La ruta 120 de Illinois ( IL 120 ) es una importante carretera estatal de este a oeste en el noreste de Illinois . Va desde la ruta 14 de EE. UU. cerca de Woodstock hasta la ruta 131 de Illinois en Waukegan . Recorre una distancia de 34,62 millas (55,72 km) [1] y es una de las pocas carreteras que proporciona acceso directo desde el condado de McHenry a la Interestatal 94 ( Tri-State Tollway ) en el condado de Lake . A lo largo de su longitud, cambia entre dos y cuatro carriles a medida que pasa por un entorno que consta de áreas rurales abiertas, así como desarrollos más grandes y una gran congestión.
Aunque se han realizado pequeñas ampliaciones de capacidad a lo largo del tiempo, todavía no se ha producido ninguna ampliación importante en un extenso tramo de dos carriles de la carretera en las inmediaciones de Grayslake . Este segmento clave ha sido objeto de mucho debate en relación con el mayor flujo de tráfico en el centro-norte del condado de Lake. En octubre de 2009, un consejo especial aprobó una visión unificada de un plan para la mayor parte de la parte del condado de Lake de la Illinois 120, que incluye una circunvalación largamente discutida alrededor del centro de Grayslake.
La IL 120 comienza en su terminal occidental en una intersección rural sin señalizar con la Ruta 14 de EE. UU. (Northwest Highway), y comienza como una carretera de dos carriles justo al oeste de la ciudad de Woodstock . [3] Esta sección se conoce como Washington Street, ya que se dirige en dirección sureste y entra en los vecindarios residenciales exteriores de Woodstock. [3] En esta área, la carretera gira hacia el este, cruza las vías de la línea Metra Union Pacific/Northwest [4] cerca de la estación , luego se dirige brevemente hacia el norte antes de girar una vez más hacia el noroeste. Inmediatamente después de hacerlo, pasa por una intersección señalizada con IL 47 (Seminary Avenue/Eastwood Drive) antes de viajar al norte del recinto ferial del condado de McHenry y luego salir del área de Woodstock y regresar a un entorno de pradera. [3] Luego, la carretera gira de nuevo hacia el norte y luego gira a la derecha en una intersección sin señalizar donde continúa generalmente hacia el este por el resto de su longitud. [3]
Antes de llegar al área de McHenry un poco más de cuatro millas al este, [5] la carretera pasa por dos intersecciones señalizadas, algunos bosques claros y algunos desarrollos residenciales dispersos. [3] Ahora entrando en la ciudad más concurrida de McHenry, toma el nombre de Elm Street y se ensancha a cuatro carriles al oeste de Ringwood Road. [3] Los edificios comerciales ligeros con vecindarios detrás de ellos bordean la carretera hasta el cruce de la rama McHenry de la línea Union Pacific/Northwest [4] cerca de la estación McHenry Metra . [3] En la siguiente intersección, IL 120 se encuentra con IL 31 (Front Street/Richmond Road) donde corren brevemente simultáneamente por menos de media milla. Luego viaja sobre el río Fox , [6] pasa por otra sección de negocios comerciales y luego regresa a un entorno más tranquilo que presenta una mezcla de áreas abiertas, vecindarios, pequeñas empresas y Lily Lake. [3]
Continuando su viaje algo rural hacia el este, Illinois 120 se conoce como Belvidere Road al ingresar al condado de Lake y al pueblo de Lakemoor , que pronto es seguido por la concurrida intersección de la Ruta 12 de EE. UU. / Ruta 59 de Illinois (Rand Road). [3] La carretera luego se dirige a la ciudad de Volo , que cuenta con terrenos desarrollados con negocios y casas en el sur y terrenos no desarrollados en el norte. [3] Aquí también es donde pasa la intersección del término occidental de IL 60 y luego se estrecha a dos carriles. [3] Luego, la carretera pasa por las instalaciones de Baxter Healthcare y continúa hacia el área de Round Lake , donde pasa por la Reserva Forestal Nippersink en el norte y luego entre dos desarrollos residenciales. [3] Por ejemplo, pasa por Round Lake Park [7] antes de entrar en la ciudad de Hainesville , donde pasa por las vías de Metra Milwaukee District/North Line , [4] el término oriental de IL 134 y algunas empresas antes de entrar en la ciudad más poblada de Grayslake . [3] Los vecindarios y las pequeñas empresas ocasionales se encuentran al norte y al sur de la carretera hasta que cruza las vías de Canadian National Railway (CN) [8] (utilizadas por el Metra North Central Service [4] ) inmediatamente antes de una intersección con IL 83 (Barron Boulevard). Después de pasar un centro comercial en el sur, el siguiente tramo de la carretera contiene una mezcla de otras empresas y desarrollos residenciales, así como una sucursal del Lake Forest Hospital , mientras que también se ensancha a cuatro carriles en su aproximación a un cruce importante con la US Route 45 . [3] Más allá de la intersección, la carretera pasa por una plaza comercial y nuevamente se estrecha a dos carriles antes de pasar por más vecindarios al norte y algunas áreas abiertas que contienen la Reserva Forestal Almond Marsh al sur. [3]
