Mount Pleasant Road es una arteria vial importante en Toronto, Ontario , Canadá. La calle se extiende desde Jarvis Street al sur de Bloor Street al norte hasta Glen Echo Drive. La carretera es única porque es una de las pocas arterias viales de Toronto que se crearon después del desarrollo de los suburbios por los que pasa. Estos incluyen los ricos barrios de Rosedale , Moore Park y Lawrence Park . La carretera también pasa por el centro del cementerio Mount Pleasant , del que toma su nombre.
Mount Pleasant Road se estableció por primera vez en 1915 cuando la ciudad de Toronto, que había anexado recientemente Moore Park, compró el derecho de paso para una nueva carretera a través del cementerio. Esta carretera se abrió al tráfico en 1919, desde St. Clair Avenue hasta Blythwood Ravine, al sur de Lawrence Avenue . Varias calles fueron absorbidas por la longitud de Mount Pleasant Road en 1919, 1920 y 1935; la última como parte de una extensión hacia el norte a través de Lawrence Park. A fines de la década de 1940, lo que originalmente comenzó como la Extensión de Clifton Road abrió un nuevo derecho de paso entre St. Clair Avenue y Jarvis Street, a pesar de la oposición de la Comisión de Tránsito de Toronto (TTC), lo que llevó la carretera a su longitud actual de 7,6 km (4,7 mi). Esta extensión se considera la primera autopista de Toronto.
Entre Bloor Street y York Mills Road , Mount Pleasant Road es la primera vía importante al este de Yonge Street , la línea central de Toronto. La ciudad la clasifica como una "arterial importante", [4] con un límite de velocidad de 50 km/h (31 mph) en la mayoría de los lugares (40 km/h por encima de Lawrence). La carretera tiene una longitud de 7,6 km (4,7 mi). [1]
Mount Pleasant comienza como una extensión de Jarvis Street, en el centro de Toronto . [1] Hasta finales de 2009, Jarvis se extendía hacia el norte hasta Bloor; sin embargo, esta sección fue renombrada Ted Rogers Way el 27 de octubre de 2009, truncando Jarvis en Mount Pleasant. [5] La carretera se bifurca hacia el noreste entre grandes edificios y pasa por debajo de Bloor Street, luego cruza Rosedale Ravine . Pasa por el residencial South Rosedale, entrando en una zanja y pasando por debajo de Crescent Road. La carretera desciende hacia Avoca Ravine (cruzando Yellow Creek , pasando David A. Balfour Park) a lo largo de la antigua ruta de Roxborough Drive, luego sube para pasar por debajo de las vías del Canadian Pacific Railway . Continúa subiendo por la orilla oriental del barranco, entrando en Moore Park y girando hacia el norte en St. Clair Avenue East. La carretera pasa por el centro del cementerio de Mount Pleasant, de donde toma su nombre. [6] Cruza el antiguo sendero Belt Line Railway y serpentea hacia el noreste hasta Davisville Village . [1]
Continuando hacia el norte y reanudando su curso recto hacia el norte, Mount Pleasant pasa por una franja comercial histórica, luego se encuentra con Eglinton Avenue East . [7] Pasa por una zona principalmente residencial, aunque existen varios talleres de servicio de automóviles a lo largo de este tramo, así como la Northern Secondary School . La carretera se dirige ligeramente al oeste al sur de Blythwood Road, luego cruza Blythwood Ravine, que contiene el pequeño Burke Brook . [1] Después de subir a Lawrence Park, la carretera se encuentra con Lawrence Avenue East . Esta intersección, que cuenta con un semáforo de varias etapas , dirige a los conductores hacia el este antes de continuar hacia el norte. Desde aquí hasta el término norte, se clasifica como una carretera colectora y es una calle residencial ancha con varias señales de pare. [4] La carretera termina cerca del borde del valle West Don en una intersección con Glen Echo Drive, adyacente al Doncliffe Bus Loop. [1] [6]
El crecimiento de Toronto presentó una necesidad cada vez mayor de un cementerio dedicado. El Toronto General Burying Grounds Trust fue formado por los propietarios del cementerio Potter's Field, que se encontraba en la esquina noroeste de Yonge y Bloor. Como el cementerio bloqueó el crecimiento de Yorkville , el pueblo presionó a la provincia para que trasladara a los enterrados a un nuevo cementerio; el fideicomiso compró The Necropolis . [8] A medida que Toronto continuó creciendo, la necesidad de un nuevo cementerio aumentó. Como resultado, el fideicomiso compró una granja de 0,81 km² ( 200 acres) al norte de Deer Park. Los nuevos terrenos, llamados Mount Pleasant Cemetery, abrieron al público el 4 de noviembre de 1876. [9] A partir de entonces, los "suburbios exteriores" de Rosedale, Deer Park, North Toronto y Moore Park crecieron, siendo anexados por la ciudad de Toronto en 1905, 1908 y los dos últimos en 1912, respectivamente. [10]
Mount Pleasant Road se construyó a lo largo de varios años interconectando varias calles existentes y construyendo una nueva carretera en otros lugares; en ese momento, existía una carretera al norte y al sur del cementerio. La carretera al sur, que discurría entre Clarence Street (rebautizada como Heath Street el 7 de abril de 1913) y Moore Avenue, se conocía como Lyle Street y Kinsman Avenue. La carretera al norte, que discurría entre Balliol Street y Merton Street, se conocía como Alberta Avenue. [11]
