La Autoridad de Transporte Metropolitano de la Capital , oficialmente llamada CapMetro , es un proveedor de transporte público ubicado en Austin, Texas . Opera servicios de autobús , paratránsito y un sistema ferroviario híbrido conocido como CapMetro Rail en Austin y varios suburbios en los condados de Travis y Williamson . En 2023, el sistema tenía una cantidad de pasajeros de 25,229,400, o aproximadamente 81,800 por día laborable al segundo trimestre de 2024.
Los votantes aprobaron la creación de CapMetro en enero de 1985 y acordaron financiar la organización con un impuesto sobre las ventas del uno por ciento . Las operaciones comenzaron en julio de 1985 y CapMetro se hizo cargo de los servicios de autobús de la ciudad de Austin en 1986. En 2010, la línea roja de CapMetro Rail, el primer servicio ferroviario de la agencia, comenzó a funcionar.
Los predecesores de CapMetro se remontan a finales del siglo XIX con el establecimiento de servicios de tranvía en Austin. En 1874, la ciudad de Austin otorgó a la Austin City Railroad Company una franquicia para un "ferrocarril tirado por caballos o mulas" [3] en Congress Avenue , Pecan Street (que luego pasó a llamarse Sixth Street ) y 11th Street. [4] La construcción de la línea comenzó en Pecan en noviembre de 1874 [5] y los tranvías tirados por mulas comenzaron a funcionar en enero del año siguiente. [4] La empresa cambió de propietario varias veces hasta 1889, cuando fue comprada por un grupo de inversores de Boston y Chicago [6] que planeaban ampliar los servicios y convertir el sistema a electricidad. [7] Sin embargo, antes de que pudieran hacerlo, un nuevo competidor comenzó a operar. [4]
En 1890, el promotor inmobiliario Monroe M. Shipe recibió una carta de la ciudad para operar tranvías eléctricos en las calles de la ciudad. [4] Inicialmente, esto cubría solo las carreteras que no estaban ocupadas por otras vías, pero más tarde convenció al ayuntamiento para que también le permitiera operar en Congress Avenue y Pecan Street. Shipe había iniciado un proyecto de tranvía suburbano a dos millas y media al norte de la ciudad llamado Hyde Park , [8] el destino de la primera línea. [9] En febrero de 1891, Shipe había construido cinco millas de vía, una nueva central eléctrica para proporcionar electricidad a la línea y comenzó a operar como Austin Rapid Transit Railway Company en lugares que corren a solo unos pies de las vías de los carros de mulas. [3]
Apenas unos meses después de que los tranvías eléctricos comenzaran a funcionar, un establo de mulas de Austin City Railroad fue destruido en un incendio y unas semanas más tarde la compañía se fusionó con Austin Rapid Transit Railway, lo que llevó al final del servicio tirado por mulas en octubre. [4] El servicio de tranvía enfrentó desafíos durante los siguientes años, incluida la falta de energía que obligó al servicio a volver a las mulas en varios puntos. En 1897, la compañía comenzó a comprar energía de la primera presa de Austin, que se había completado en 1893, [11] pero en 1899 una sequía y la avería de una central eléctrica propiedad de la compañía los dejó sin energía durante meses. [12] Luego, en abril de 1900, la presa de Austin falló catastróficamente . Después de la rotura de la presa, los tranvías eléctricos volvieron a ser tirados por mulas [13] hasta que la compañía terminó de construir su propia planta de energía. [14]
El ferrocarril de tránsito rápido de Austin había operado con pérdidas desde 1892 y estuvo bajo administración judicial desde 1897 hasta que cerró en 1902 vendiendo sus activos en una subasta a su presidente, FH Watriss. [15] Watriss estableció la Austin Electric Railway Company en 1902 y la antigua compañía se fusionó con la nueva. [16] La nueva compañía duró hasta 1911 cuando fue comprada por inversores de Nueva Inglaterra y rebautizada como Austin Street Railway Company. [17] A principios de la década de 1910, la compañía se enfrentó a una dura competencia de los conductores de jitney que seguían las líneas de tranvía que ofrecían un servicio más barato, pero desaparecieron cuando no pudieron cumplir con un requisito de bono de la ciudad. [3] Desde finales de la década de 1910 hasta la década de 1930, el aumento del uso del automóvil redujo los ingresos de los tranvías. [18]
Austin Street Railway comenzó a ofrecer servicio de autobús en ciertas rutas a fines de la década de 1920. [20] En ese momento, la compañía operaba 23 millas de vías, pero en 1939 esa cantidad se redujo a 17 millas y operaba 29 millas de rutas de autobús. [3] La última línea de tranvía en operar fue la línea principal que comenzaba en Congress Avenue, corría al sur del capitolio hasta Lavaca Street, al norte por Lavaca hasta la calle 19, luego al oeste hasta Guadalupe y terminaba en un bucle en Hyde Park. [21] Fue reemplazada por un servicio de autobús en febrero de 1940 [22] y el mismo mes Austin Street Railway cambió su nombre a Austin Transit Company. [23]