En este punto se ensancha para convertirse en una autopista dividida de cuatro carriles al oeste de Almond Road y entra en la parte sur de Gurnee , donde viaja cerca del campo de golf Merit Club , que se encuentra al sur de una intersección en "T" con Hunt Club Road. [3] El acceso en dirección este a esta intersección presenta los únicos carriles dobles de giro a la izquierda en toda la longitud de Illinois 120. [3] La sección restante de la autopista, aunque solo tiene acceso limitado brevemente , tiene intersecciones señalizadas limitadas que mantienen el tráfico fluyendo a un ritmo más constante. Primero pasa por debajo de una separación de niveles en la Ruta 21 de Illinois (Milwaukee Avenue) y pasa sobre el río Des Plaines [6] antes de formar un intercambio con la Interestatal 94 (Tri-State Tollway). [3] Solo se permite el acceso en dirección sur a la I-94; El acceso hacia el norte está disponible a través de IL 21. [3] Luego ingresa a parte del área de Waukegan y pronto encuentra una intersección a nivel con O'Plaine Road y luego continúa con más separación a nivel en las vías del Canadian Pacific Railway (CP) [8] y Greenleaf Avenue. [3] Los intercambios con IL 43 (Waukegan Road) y US Route 41 ( Skokie Highway ) se suceden de cerca con una breve transición hacia Park City ubicada entre estos dos cruces. [9] Puede ser confuso en esta área ya que no hay acceso directo a la US-41 en dirección norte ni a la IL-43 en dirección sur, que termina inmediatamente al norte en la US-41. [3] Illinois 120 pierde su condición de autopista dividida después de viajar sobre las vías de Union Pacific (UP) [8] y pasar por su último tramo de negocios cuando vuelve a ingresar a Waukegan. [10] Pronto llega a la intersección señalizada y desarrollada comercialmente de Illinois Route 131 (Green Bay Road) donde termina como una ruta estatal; Belvidere Road continúa hacia el este como una carretera local. [3]
La Ruta 120 originalmente iba desde La Habana hasta Mason City en el centro-oeste de Illinois . En 1939 se convirtió en la IL 119 y, en 1951, en la Ruta 136 de los EE. UU . Mientras tanto, en 1941 la Illinois 120 reemplazó a la Ruta 20 de Illinois para evitar confusiones con la cercana Ruta 20 de los EE. UU . [2] En 1972, la designación se eliminó al este de la IL 131. [11] A principios de la década de 1990, surgieron planes para ampliar 5,7 millas de carretera en los condados de McHenry y Lake. El proyecto se extendió desde River Road en McHenry hasta el este de la Illinois 60. Estos planes también incluían la construcción de una corta circunvalación sur alrededor de la ciudad de Volo. [12] [13] En 1994, [14] el trabajo había concluido, lo que resultó en cuatro carriles de circulación de hormigón. En el año 2000, se completó un proyecto de construcción de 4,6 millones de dólares en la intersección de la US-45. Los cambios que se realizaron en la Illinois 120 fueron: ampliarla a dos carriles en cada dirección y agregar un carril de giro a la derecha en la entrada en dirección este. [15] La construcción importante más reciente que se llevó a cabo fue entre agosto de 2007 y julio de 2008 en el cruce con la I-94. El trabajo consistió en demoler las dos estructuras del puente que pasan sobre la autopista de peaje y reemplazarlas por otras nuevas. [16]
En los últimos años se ha debatido mucho sobre cómo mejorar el flujo de tráfico este-oeste en todo el centro-norte del condado de Lake. La IL 120 entra en el condado de Lake desde el oeste como una autopista de cuatro carriles y luego se convierte en una autopista de dos carriles a menos de tres millas al este, [5] justo después de la IL 60 y más tarde se convierte en una autopista dividida de cuatro carriles al oeste de Hunt Club Road. [3] Dado que hay mucho tráfico desde la cercana Interestatal 94 hacia el este, así como tráfico que viaja hacia y desde el condado de McHenry en el oeste, algunos creen que esta brecha debería convertirse en cuatro carriles. Como parte de este plan de expansión, se construiría una circunvalación sur de 7 millas en Grayslake. [17] Desde entonces, esto se conoce como la "circunvalación 120". [18]
