Cardiff Locomotive Workshops (ahora conocido como Cardiff Maintenance Center ) es un patio ferroviario y una instalación de material rodante ubicado entre las estaciones Cockle Creek y Cardiff cerca de Newcastle , en la línea ferroviaria Main North en Nueva Gales del Sur , Australia.
El sitio está actualmente ocupado por Downer Rail , donde se ensambla, mantiene y almacena el material rodante.
Hunter River Railway Company estableció escasas instalaciones de mantenimiento adyacentes a su línea en su terminal este, cerca de la actual estación Civic . La estación cívica ya no está en uso. (Todas las estaciones de Wickham a Newcastle ahora cuentan con el servicio del tren ligero de Newcastle que termina en Newcastle Beach. Inaugurado el 17 de febrero de 2019). Estos formaron la base de los talleres Honeysuckle Point, cuyos edificios antiguos ahora se encuentran dentro del área remodelada por Honeysuckle Development. Corporación . [1]
Los talleres crecieron en tamaño a medida que se desarrolló el aislado sistema del Norte. Incluso cuando el primer puente ferroviario del río Hawkesbury lo unió con Sydney en 1889, un futuro brillante para los talleres estaba asegurado. Sin embargo, hacia 1925 se tomó la decisión de abandonar Honeysuckle Point como centro de locomotoras y construir un nuevo taller con modernas instalaciones, en un sitio donde se pudiera realizar una mayor expansión. [2]
El 15 de noviembre de 1925 se compraron 127 acres de tierra pantanosa por 13.000 libras. [3] En noviembre de 1925, se compraron 172 acres (69,6 ha) de terreno a Newcastle Wallsend Coal Company y se inició el diseño de los nuevos talleres. El diseño se completó a tiempo para que el trabajo comenzara a mediados de 1926. Los primeros apartaderos se conectaron a la línea principal en abril, una plataforma para los trabajadores estaba instalada en junio y todos los apartaderos se completaron en septiembre de ese año. La construcción de los cimientos de los edificios ya estaba muy avanzada en ese momento y la construcción de la estructura de acero comenzó a principios del año siguiente. A finales de 1927 las obras de construcción estaban prácticamente terminadas. [1]
Se encargaron maquinaria y herramientas a principios de 1927 y los suministros comenzaron a llegar a lo largo del año. En los Talleres de Montaje se instalaron dos grúas de 75 toneladas. A principios de 1928, las primeras locomotoras ingresaron a las instalaciones y estaban en reparación. La primera locomotora que salió de los talleres fue la 3364 . El Informe anual de los Ferrocarriles del Gobierno de Nueva Gales del Sur al 30 de junio de 1928 muestra que para esa fecha los Talleres de Cardiff ya habían revisado 14 locomotoras y reparado 15 calderas. [2]
La inauguración oficial tuvo lugar el 1 de marzo de 1928. En ese momento las instalaciones estaban en pleno funcionamiento. Honeysuckle Point era ahora un garaje para vehículos de motor departamentales y un taller de vías permanente . Se abrió una plataforma para dar servicio a las obras como Sulphide Junction. [1]
Tal como se construyeron, los Talleres de Cardiff fueron una obra maestra y fueron visitados por ingenieros para ver la forma de construcción y el diseño utilizado. El edificio cubría 150.725 pies cuadrados (14.000 m 2 ). En el centro de la tienda había un travesaño . La travesía estaba alineada con cinco caminos hacia el interior desde los cuales se podían extraer locomotoras y transportarlas a cualquiera de los 22 fosos en los dos talleres de montaje del interior. Del mismo modo, los vehículos auxiliares y los bogies para el taller de transporte se dirigieron a las dos vías comunicadas a través del travesaño. [2]
Otras áreas dentro del complejo incluían una herrería y una tienda de primavera; talleres de maquinaria, montaje y ruedas; calderería y taller de cobre. La oficina del director de obra, que incluía alojamiento para su asistente y otro personal administrativo, estaba situada cerca de la vía principal. [2]
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Inicialmente, Cardiff Workshops aceptó locomotoras utilizadas en el distrito de Newcastle, que incluían clases como tanques de pasajeros de 30 clases y clases 19 , 24 y 26 utilizadas en el transporte de carbón. Posteriormente, la revisión de la flota de vapor se llevó a cabo sobre una base más formal y cada uno de los tres grandes talleres, Eveleigh , Chullora y Cardiff, asumió cada uno una serie de clases de locomotoras para revisar. A Cardiff llegaron las clases de pasajeros 34 y 35 y las clases de carga 53 y 55 . [1]