Durante las siguientes décadas, Austin Transit Company fue el contratista de la ciudad para los servicios de transporte. En 1969 y 1970, las polémicas negociaciones contractuales entre la ciudad y el operador de autobuses condujeron a cambios significativos. En junio de 1970, la ciudad había otorgado una franquicia a Transportation Enterprises Inc. (TEI) para operar un servicio de autobús lanzadera en la Universidad de Texas . TEI ya tenía contratos de la universidad para proporcionar servicios de autobús. Austin Transit se opuso a esto alegando que la ciudad había incumplido su contrato al permitir que TEI operara en áreas en las que Austin Transit ya prestaba servicios. [24] Austin Transit le dio a la ciudad un ultimátum diciendo que cesarían sus operaciones el 31 de julio a menos que la ciudad comprara la empresa. En cambio, la ciudad amplió el contrato de TEI para cubrir el resto de la ciudad que utiliza autobuses escolares, lo que comenzó el 1 de agosto después de que Austin Transit cumpliera su amenaza. [25] Sin embargo, en noviembre TEI dijo que estaba perdiendo US$20.000 y que tendría que interrumpir el servicio el 1 de enero, obligando a la ciudad a comenzar a subsidiar las operaciones en enero de 1971. [24]
Sin embargo, en marzo de 1971 Austin Transit tenía un nuevo contrato con la ciudad y reinició sus operaciones [26] ahora con un subsidio de la ciudad. [27] Al año siguiente, la ciudad creó el Austin Transit System, una agencia de la ciudad que comenzó a operar en enero de 1973 con Austin Transit Co. como operador del sistema ahora propiedad de la ciudad. [28]
CapMetro se creó mediante un referéndum el 19 de enero de 1985 para proporcionar un servicio de transporte público al área metropolitana de Austin. Los votantes de Austin y sus alrededores aprobaron la creación de la agencia, que se financiaría en parte con un impuesto sobre las ventas del 1 por ciento. CapMetro comenzó a funcionar el 1 de julio de 1985 y se hizo cargo de los servicios de autobús existentes en la ciudad de Austin en 1986. [29]
En un esfuerzo por aumentar el número de pasajeros, CapMetro eliminó por completo las tarifas e instituyó la gratuidad en un experimento que duró desde octubre de 1989 hasta diciembre de 1990. El programa tuvo un enorme éxito en atraer nuevos pasajeros y aumentó el número de pasajeros en un 75% (aunque la ampliación del servicio representó parte del crecimiento). Sin embargo, el plan de gratuidad atrajo a pasajeros problemáticos que alejaron a los pasajeros de calidad. En respuesta, el 75% de los conductores de transporte público votó a favor de que el programa se suspendiera de inmediato en 1990. [30]
En 1997, una serie de investigaciones de la Legislatura de Texas y del FBI descubrieron una organización disfuncional acosada por una mala gestión. En un intento de hacer que la autoridad de tránsito fuera más efectiva y transparente antes de una revisión de desempeño por parte del Contralor de Cuentas Públicas de Texas , [31] la Legislatura posteriormente revisó CapMetro y su junta directiva. Como parte de esta reestructuración, la Legislatura ordenó a CapMetro que celebrara un referéndum a favor o en contra del ferrocarril de pasajeros. En respuesta, CapMetro lanzó un ambicioso plan que proponía gastar $1.9 mil millones para un sistema de tren ligero con 52 millas de vías en las calles existentes. El referéndum fue derrotado por un estrecho margen en noviembre de 2000 por 2.000 votos, con los votantes del centro de Austin tendiendo a favorecerlo, mientras que los de fuera de los límites de la ciudad no. [32]
La revisión del Contralor citó una "investigación criminal en curso" por parte del FBI , "administración irresponsable", "errores costosos y vergonzosos", "prácticas de contratación y compra dudosas" y $118,000 gastados en "comida, fiestas y regalos para sus empleados" y culminó con: "Nunca, en todas las revisiones de desempeño que hemos realizado, hemos visto una agencia con tanta falta de responsabilidad". [33]
Posteriormente, CapMetro preparó un sistema ferroviario propuesto, de escala muy reducida, para los votantes en noviembre de 2004. Su objetivo era construir una sola línea de partida que iría de norte a sur a un costo de 90 millones de dólares. Si bien el proyecto se vio algo empañado por demoras en la construcción, dudas y sobrecostos y cuestiones de seguridad, la Línea Roja del Tren CapMetro comenzó a funcionar el 22 de marzo de 2010. [34]
En junio de 2020, la agencia cambió o eliminó más de la mitad de todas las rutas locales bajo el "remapeo" [35] . Los pasajeros comenzaron a preocuparse por la falta de rutas y el hacinamiento en las rutas de autobús existentes y/o reorganizadas. [36] Una encuesta de 2019 realizada por el consejo estudiantil de Eastside Memorial mostró que el 70 por ciento de ese cuerpo estudiantil necesitaba que se restableciera el servicio de autobús local anterior [37].
