La autopista de peaje President George Bush Turnpike ( PGBT ) es una carretera de peaje de acceso controlado de 52 millas (84 km) [4] que atraviesa los suburbios norte, noreste y oeste, formando una circunvalación parcial alrededor de Dallas, Texas , Estados Unidos. Lleva el nombre del fallecido George HW Bush , el 41.º presidente de los Estados Unidos. En su extremo oeste, cerca de Belt Line Road en Irving , la carretera estatal 161 ( SH 161 ) continúa hacia el suroeste hasta la I-20 en Grand Prairie . Las vías de servicio gratuitas discontinuas a lo largo de la autopista de peaje desde la I-35E en Carrollton al este hasta su final en la I-30 en Garland tienen asignada la designación de carretera estatal 190 ( SH 190 ). La señalización de la SH 190 aparece solo a lo largo de las secciones de Rowlett, Garland, Richardson, Plano y Carrollton de la vía de servicio con el letrero "solo vía de servicio". En las intersecciones con las calles de la ciudad, solo se muestran las señales de Bush Turnpike, no la señalización de SH 190. Antes de la construcción de los carriles principales como autopista de peaje, SH 190 también se usaba como nombre de los carriles principales planificados. De manera similar, la parte al oeste de la I-35E se planificó como parte de la SH 161. Bush Turnpike está señalizada como una carretera de norte a sur desde la I-20 hasta la I-35E (la "Extensión occidental"), una carretera de este a oeste desde la I-35E hasta Merritt Main Lane Gantry (las secciones originales) y como una carretera de norte a sur desde Merritt Main Lane Gantry hasta la I-30 (la "Extensión oriental"), ya que Bush Turnpike hace una curva de casi 90 grados en ambos lugares.
La autopista de peaje está a cargo de la Autoridad de Autopistas de Peaje del Norte de Texas . Actualmente, todo el mantenimiento se realiza en virtud de un contrato de mantenimiento rutinario total de cinco años con Roy Jorgensen Associates, Inc. con sede en Buckeystown, Maryland , que comenzó en noviembre de 2011.
La autopista de peaje pasa por tres condados de Texas ( Dallas , Collin y Denton ) y nueve suburbios de Dallas ( Rowlett , Sachse , Garland , Richardson , Plano , Carrollton , Farmers Branch , Irving y Grand Prairie ).
Originalmente, la autopista President George Bush Turnpike estaba equipada con plazas de peaje tradicionales para pago en efectivo, así como con carriles exprés TollTag basados en RFID . Sin embargo, el 1 de julio de 2009, las plazas de pago en efectivo se cerraron y se reemplazaron por "ZipCash", un sistema de cámara basado en OCR que lee la matrícula y factura al propietario por correo. Esto convirtió a la autopista en la primera en los Estados Unidos en realizar la transición al cobro de peajes completamente electrónico. [5] Sin embargo, las tarifas de ZipCash tienen un precio superior, ya que son significativamente más altas que la tarifa TollTag y los precios en efectivo anteriores. [5]
El corredor de la SH 161 y la Turnpike se propuso por primera vez como un bucle exterior dentro del condado de Dallas en 1957. [6] El plan de 1964 fue el primero en designarlo como una autopista , [7] y en 1969 el bucle completo se agregó al sistema de carreteras estatales como Loop 9. El bucle comenzaría en la Interestatal 20, justo al este de la línea del condado de Tarrant y se dirigiría al norte (a lo largo de un corredor aún planeado como una extensión de la SH 161). Desde la carretera estatal 183, correría aproximadamente a lo largo de la actual SH 161, girando al norte en Belt Line Road y al este justo al sur de la línea del condado de Denton , cruzando la I-35E cerca del cruce actual. En lugar de cruzar a los condados de Denton y Tarrant , el bucle permanecería en el condado de Dallas, corriendo aproximadamente donde está Campbell Road ahora. Se uniría a la alineación actual de la Turnpike y se dirigiría al sureste hacia la Interestatal 30 al oeste del lago Ray Hubbard . La parte sur del circuito continuaría en una ruta aproximadamente circular para terminar en el cruce de la I-20 y la Spur 408 , varias millas al este del comienzo del circuito. La corta Spur 484 , designada en 1970, se extendería desde el Loop 9 en Belt Line Road al noreste a lo largo de la actual alineación de Turnpike hasta la I-635 . [8] [9] [10]