Este proyecto está estrechamente relacionado con otro proyecto de transporte del condado de Lake largamente retrasado: la extensión de la IL 53. [17] El proyecto actualmente estancado se ha planificado para extender la autopista de acceso limitado , que lleva la IL 53 y termina en Lake-Cook Road , hacia el norte para conectarse con la circunvalación 120, y luego ramificarse hacia la Ruta 12 de EE. UU. al oeste y la Interestatal 94 al este. [19] Si el proyecto alguna vez se construyera, la circunvalación este-oeste de la 120 probablemente se construiría como una autopista de acceso limitado para conectar con la extensión norte-sur propuesta de la Illinois 53, que también es de acceso limitado. [17] El alcance completo de este proyecto; comenzando en la Illinois 120 en la Interestatal 94, continuando hacia el oeste por la circunvalación 120 y conectando con la extensión de la Illinois 53, proporcionaría una ruta directa para que los viajeros en el norte del condado de Lake obtengan acceso a los suburbios del oeste y suroeste de Chicago . [3] Como a lo largo de las décadas se han producido muchos retrasos sobre cómo proceder con esta ampliación, el proyecto de circunvalación 120 avanzó por sí solo como un proyecto independiente. [20]
En 2006, [21] un estudio de viabilidad se puso en marcha por un consejo especial de planificación del corredor que estaba compuesto por grupos de comunidades cercanas y funcionarios del gobierno local y que tuvo en cuenta las aportaciones del público. [22] Inicialmente, el objetivo principal para el público era proporcionar comentarios sobre el carácter de la carretera o el tipo de carretera. Las alternativas consideradas fueron: un bulevar con rotonda de cuatro carriles , un bulevar señalizado de cuatro carriles, una arteria señalizada de seis carriles y una autopista de seis carriles. [23] En diciembre de 2008, se reveló que la opción del bulevar de cuatro carriles fue seleccionada en una votación de 11 a 2 sobre una autopista, sin embargo, todavía quedaba abierto si se utilizarían o no rotondas en lugar de semáforos en las intersecciones. [23] El costo del proyecto se estimó en 521 millones de dólares. [23] En mayo de 2009, se seleccionó la alineación de la carretera preferida. [24]
El 14 de octubre de 2009, la Junta de Gobierno del Consejo de Planificación del Corredor de la Ruta 120 llegó a un consenso y aprobó una visión para el proyecto que recomienda que la circunvalación se construya como una autopista arterial de cuatro carriles con acceso limitado. El próximo paso es que el Departamento de Transporte de Illinois comience un Estudio de Ingeniería Preliminar de Fase I. [25]
En 2012, el Consejo Asesor Blue Ribbon revivió la alternativa de la autopista 120 como una autopista de peaje, [26] en lugar de una rotonda o un bulevar señalizado, y propuso el plan de la autopista Route 53/120 al IDOT como una autopista de peaje de cuatro carriles, completamente bajo el nivel del suelo, con un límite de velocidad de 45 mph. La carretera propuesta incluiría características tales como un camino de usos múltiples, una mediana con césped y bioswale , bermas elevadas ajardinadas, iluminación en el pavimento, peajes totalmente electrónicos y diseños de intercambiadores innovadores. [27] [28]
En 2016, el presidente de la junta del condado de Lake, Aaron Lawlor, retiró su apoyo al proyecto y emitió una declaración en la que indicaba su creencia de que "las realidades financieras y políticas se han vuelto insuperables" e impedirían que la ampliación se llevara a cabo de la manera ambientalmente prevista en el informe de 2012. [29] A pesar del apoyo retirado, la Autoridad de Autopistas de Peaje del Estado de Illinois no realizó cambios en el plan para realizar un estudio de impacto ambiental, y el presidente Bob Schillerstrom afirmó que "muchas de las preguntas que planteó el presidente Lawlor serían respondidas" por dicho estudio. [30]
El 25 de mayo de 2017, la junta de Illinois Tollway aprobó por unanimidad un gasto de 25 millones de dólares para un estudio de impacto ambiental de la propuesta de ampliación hacia el norte de la Ruta 53 de Illinois hasta el condado de Lake. Los opositores siguieron criticando el proyecto por ser caro y perjudicial para el medio ambiente, mientras que los partidarios creen que aliviará la congestión y será un beneficio para las economías de los condados de Lake y McHenry. El Grupo de Investigación de Interés Público de Estados Unidos, una organización de defensa del consumidor, incluyó la ampliación de la Ruta 53 en una lista de "nueve despilfarros de autopistas", estimando el coste en 2.300 millones de dólares y diciendo que "pondría en peligro el medio ambiente y carece de un plan de financiación viable". [31]
