y envió a sus ingenieros de carreteras a los Estados Unidos. La red resultante es la más extensa de Australia.
A diferencia de muchas ciudades estadounidenses, Melbourne tenía una extensa red de transporte público y la oposición al plan creció, argumentando que es mejor gastar el dinero en mejoras del transporte público, particularmente en áreas de Melbourne mal comunicadas por transporte público, como el este exterior. Esto llevó a enfrentamientos, incluido el enfrentamiento de 1977, sobre el plan para construir la autopista F19 a través de Collingwood y Fitzroy . En la batalla más feroz, grupos de manifestantes como la Asociación Carlton bloquearon Alexandra Parade. [2] Aunque finalmente se construyó la Autopista del Este resultante , muchos proyectos de carreteras fueron archivados y la construcción de la autopista se suspendió hasta mediados de la década de 1990. Una excepción notable fue la autopista Monash , que fue construida bajo el gobierno laborista de John Cain . El partido tenía una política de no nuevas autopistas, pero la carretera se necesitaba desesperadamente para unir las autopistas Mulgrave y Sudeste existentes. El resultado fue una autopista de varios carriles con semáforos en varias intersecciones importantes. Esto creó una congestión del tráfico, por lo que la carretera fue denominada el aparcamiento más largo de Melbourne. Finalmente se actualizó al estándar de autopista y se incorporó a la autopista Monash.
La construcción de autopistas se reanudó en la década de 1990, con la construcción de Western Ring Road , CityLink y otras. Se espera que la mayoría de estas autopistas con el tiempo se unan en una red continua y extensa. Más recientemente, en 2013 se inauguró el enlace Península M11, para unir las dos mitades de la inacabada Autopista Península de Mornington.
Donde se construyeron, siguió el crecimiento demográfico, a medida que los habitantes de Melbourne se alejaron de los abarrotados suburbios interiores y medios hacia suburbios exteriores más baratos; por ejemplo, la autopista Monash Freeway y la autopista Mornington Peninsula Freeway provocaron un crecimiento explosivo de la población en el sureste y la península de Mornington . La finalización de Western Ring Road impulsó el crecimiento de viviendas en los suburbios del oeste.
En 2010, el gobierno estatal anunció que se prohibiría la circulación de camiones por el carril derecho a lo largo de un tramo de 38 kilómetros de la autopista Princes Freeway entre Geelong y Melbourne. Las sugerencias de una prohibición comenzaron en 2005, pero aumentaron después del fatal incendio del túnel Burnley en 2007 , que mató a tres personas. [3] La prohibición entró en vigor el 1 de julio de 2010 entre Kororoit Creek Road, Altona, y Avalon Road, Lara y cubre todos los vehículos pesados que pesen más de 4,5 toneladas, excepto autobuses y caravanas. [4] Se aplica una multa de 358 dólares a quienes infrinjan las reglas, siendo la prohibición una prueba antes de su implementación completa en las otras carreteras principales del estado. [5]
La denominación de las carreteras victorianas es sencilla. La mayoría de las carreteras llevan el nombre de las regiones y características geográficas, ciudades, pueblos y asentamientos a lo largo del camino. Algunas son incluso más sencillas, por ejemplo, las autopistas del oeste y del norte que se extienden hacia el oeste y el norte desde Melbourne. Las excepciones notables incluyen algunas carreteras interestatales y algunas autopistas metropolitanas, por ejemplo, la autopista Hume .
El sistema victoriano de numeración de carreteras para autopistas y arterias consta de una letra y un número. La letra está determinada por la calidad y función de la ruta, el sistema contiene cuatro 'niveles' de carreteras: carreteras M, carreteras A, carreteras B y carreteras C: [6]
El sistema de numeración de carreteras victoriano se basa en un sistema de "anillos y radios". Los números de las autopistas de "circunvalación" (autopistas que rodean Victoria) se dan en múltiplos de cientos, por ejemplo, Henty Highway (200), Murray Valley Highway (400) y Great Alpine Road (500) forman el anillo más externo. Midland Highway (300) y Maroondah Highway (300) es el anillo interior. [ cita necesaria ]
Los radios generalmente incorporan números de Ruta Nacional. De lo contrario, las carreteras alineadas de este a oeste reciben números pares y las de norte a sur reciben números impares. Las carreteras y caminos principales reciben números en múltiplos de decenas. A otras carreteras se les asignan otros números que indican alineación general.
Esencialmente, para las autopistas y vías arteriales, de las cuales VicRoads es la autoridad coordinadora, la letra extraída de la calidad y el propósito de la ruta se agrega al número determinado por el sistema de anillos y radios [ cita necesaria ] para dar un número de carretera que Refleja la calidad y alineación de la carretera.
El principal estatuto de transporte en Victoria es la Ley de Integración del Transporte de 2010 . La Ley establece y establece los estatutos de las agencias estatales encargadas de integrar y coordinar el sistema de transporte del estado y, como parte de esa actividad, proporcionar carreteras, gestionar el acceso a la red y proporcionar servicios de registro y concesión de licencias. La Ley establece el Departamento de Transporte como agencia responsable de la integración y planificación generales del sistema de transporte de Victoria. Además, la ley crea la principal agencia de carreteras de Victoria, Roads Corporation o VicRoads .
Un estatuto importante de regulación de carreteras es la Ley de Gestión de Carreteras de 2004, [7] que regula la gestión de la red de carreteras de Victoria. El estatuto clave que regula la seguridad vial de Victoria es la Ley de seguridad vial de 1986. [8]
La responsabilidad del mantenimiento de las carreteras en Victoria está distribuida. VicRoads mantiene las carreteras principales, incluidas las secundarias, mientras que los consejos de gobierno local mantienen las carreteras locales. También hay caminos privados. El gobierno federal toma su propio interés en las carreteras nacionales, y otras vías de interés nacional, como las que impactan el comercio exterior.
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