El primer accidente mortal entre un pasajero y un autobús en la historia de CapMetro se produjo el 30 de enero de 2012, cuando la ruta 383 operada por Veolia Transportation chocó contra un peatón que cruzaba Braker Lane y Jollyville Road. [38] La siguiente muerte ocurrió el 29 de enero de 2019, cuando un conductor atropelló a Anthony John Díaz mientras iba en bicicleta cerca del campus de la Universidad de Texas. [39]
Anteriormente, Capital Metro utilizaba tres contratistas para operar sus vehículos. Se informaron varias lesiones de pasajeros en First Transit, aunque obtuvieron una puntuación más alta que StarTran y Veolia , respectivamente . Veolia Transportation recibió un plan de revisión de seguridad en 2011. Al comienzo de la pandemia de COVID-19 en la primavera de 2023, CapMetro redujo las operaciones de los días laborables a su horario estándar de domingo. Se suspendieron los servicios de UT Shuttles, Night Owl y CapMetro Rail de los sábados, se operó el servicio de autobús de reemplazo ferroviario, la ruta 455 Leander-Lakeline Shuttle, en lugar de los servicios de CapMetro Rail de los sábados, y Capmetro agregó escáneres móviles en las puertas traseras y traseras de la mayoría de los vehículos de autobús para alentar el abordaje por todas las puertas y, por lo tanto, el distanciamiento social. La mayoría de los servicios volvieron a la normalidad a mediados de agosto de 2023. En 2023, Capmetro también inició un contrato de 7,537 millones con Keolis para supervisar las operaciones y el mantenimiento de los autobuses de ruta fija para los servicios de MetroRapid y MetroBus. El contratista también gestiona los 1.212 empleados negociadores actuales de la agencia de tránsito junto con sus 36 empleados de operaciones, seguridad y gestión general. [40] Una nueva campaña de logotipo y cambio de marca recibió comentarios públicos mixtos [41] [42]
CapMetro comenzó a prestar servicios de autobús a Round Rock en el verano de 2017. En lugar de pagar los servicios con el impuesto a las ventas del 1 % que utilizan las jurisdicciones participantes de CapMetro, Round Rock contrató a CapMetro para que prestara servicios por unos costes fijos. [43] En junio de 2018, CapMetro comenzó a probar autobuses sin conductor . Si tenían éxito, los autobuses funcionarían de forma gratuita como parte de un programa piloto de 12 meses. [44]
En el verano de 2018, CapMetro comenzó a probar autobuses eléctricos autónomos en las calles del centro de la ciudad. El programa piloto probó dos modelos de autobuses sin conductor de EasyMile y Navya en una ruta desde el Centro de Convenciones de Austin hasta la Biblioteca Central de Austin. [45]
La fuente de financiación de CapMetro ha sido motivo de considerable y constante controversia desde la fundación de la autoridad de transporte en 1985. En diciembre de 1988, la junta directiva redujo voluntariamente el impuesto sobre las ventas y el uso a 0,75 centavos. En junio de 1995, la junta directiva restableció el impuesto sobre las ventas y el uso al 1 por ciento a partir del 1 de octubre de 1995, prometiendo reservar los ingresos adicionales para financiar el tren ligero. [46]
CapMetro, después de aumentar su impuesto a las ventas del 0,75 por ciento al 1 por ciento en 1995, había acumulado 176 millones de dólares en el referéndum de 2000. Sin embargo, cuando el tren ligero fue derrotado en las urnas en 2000, aumentó la presión para que se devolviera el cuarto de centavo que había estado reservando para proyectos ferroviarios. Durante años, los detractores del transporte público habían codiciado el cuarto de porcentaje destinado a proyectos ferroviarios. Los líderes políticos y las organizaciones, incluido el ex representante estatal republicano Terry Keel de Austin, el comisionado del condado de Travis Gerald Daugherty y su grupo antiferrocarril Reclaim Our Allocated Dollars (ROAD), querían el dinero del impuesto a las ventas para construir proyectos como un circuito de autopistas alrededor de Austin y una autopista este-oeste. A medida que aumentaba la presión sobre CapMetro, Keel anunció su intención de reducir la autoridad impositiva de CapMetro a medio centavo y redirigir el otro medio centavo a la construcción de autopistas. [47]
