La GT46C-ACe es un modelo de locomotora diesel-eléctrica australiana diseñada y construida entre 2007 y el presente por Downer Rail en sus talleres de locomotoras de Cardiff utilizando componentes Electro-Motive Diesel hasta 2014, con unidades posteriores construidas en Muncie, Indiana .
Las primeras unidades se construyeron como clase SCT para el operador de carga SCT Logistics a partir de 2007, seguidas por la clase LDP y la clase TT para Pacific National , la clase GWA y la clase GWB para Genesee & Wyoming Australia , la clase WH para Whitehaven Coal , la clase SSR. para Southern Shorthaul Railroad , la clase QE para Qube Holdings y la clase MAN para Manildra Groups .
La clase era un nuevo diseño para las condiciones australianas basado en otras locomotoras producidas por Downer EDI Rail , como la GT42CU AC de vía estrecha comprada por Queensland Rail y Pacific National y la GT46C comprada por Westrail , Freight Australia y FreightLink . El GT42CU AC utilizó un motor EMD 710 de 12 cilindros, basado en el SD70MAC fabricado en EE. UU. con motores de tracción reducidos, mientras que el GT46C utilizó un motor EMD 710 de 16 cilindros con sistemas de tracción de CC. La SD70ACe estadounidense era la locomotora de CA de segunda generación de EMD con inversores IGBT, pero era demasiado grande y pesada para la red interestatal australiana de ancho estándar, con un peso de 188 toneladas cuando el límite era de 134 toneladas. Además, el diseño del GT46C ya estaba en el límite de 134 toneladas, incluso antes de añadir inversores, motores de tracción más pesados y más capacidad de refrigeración para el motor de mayor potencia, y existía el requisito de que no se pudiera sacrificar la capacidad de combustible. [1] [ se necesita más explicación ]
La locomotora tiene equipo de tracción de CA, con un paquete Mitsubishi Electric también utilizado en la SD70ACe, que incluye un alternador de tracción TA17, un alternador complementario CA9E y seis motores de tracción ITB 2630, junto con inversores IGBT de estado sólido. [2] El motor principal es un EMD 710 turboalimentado de 16 cilindros . La nueva tecnología utilizada incluyó bogies de dirección pasiva, para reducir el desgaste de las bridas en las curvas. [3] Hasta que cesó la producción local en 2014, la clase se construyó en Cardiff, excepto las estructuras construidas en Port Augusta y las estructuras de bogie en Kelso . [3] Las locomotoras se construyeron en EE. UU. después de 2014.
SCT Logistics utiliza la clase SCT en sus servicios de carga desde Adelaida a Melbourne , Parkes y Perth . La locomotora SCT007 lleva el nombre de Geoff (James Bond) Smith en honor al director ejecutivo de la empresa. [4] [5] Los beneficios de la tracción de CA han permitido que una flota de 15 locomotoras hagan el trabajo de 20 locomotoras equipadas con tracción de CC, necesitándose tres unidades de CA versus cuatro de CC en el viaje de Melbourne a Adelaida, y dos unidades de CA versus tres de CC. unidades entre Adelaida y Perth. Un sistema de reabastecimiento de combustible en el tren transporta 50.000 litros (13.000 galones estadounidenses) de combustible diesel en un vagón cisterna detrás de las locomotoras, eliminando la necesidad de repostar en ruta. [1]
Con el envejecimiento de las flotas de las clases 48 y PL, Pacific National compró 31 locomotoras clase TT para el tráfico de Hunter Valley. Están equipados con frenos ECP y se utilizan con tolvas NHDH, NHEH y NHYH. Se diferencian en algunos aspectos de las unidades de categoría SCT y LDP porque pueden funcionar con dos pesos diferentes. Originalmente, las primeras locomotoras estaban destinadas a construirse como LDP010-LDP018 y arrendarse a otros operadores ferroviarios, hasta que Downer EDI y Pacific National llegaron a un acuerdo para venderlas directamente. TT130, TT131 y TT132 son propiedad de Pacific National .
Downer construyó nueve locomotoras, LDP001 a LDP009, para su filial, Locomotive Demand Power Pty Ltd, para arrendarlas a otros operadores de transporte. [6] En 2018, Pacific National los adquirió para servicios de carbón. [7] Los repintados del LDP con la librea PN comenzaron en 2022.
Whitehaven Coal encargó tres locomotoras de la clase WH . Operados por Pacific National, se utilizan para transportar trenes de carbón desde las minas de Whitehaven en la cuenca de Gunnedah . [8]
En 2011, Genesee & Wyoming Australia encargó siete locomotoras (luego aumentadas a 10) para el corredor ferroviario Adelaide-Darwin . [9] [10] [11] Las locomotoras se utilizaron en varios servicios de cereales en todo el sur de Australia y en los servicios intermodales de Genesee y Wyoming Australia entre Adelaida y Darwin.
La clase GWA estuvo acompañada por tres locomotoras clase GWB (GT46C ACe Gen-II) recién puestas en servicio (anteriormente conocidas como clase EMD) almacenadas en los Estados Unidos. Numeradas de GWB101 a GWB103, se desplegaron en el tráfico intermodal, de cereales y de minerales y se incluyeron en la venta de activos de One Rail Australia a Aurizon en julio de 2022. One Rail Australia encargó otras tres locomotoras, numeradas de GWB104 a GWB106, antes de la venta. a Aurizon tuvo lugar. Estas locomotoras llegaron a costas australianas el 24 de enero de 2023 y entraron en servicio en marzo del mismo año.
El 14 de junio de 2023, GWA003 y ALF21 chocaron con un camión cerca de Katherine y posteriormente se incendiaron, ambas locomotoras sufrieron daños importantes y posteriormente fueron desguazadas. [12]
Southern Shorthaul Railroad ordenó a los dos miembros de la clase en 2014 que operaran sus servicios de granos, desplazando a la fuerza motriz contratada. SSR ordenó dos unidades más en 2020, que se entregaron a principios de 2024 y entraron en servicio en febrero de 2024. [13]
En 2022, Qube Holdings anunció que había realizado un pedido de 12 unidades que se construirían en EE. UU. y se utilizarían en los nuevos servicios ferroviarios intermodales interestatales de la compañía. [14] [15] Las primeras 6 unidades entraron en servicio en febrero de 2024.
En diciembre de 2022, CBH Group anunció que había encargado la entrega de siete locomotoras a Progress Rail antes de noviembre de 2024 para reforzar su flota de locomotoras de ancho estándar. Serán operados por Aurizon según el acuerdo de servicio existente. [16] [17]
En abril de 2023, se anunció que Manildra Group había encargado 17 locomotoras a Progress Rail. En un acuerdo similar al contrato de CBH Group con Aurizon, a partir del 1 de noviembre de 2024, Southern Shorthaul Railroad proporcionará tripulaciones de trenes y supervisará el funcionamiento diario de las locomotoras y vagones propiedad de Manildra. Esto reemplaza el acuerdo existente del Grupo Manildra con Pacific National , quien proporcionó su propio material rodante para atender las necesidades del Grupo Manildra. Se espera que las locomotoras se entreguen en noviembre de 2024. [18]