En un intento de mejorar el flujo de tráfico proveniente de la ciudad, a partir de 1912 se contactó a los operadores del cementerio Mount Pleasant con el objetivo de abrir un nuevo derecho de paso a través de la propiedad. Los operadores inicialmente se negaron, lo que llevó a la ciudad a aprobar la Ordenanza 7311 en marzo de 1915, que permitió la expropiación de la propiedad del cementerio. Durante los siguientes meses, la ciudad y los fideicomisarios del cementerio general de Toronto negociaron el precio del terreno, y acordaron la extraordinaria suma de $ 98,921.88 ($ 2,090,000, ajustado por inflación) para julio; la construcción comenzó la primavera siguiente. [3] La ruta a través de Moore Park incorporó una pequeña calle conocida como Kinsman Avenue (conocida como Lyle Street hasta el 7 de abril de 1913), [12] mientras que al norte del cementerio, se absorbió la corta Alberta Avenue entre Merton Street y Balliol Street. [13] El camino fangoso se abrió al tráfico en 1919, con un puente pavimentado con vías de tranvía sobre el abandonado Belt Line Railway. [3]
A finales de 1919, Mount Pleasant Road ya existía entre St. Clair Avenue y Blythwood Road, y terminaba en el borde del barranco de Blythwood. A pesar de ello, la calle del borde opuesto pasó a llamarse Sidmouth Avenue en 1920. [13] Tras la construcción del puente Vale of Avoca en la primera mitad de la década de 1920, la recién formada Comisión de Tránsito de Toronto extendió la línea de tranvía de St. Clair hacia el este hasta Mount Pleasant Road el 1 de diciembre de 1924 y luego hacia el norte hasta Eglinton Avenue el 4 de noviembre de 1925. [14] Entre 1934 y 1936, tras obtener la aprobación de los promotores del parque Lawrence, se construyó un puente sobre el barranco y Mount Pleasant se extendió hacia el norte hasta Lawrence Avenue. En 1935, Hilda Avenue cambió de nombre, extendiendo Mount Pleasant Road hacia el norte hasta Forest Glen Crescent. [13]
En noviembre de 1945, por recomendación de la junta de planificación, en un esfuerzo por mejorar el flujo de tráfico hacia el exterior del centro de la ciudad, el ayuntamiento inició lo que se conocería como la ampliación de Clifton Road . [15] Antes de la apertura de esta ruta, una carretera viajaba hacia el suroeste desde la intersección de Inglewood Drive y Clifton Road hasta el barranco, cruzaba Yellow Creek y subía por la pendiente opuesta hacia el norte hasta la esquina de Avoca Avenue y Rosehill Drive; la mayor parte de esta ruta existe hoy como un camino recreativo. Roxborough Drive también cruzaba el barranco por la misma ruta que Mount Pleasant hoy. [13] Una tercera ruta seguía MacLennan Avenue hacia el norte a través de las vías de CPR, ascendiendo por la empinada MacLennan Hill. Un contrato de décadas de antigüedad firmado con CPR requería el cierre del cruce de MacLennan Avenue si alguna vez pasaba una carretera por debajo de las vías. [16]
La colina Maclennan era un peligroso y empinado cuello de botella para el tráfico que salía del centro de la ciudad. Las primeras recomendaciones implicaban la creación de un paso subterráneo debajo de las vías del CPR. El 1 de enero de 1946 se celebró una votación y una abrumadora mayoría de votantes aprobó el proyecto. [15] Después de varios meses de negociación con los residentes de South Rosedale, la ordenanza 16622 aprobó formalmente la ampliación de Clifton Road hasta Jarvis Street el 24 de junio de 1946. [17]
Los residentes de Moore Park, que se oponían a la idea de ampliar su pequeña calle residencial, se acercaron al ayuntamiento en septiembre de 1948 para solicitar que la nueva extensión se conectara con Mount Pleasant Road. A continuación, los residentes presentaron una petición y el ayuntamiento aceptó las recomendaciones. La ordenanza 17489, aprobada el 7 de febrero de 1949, aprobó formalmente el proyecto. A pesar de la pérdida de diez casas, este plan se llevó a cabo. [18]
La construcción incluyó un nuevo puente excavado en la intersección de las calles Huntley y Jarvis, lo que obligó a la TTC a desviar sus vías de tranvía hacia el sur. El cierre del cruce CPR de MacLennan Avenue dio lugar a la construcción de un paso elevado para peatones. El tráfico que descendía por MacLennan Hill se dirigió al oeste a lo largo de una nueva carretera hasta Mount Pleasant. [16] El 23 de enero de 1950, la extensión de Clifton Road pasó a llamarse Mount Pleasant Road. [19] Se abrió al tráfico el 17 de mayo y se considera la primera autopista de Toronto. [20] [21]
Actualmente, la ruta 74 Mount Pleasant de la TTC recorre Mount Pleasant desde St. Clair Avenue hasta Doncliffe Drive. [22] Antes de 2020, el expreso 141 Mount Pleasant operaba durante las horas pico por una tarifa más alta, operando desde Lawrence hasta la terminal en Bloor , y luego continuando por Jarvis hasta el centro de la ciudad, aunque se suspendió debido al Covid-19. [23]
Antes de 2016, la ruta 74 se dividía en Eglinton Ave y llegaba hasta la estación Eglinton , y la 103 Mount Pleasant North operaba al norte de Eglinton Ave hasta Doncliffe. Sin embargo, debido a la construcción de la línea travesía de Eglinton , la 103 se suspendió y la 74 se extendió al norte de Eglinton hasta Doncliffe. La división 74/103 en Eglinton probablemente regresará después de que se complete la línea travesía de Eglinton a fines de 2023, como se ve en los mapas de apertura de la línea 5 de TTC. [24] [25]
En la siguiente tabla se enumeran los cruces de caminos más importantes que se encuentran a lo largo de Mount Pleasant Road. La totalidad de la carretera se encuentra dentro de la ciudad de Toronto.
36.116 sí, 7.471 no