Parte de la oposición al circuito provino de Richardson , que ya estaba dividida por la Central Expressway . Junto con Plano , la ciudad adquirió un derecho de paso vacío aproximadamente a dos millas (3 km) al norte, donde ahora corre la Turnpike, y fijó la línea central del derecho de paso en el límite entre Richardson y Plano. [6]
El Loop 9 se canceló el 1 de octubre de 1977, y la sección oeste y norte se dividió entre dos nuevas designaciones: la carretera estatal 161 desde la Interestatal 20 hasta la carretera estatal 114 (en Belt Line Road ) y la carretera estatal 190 desde la I-35E hasta la SH 78. (El tramo entre la SH 114 y la IH 35E se eliminó del sistema de carreteras estatales). El ramal 484 fue absorbido por la SH 161 el 31 de octubre de 1979, lo que convirtió su terminal norte en la I-635 (en Valley View Lane). La conexión entre la I-635 y la I-35E se agregó a la SH 161 el 30 de agosto de 1988. [2] [3] [8] [10]
La construcción de las vías de servicio comenzó a fines de 1988 en el norte de Garland y Richardson. En 1990 se construyó un intercambiador de chimeneas en la autopista US 75 en Richardson, que rápidamente se convirtió en un elefante blanco ya que la estructura permaneció abandonada durante varios años. El 29 de enero de 1991, la SH 190 se extendió hasta la I-20. En 1995, tras una revisión de las leyes federales, las autoridades acordaron cambiar a un esquema de financiación de peaje, lo que proporcionó una infusión de efectivo y nuevas construcciones. La designación SH 190 se eliminó de los planes para los carriles principales aún no construidos el 26 de octubre de 1995, y la SH 190 se truncó a SH 78. [3] y el 30 de abril de 1998, la SH 161 se eliminó del tramo entre Belt Line Road y la I-635 (Segmento V). El 26 de abril de 2007, la SH 190 se extendió hasta la I-30. [2]
SH 161 también era el nombre de una ruta designada el 19 de marzo de 1930, desde Clairemont hacia el sudeste hasta la SH 70 cerca de Rotan como una renumeración de la SH 84A . Esa ruta fue transferida a SH 70 el 1 de diciembre de 1930, pero no fue cancelada hasta el 22 de enero de 1931. [11] [12]
SH 190 también era el nombre de una ruta designada el 30 de noviembre de 1932, desde Cuero hacia el suroeste hasta SH 119. [ 13] Esa ruta fue transferida a SH 29 el 13 de marzo de 1934. [14]
En Dallas North Tollway , el intercambiador se había construido en 1994, listo para que se construyera la autopista de peaje en 1998. [ cita requerida ]
A fines de diciembre de 2015, la autopista President George Bush Turnpike y el cruce de la I-30 fueron golpeados directamente por un gran tornado de categoría EF4 con vientos de hasta 180 mph mientras alcanzaba su máxima fuerza alrededor de las 6:52 p. m. CDT. El tornado levantó varios autos que circulaban por los puentes del cruce y los arrojó a varios cientos de metros; algunos de los autos fueron encontrados en el lago Ray Hubbard en las semanas siguientes. Varios autos quedaron destrozados hasta quedar irreconocibles y se produjeron varias muertes en el cruce. [ cita requerida ]
Desde que comenzó la construcción inicial en 1988, la autopista se completó en varias fases, como se describe aquí:
Segmento I (North Dallas). Se extiende desde Campbell Road hasta Midway Road e incluye los intercambiadores de Dallas North Tollway y US 75 ( Central Expressway ). Inaugurado en diciembre de 1998 (Midway Road a Preston Road) y diciembre de 1999 (Preston Road a Campbell Road). [15]
Segmento II (Garland/Richardson). Se extiende desde Campbell Road hasta la SH 78. Inaugurado en 2000.
