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Florida State Road 869 ( SR 869 ) es una carretera estatal de 39 km (24 millas) de largo ubicada en el oeste y norte del condado de Broward , que actúa como una circunvalación de facto de Fort Lauderdale , así como de la costa norte y la parte sur del condado. se extiende hacia el norte desde un cruce de la I-75 ( SR 93 ), la I-595 ( SR 862 ) en Sunrise hasta Coral Springs , donde se dirige hacia el este hacia Florida's Turnpike y cruza la I-95 antes de terminar en Southwest 10th Avenue en Deerfield Beach . La sección de 21,242 millas (34,186 km) al oeste de Turnpike se conoce como Sawgrass Expressway , una carretera de peaje de acceso controlado de seis carriles (que pronto será de diez carriles [4] ) ; la sección de 2,745 millas (4,418 km) al este de Turnpike es un bulevar conocido como Southwest 10th Street . La autopista se inauguró en 1986 y se agregó a Florida's Turnpike Enterprise en 1990. La sección a nivel al este de Turnpike es mantenida por FDOT . [1] [2] [5] [6] [7]
La carretera comienza en el extremo norte del intercambio I-75/I-595 en Sunrise , con los Everglades al oeste y desarrollos residenciales y comerciales más nuevos al este de la autopista durante las primeras 12 millas. Después de un cartel de bienvenida, la autopista pasa por su único intercambio gratuito hacia Sunrise Boulevard ( SR 838 ), conectando con el centro comercial Sawgrass Mills y pasando por Sunrise Toll Gantry, el primero de los dos pórticos de peaje en la carretera antes de llegar a la salida de Amerant. Bank Arena , donde juegan los Florida Panthers de la Liga Nacional de Hockey ; este intercambio no tiene salida hacia el sur. Después de cruzarse con Oakland Park Boulevard ( SR 816 ), ingresa a Tamarac cruzando con Commercial Boulevard ( SR 870 ) y luego ingresa a Coral Springs . Después de los intercambios en Atlantic Blvd ( SR 814 ) y Sample Road ( SR 834 ), se curva 90 grados hacia el este cambiando a una orientación este y oeste con viviendas y otros desarrollos rodeando ambos lados de la carretera. Aún en Coral Springs, el siguiente cruce de la autopista y la última salida antes de los peajes adicionales (ambas direcciones) es Coral Ridge Drive. Luego continúa hacia el este, actuando como límite entre Parkland al norte de la autopista y Coral Springs al sur de la misma hacia el intercambio con University Drive ( SR 817 ). Tres millas al este de esta salida, la autopista tiene un intercambio con la US 441 / SR7 , que forma los límites entre Coconut Creek al este y Parkland y Coral Springs al oeste. Luego, la autopista ingresa a Coconut Creek en el cruce con una salida con Lyons Road antes de ingresar a Deerfield Beach y acercarse a Deerfield Toll Gantry, justo al oeste de Florida's Turnpike . [1] [5] [8] [9] [10] [11]
Después de cruzar la autopista de peaje, la autopista de peaje vuelve a ser una calle de superficie de seis carriles, Southwest 10th Street, todavía en dirección este en Deerfield Beach. Tiene intersecciones con dos calles residenciales antes de llegar a Powerline Road ( SR 845 ). Al este de Powerline Road, la SR 869 pasa por zonas residenciales y comerciales, cruza varias calles locales durante el resto de su longitud, con la SR 869 cruzando Military Trail y la I-95 a unas dos millas al este de Powerline Road y termina en Southwest 6th Avenue aproximadamente a 0,4 -milla (0,64 km) al este de la I-95. [1] [5] [8] [10] [11] Ha habido planes para extender la autopista al este de Turnpike hasta la I-95 desde principios de la década de 1990, pero la oposición local ha impedido que siga adelante. [12] [13] En 2018 se aprobaron planes para crear carriles expresos elevados con peaje, y se espera que la construcción comience en 2024. [14] [15]
La Sawgrass Expressway es una carretera de peaje totalmente electrónica y sin efectivo , que utiliza pórticos de peaje elevados en el lugar de las antiguas plazas de peaje. Los usuarios pagan mediante transpondedores SunPass o mediante un sistema de peaje por placa por una tarifa ligeramente superior. El costo de viajar por toda la autopista cuesta $ 2,12 con SunPass y $ 2,64 con peaje por placa a partir de julio de 2015. Para viajar solo por una parte de la autopista, existe un sistema de peaje graduado. [9]
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Originalmente planeada para ser la autopista University-Deerfield cuando se propuso por primera vez en 1960, se suponía que sería la parte más al norte de una cadena de autopistas desde Deerfield Beach hasta Coral Gables , pero la autopista Snake Creek propuesta (en el condado de Broward) pasó a formar parte de la extensión de la autopista de peaje de Florida y la autopista LeJeune-Douglas (en el condado de Dade ) fracasaron en la década de 1970 como resultado de una revuelta en la autopista en todo el condado . [16] [17] [18] Por otro lado, el desvío de la Interestatal 75 desde Tamiami Trail hasta Alligator Alley en 1973 aumentó la necesidad de una circunvalación norte/oeste del condado de Broward y en 1983, la recién creada Broward County Expressway La autoridad propuso la autopista Sawgrass-Deerfield en su trazado actual. [19] [20] Una serie de medidas de reducción de costos para la carretera de peaje propuesta incluyeron la eliminación de todas las paradas de descanso planificadas y un acortamiento del nombre de la carretera a Sawgrass Expressway (un consultor declaró en una entrevista: "Esas señales elevadas son muy caro"). [21]