Cardiff construyó las 12 locomotoras de 38 clases no aerodinámicas con números impares (3807–3829) entre febrero de 1946 y agosto de 1949. [1] [4]
El pedido de las locomotoras de mercancías de la serie 58 también lo realizaron los talleres NSWGR. Cardiff construyó 5807 y 5813, siendo esta última la última locomotora de vapor construida en un taller de NSWGR. [1] [2]
Las hostilidades de la Segunda Guerra Mundial impusieron una pesada carga a los recursos industriales de Australia y se pidió a la mayoría de los talleres ferroviarios que participaran en el esfuerzo bélico. Cardiff no fue una excepción. Se construyó una gran fábrica de municiones en Rutherford y para esa instalación se necesitaron muchos troqueles, herramientas y plantillas. Como consecuencia, se construyó una sala de herramientas como una extensión de los talleres Smith and Machine Shop. En ese momento, el personal total empleado en Cardiff era de aproximadamente 1200 personas. [2]
En 1952, las locomotoras Garratt de la serie 60 entraron en servicio y las instalaciones para su revisión se convirtieron en un problema. Se seleccionó Cardiff para realizar las revisiones, pero la longitud de las locomotoras de 109 pies (33,22 m) planteó un problema ya que no iban a caber en el travesaño. La solución fue llenar parcialmente el travesaño y elevar las locomotoras a su posición con puentes grúa. [2]
Durante varios años, en Cardiff se manejaron locomotoras tanto diésel como de vapor, pero como el número inicial no era excesivo, se manejaron sin demasiados problemas. Cuando a partir de 1970 se dejó de revisar las locomotoras de vapor, se pudo proceder a una reorganización. [ 15]
Un taller de accesorios eléctricos reemplazó al taller de cobre. Los motores diésel se mantuvieron donde antes estaban las calderas. Se dio servicio a los bogies y se ensamblaron los motores de tracción en las ruedas donde alguna vez operó el travesaño. Los talleres de construcción conservaron esa identidad, pero con plataformas adicionales para permitir el trabajo en niveles por encima del piso de los talleres. [2]
En 1986, el control de Cardiff pasó de la sucursal de talleres a la sucursal mecánica y se convirtió en el depósito de la flota de clase 48 . Esto hizo que el Traverser reemplazó a los Garratt en la década de 1950 y se reabrió. También se creó una sección de reparación de vagones. [1] [5] En abril de 1989, se convirtió en un depósito de locomotoras. [6]
Dos cambios provocaron el declive del Centro de Mantenimiento de Cardiff, nombre que adoptó en marzo de 1987. El primero fue la decisión de mantener todos los vagones en una instalación One Spot , un centro donde el material rodante de mercancías podía recibir todo el mantenimiento necesario en un solo lugar. . A partir de abril de 1993, el trabajo de los vagones se transfirió a las instalaciones de Port Waratah One Spot. [7]
El trabajo de locomotoras continuó, pero pronto se produjo el segundo cambio. Se trataba de contratar una nueva flota de locomotoras en virtud de un acuerdo Power by the Hour o ReadyPower . Clyde Engineering se adjudicó el contrato y construyó un depósito en la isla Kooragang para dar servicio a las locomotoras de las clases 82 y 90 . [8] Muchas locomotoras más antiguas se retiraron y las últimas locomotoras partieron de los talleres de Cardiff en diciembre de 1993 y las puertas se cerraron el 7 de enero de 1994. [1]
Como los miembros de las clases 44 , 442 y 45 fueron reemplazados por los recién llegados, fueron llevados a Cardiff para su almacenamiento antes de ser subastados con 81 presentes en octubre de 1994. [9]
De 1994 a 1998, Cardiff se utilizó como lugar de trabajo para instalar radios en todas las locomotoras. [1] [10]
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En junio de 1998, Downer Rail obtuvo éxito en la licitación para construir una flota de 140 vagones suburbanos eléctricos, los Millennium Trains . Inmediatamente después de la adjudicación de la licitación, Downer Rail se puso a preparar los edificios antiguos para su nueva función. [11] Se firmó un contrato de arrendamiento por siete años con opción a compra del sitio. [12] Entre 2010 y 2014, el consorcio Reliance Rail, del que Downer Rail es miembro, ensambló 626 vagones A set para Sydney Trains . [13] El conjunto 626 B también se terminó en julio de 2020.
Downer también ha ensamblado locomotoras diésel en Cardiff con los bastidores construidos en los talleres de EDI en Port Augusta . [14] Las locomotoras construidas en Cardiff fueron:
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