La autopista US 75 ( US 75 ) es parte del sistema de autopistas de EE. UU. que viaja desde la Interestatal 345 (I-345) en Dallas, Texas , hacia el norte hasta la frontera canadiense en Noyes, Minnesota . En el estado de Texas, va desde la I-345 en Dallas y se dirige al norte hasta la frontera con el estado de Oklahoma .
En la asignación inicial de carreteras estatales en 1917, Dallas-Fort Worth y Houston estaban conectados por un ramal de la State Highway 2 (SH 2, Meridian Highway ), que pasaba por Waco y Bryan y continuaba hasta Galveston . La ruta más directa seguida por la US 75 no formaba inicialmente parte del sistema entre Richland (conectado a Dallas por la SH 14 ) y Huntsville (conectado a Houston por la SH 19 ). [2] [3] Este corte de Richland-Huntsville se agregó en 1919 como SH 32 , [4] y la US 75 se asignó a la alineación, así como la SH 6 al norte de Dallas, en 1926. [5] La rama de SH 2, que siguió la US 75 entre Houston y Galveston, finalmente se convirtió en parte de SH 6, [6] y estos números se eliminaron en la renumeración de 1939.
Antes de la llegada del Sistema de Carreteras Interestatales a fines de la década de 1950, las únicas mejoras a la US 75 en Texas más allá de la construcción de una carretera pavimentada de dos carriles se realizaron en las áreas de Houston y Dallas. [7] Sin embargo, las carreteras en y cerca de estas ciudades incluyeron algunas de las primeras autopistas del estado: la Gulf Freeway (Houston, abierta al tráfico el 1 de octubre de 1948) y la Central Expressway (Dallas). Cuando se construyó la Interestatal 45 en la década de 1960, su alineación pasó por alto muchas de las ciudades y áreas urbanizadas entre el centro de Dallas y Houston. Las rutas desviadas conservaron la designación US 75 hasta que la designación se truncó al centro de Dallas en 1987. Muchas de las alineaciones originales continúan existiendo bajo otras designaciones.
En Dallas, la ruta siguió lo que ahora es Good Latimer Expressway (anteriormente Spur 559 ) [8] al sureste, fuera del centro, a lo largo de la Ruta estadounidense 175 y al sur a lo largo de la Carretera estatal 310 . [9]
Cerca de Ferris , Trumbull , Palmer , Ennis y Corsicana, la Interestatal 45 gira hacia el este para evitar las áreas más pobladas. Las antiguas alineaciones de la US 75 que atraviesan estas ciudades, dadas de baja en 1987, ahora llevan las siguientes designaciones:
A través de Streetman , Fairfield , Buffalo , Centerville , Madisonville , Huntsville , New Waverly , Willis y Conroe , la US 75 seguía lo que ahora es la State Highway 75 . [15]
En Galveston, la alineación de la carretera estatal 87 desde la calle 20 hasta la terminal sur de la Interestatal 45 también fue parte de la US 75 hasta su truncamiento en 1987. [dieciséis]
En otros casos, se omitieron las alineaciones mientras la US 75 seguía existiendo; ahora llevan las siguientes designaciones:
La US 75 comienza en la I-345 , una ruta auxiliar no señalizada de la I-45 y se dirige hacia el norte, intercambiando primero la Spur 366 al noreste de Dallas . Luego, la carretera se intercambia con SL 12 (Autopista Noroeste) antes de formar el intercambio High Five con la I-635 . Luego, se intercambia con la autopista de peaje President George Bush mientras continúa hacia el norte a través de Plano . Luego se intercambia con Sam Rayburn Tollway , se vuelve concurrente con la SH 121 y luego pasa por McKinney y se intercambia con la US 380 . El tramo a través de McKinney prácticamente no ha cambiado con respecto a su diseño original, excepto por su intersección en Sam Rayburn Tollway . [20] para reemplazar el intercambio original. Los planes para mejorar las instalaciones a lo largo y al norte de McKinney están en marcha con la reconstrucción del puente US 380. La US 75 luego se separa de la SH 121 en Melissa y continúa hacia el norte. En Sherman , la ruta cruza la SH 56 y luego la US 82 . Al norte de Denison , se vuelve concurrente con la US 69 durante las siguientes 2 millas (3,2 km) antes de cruzar el río Rojo y entrar en Oklahoma .
Los números de salida de la US 75 no se basan en marcadores de millas; en cambio, las salidas se numeraron consecutivamente (el único tramo de carretera que queda en Texas con dicho sistema). A medida que se completó la ruta de circunvalación alrededor del área de Sherman-Denison, se continuó con el sistema de numeración para las nuevas salidas. Una vez finalizada la ampliación de la Autopista Central a través de Dallas, se cambió la numeración de las salidas de la sección al sur de la I-635 para que se correspondiera con las nuevas (y menos) salidas, según el kilometraje, pero el sistema de numeración al norte de la I-635 se modificó. no se modifica, lo que explica la brecha en el sistema de numeración actual.