La autopista Sawgrass Expressway comenzó a construirse el 2 de noviembre de 1984 y se abrió al tráfico el 3 de julio de 1986, a un costo de 200 millones de dólares. [22] [23] La sección entre la I-75 y Sunrise Boulevard se inauguró el 4 de agosto de 1988. [3] Los bonos se vendieron en 1984 para financiar la construcción y nuevamente en 1986 para reembolsar parcialmente los bonos de 1984. [24] [25] En 1990, sin embargo, la autopista Sawgrass Expressway estaba plagada de una deuda masiva, un uso escaso y era objeto de corrupción política local. El Departamento de Transporte de Florida compró Sawgrass Expressway a la Autoridad de Autopistas del Condado de Broward en diciembre de 1990 como parte del programa de expansión autorizado por la Legislatura de Florida en el Proyecto de Ley Senatorial 1316 de 1990. [26] [27] La Autopista, junto con SW 10th Street west de la I-95, fue denominada State Road 869 en 1995. [28]
Cuando se construyó la carretera por primera vez, fue criticada por ser un "camino a ninguna parte", ya que atravesaba zonas subdesarrolladas en la mayor parte de su longitud. [29] El peaje de 1,50 dólares de la carretera en sus primeros años fue otra crítica de los residentes locales, lo que contribuyó al uso ligero de la carretera. [30] Los desarrollos comerciales y residenciales prosperaron a lo largo de la carretera de peaje a finales de los años 80 y durante los años 90, lo que la hizo adecuada para los viajeros. [29] El pantano al oeste de la autopista es un área de conservación de agua de los Everglades y es poco probable que se desarrolle en el futuro previsible. [8]
La autopista Sawgrass Expressway experimentó su primer aumento de peaje el 7 de marzo de 2004, aumentando la tarifa de peaje para los que no son usuarios de SunPass a $ 2,00 para viajar por toda la autopista, y los usuarios de SunPass siguen utilizando las tarifas de peaje originales. [31] [32]
A diferencia de la mayoría de las carreteras, Sawgrass Expressway tenía una mascota, una rana de pantano llamada Cecil B. Sawgrass, que aparecía en los carteles que saludaban a los automovilistas que ingresaban a la autopista de peaje en dirección sur desde State Road 845 (Powerline Road), así como en varias señales de tráfico en la autopista. Los letreros que muestran a Cecil se están volviendo raros, ya que los letreros de autopistas más nuevos utilizan solo el escudo estándar TOLL 869. [27] En octubre de 2005, el huracán Wilma dañó el letrero de bienvenida de la autopista, lo que provocó su eliminación durante la limpieza. [33]
Entre 2008 y 2009, la autopista se amplió de cuatro a seis carriles y se convirtió en peaje en carretera abierta en las plazas de peaje de Sunrise y Deerfield, así como en las rampas de salida y entrada, eliminando la necesidad de plazas de peaje para los usuarios de SunPass. en la carretera de peaje. Las tradicionales casetas de peaje para clientes en efectivo todavía eran accesibles en el lado derecho de las áreas de la plaza. [6] [34]
El 24 de junio de 2012, se aumentaron las tarifas de peaje en Sawgrass Expressway, y las tarifas aumentaron en promedio alrededor de una cuarta parte en cada área de peaje para clientes en efectivo y SunPass. [35] Las tarifas aumentaron ligeramente nuevamente para los clientes de SunPass el 1 de julio de 2013, y los precios en efectivo se mantuvieron en sus tarifas de 2012, y son las tarifas de peaje a partir de enero de 2014. [9] [36] [37]
Sawgrass Expressway eliminó los peajes en efectivo el 19 de abril de 2014, cobrando a los vehículos mediante SunPass o información de la matrícula. Los pórticos de peaje reemplazaron las cabinas de peaje cerradas en plazas y salidas. [38] [39]
La autopista Sawgrass Expressway desde Sunrise hasta la Turnpike de Florida se ampliará de seis a 10 carriles a mediados o finales de 2020. [4]
A partir de 2024, el FDOT se encuentra en la fase de diseño del Proyecto del Conector de la Calle 10 del SW, que proporcionará carriles expresos elevados con peaje y mejorará el tráfico a nivel de la calle, al igual que la I-595 y la SR 84, a unas 15 millas al sur. El conector se agregó al proyecto Moving Florida Forward en 2023. Se espera que la construcción comience a fines de 2024. El conector llevará el escudo de Sawgrass Expressway. Después de su finalización estimada en 2031, Sawgrass Expressway será una autopista desde Sunrise hasta la I-95. [15]
Toda la ruta se encuentra en el condado de Broward .