Segmento III (Carrollton). Se extiende desde Midway Road en el norte de Dallas hasta la I-35E . Inaugurado en julio de 2001.
Segmento IV ("Superconector de la autopista President George Bush"). Conecta la I-35E con la extensión del aeropuerto de la I-635 . Cubre 5,2 millas (8,4 km) y se construyó con un costo de $339 millones. Gran parte del gasto se debe a que el segmento se construye dentro del humedal del río Trinity y comprende muchos kilómetros de puentes. [ cita requerida ] La construcción comenzó en enero de 2003 y se completó en octubre de 2005.
Segmento V (Irving). Segmento de 6,3 km (3,9 millas) que conecta la extensión del aeropuerto de la I-635 con la autopista SH 161 cerca de Belt Line Road . Se inauguró en diciembre de 2001. El suelo arcilloso inestable era un problema importante en este segmento, lo que requería que los contratistas utilizaran estabilizadores líquidos concentrados y refuerzo geosintético. [ cita requerida ] Una parte de la autopista President George Bush Turnpike se extendió desde la SH 183 hasta Conflans Road en 2006.
Segmento VI ("Extensión Oeste", Irving/Grand Prairie). Una extensión de 11,5 millas (18,5 km) al sur desde la SH 183 en Irving hasta la I-30 en Grand Prairie. [16] Una parte de la Extensión Oeste, desde la SH-183 hasta la I-30 en Grand Prairie, se inauguró en agosto de 2009. [16] Los 6,5 millas (10,5 km) restantes de la Extensión Oeste, desde la I-30 hasta la I-20 en Grand Prairie, se inauguraron en octubre de 2012. [16] [17]
Segmento VII ("Eastern Extension", Garland/Sachse/Rowlett). Una extensión de 9,9 millas (15,9 km) desde la SH 78 en Garland, a través de Rowlett y Sachse, y de regreso a Garland en la I-30 . [18] El proyecto, con un costo de $1.04 mil millones, incluyó la construcción de un puente de 1 milla en el lago Ray Hubbard . La construcción comenzó en octubre de 2008 y la Eastern Extension se abrió al tráfico el 21 de diciembre de 2011. [18]
Segmento VIII ("Ramal Este", Garland/Mesquite). Se propone una extensión de la I-30 en Garland a la I-20 en Mesquite, con un costo estimado de $730 millones. En diciembre de 2015 se había preparado una Declaración de Impacto Ambiental para el Ramal Este [19], pero el proceso de revisión se reinició en 2017. No se espera que la construcción comience hasta 2026.
El próximo segmento de PGBT, la extensión de East Branch, está planificado para comenzar en el intercambiador PGBT Lake Ray Hubbard en la I-30, extendiéndose al sur-sureste hasta cerca de Duck Creek Way, luego hacia el sur cerca del aeropuerto Mesquite Metro , terminando en la I-20 cerca del campamento de día Rory Galloway. [19] El proyecto está en las etapas de planificación y se estaba preparando una Declaración de Impacto Ambiental en diciembre de 2015. [actualizar][ 19] En mayo de 2017, en una reunión del consejo municipal de Dallas, se declaró que TxDOT había reiniciado el proceso de revisión de la declaración de impacto ambiental. No se espera que la construcción comience hasta 2026.
A más largo plazo, el Consejo de Gobiernos del Centro Norte de Texas está estudiando un circuito exterior muy amplio alrededor de todo el área metropolitana de Dallas-Fort Worth. Suponiendo que reciba la autorización ambiental, la financiación y el apoyo político, gran parte del mismo se completaría en la década de 2020 o 2030. La autopista President George Bush Turnpike no forma parte de este circuito exterior, [20] pero la alineación de la rama este de PGBT se coordinó estrechamente con el plan maestro del circuito. El segmento del circuito exterior propuesto a través del sur del condado de Dallas se conocería como Loop 9 y probablemente sería el primer segmento en construirse.
Todas las salidas no están numeradas.