Para evitarlo y mantener vivas las perspectivas futuras del ferrocarril, la junta directiva de CapMetro aprobó resoluciones en los meses posteriores a la votación en las que hacía dos promesas: destinaría 91 millones de dólares de sus reservas existentes a los gobiernos locales para proyectos de transporte y distribuiría todos los ingresos de ese año de un cuarto de centavo de su impuesto a esos mismos gobiernos locales. Esa promesa del cuarto de centavo se extendió más tarde por tres años más, y finalmente ascendió a 113 millones de dólares, para un total de 204 millones de dólares. [48]
La ciudad de Austin, dado que aproximadamente el 97 por ciento de los impuestos sobre las ventas de CapMetro provienen de la ciudad, iba a ser la principal beneficiaria de esas promesas. Desde 2000, al menos 106 millones de los 204 millones prometidos a Austin y a ciudades más pequeñas como Manor y Leander. Al mismo tiempo, sin embargo, estaba gastando más de 300 millones de dólares en trenes de cercanías, estacionamientos disuasorios, un nuevo centro de mantenimiento y operaciones y otras instalaciones. Cuando la Gran Recesión se extendió a Austin en 2009, los ingresos fiscales se agotaron y CapMetro tuvo que dejar de pagar un préstamo de 51 millones de dólares que le debía a Austin como parte de un acuerdo de 2001. [49]
Siete ciudades participan en el sistema CapMetro y pagan el impuesto a las ventas asociado del 1%. Todas están en los condados de Travis o Williamson: [50]
Además, participan dos jurisdicciones suburbanas no urbanas: el área de Anderson Mill en el condado de Williamson y el Precinto 2, un área no incorporada en el norte del condado de Travis . [50] El servicio a las áreas rurales en los condados que rodean Austin es proporcionado por el Sistema de Transporte Rural del Área Capital (CARTS), una agencia de transporte rural financiada por el gobierno federal que se interconecta con CapMetro en varios centros de tránsito. [51]
En 2008, CapMetro votó para aprobar una política de acuerdo interlocal que permitiría a las ciudades o agencias gubernamentales contratar a CapMetro para proporcionar servicio de tránsito, sin requerir el impuesto a las ventas del 1%. [52] Las ciudades de Round Rock , [53] Pflugerville [54] (una jurisdicción participante original que se retiró en 1999), [55] y Georgetown [56] han establecido este tipo de acuerdo con CapMetro, aunque los niveles exactos y los tipos de servicio contratados varían ampliamente entre ellas. Actualmente, solo Round Rock tiene un acuerdo de este tipo.
Varias otras ciudades fueron participantes originales de CapMetro pero luego se retiraron: Cedar Park se retiró en 1999, [55] Rollingwood y West Lake Hills se retiraron en 1988, [57] [58] y Volente se retiró en 2016. [59]
CapMetro comenzó como un sistema de transporte exclusivamente de autobuses cuando heredó los servicios de autobús de Austin Transit System, propiedad de la ciudad, desde el principio. Sin embargo, desde entonces se ha diversificado y ahora opera servicios de trenes de cercanías, servicios de paratránsito, bicicletas compartidas y una serie de otros modos de transporte.
Los diversos servicios de autobús de CapMetro, que incluyen autobuses exprés, autobuses de tránsito rápido y sistemas de transporte universitario, son por lejos los servicios más utilizados de la agencia y representan más de 16,6 millones de los 17,8 millones de abordajes totales de la agencia en el año fiscal 2020. [60] Si bien la mayoría de las rutas de autobús operan dentro del área jurisdiccional de Capital Metro, la agencia tiene contratos con ciudades y organizaciones para brindar servicios fuera de su área de servicio principal.
El servicio de autobús de ruta fija principal de CapMetro, CapMetro Bus, incluye 82 rutas estándar y 15 rutas de autobús de alta frecuencia a partir de agosto de 2021. [actualizar]Tiene varias categorías principales de rutas: Local (Rutas 1-99), Flyer (Rutas 100-199), Feeder (Rutas 200-299) y Crosstown (Rutas 300-399). CapMetro Bus también brinda servicio por contrato al suburbio de Austin de Round Rock (Rutas 50, 51 y 152) y los servicios de lanzadera de la Universidad de Texas en Austin UT (Rutas 600-699). Además de sus rutas estándar y de alta frecuencia, CapMetro Bus opera una variedad de rutas de servicio especial (Rutas 400-499) que incluyen los autobuses nocturnos Night Owl y los servicios del distrito de entretenimiento E-Bus, entre otros.
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Los servicios de CapMetro Express son servicios de autobús con paradas limitadas que circulan entre el centro de Austin y los suburbios más alejados. Las rutas Express se designan como rutas 900-999 y son atendidas por autobuses con el distintivo rojo de Express (aunque en ocasiones también pueden ser atendidas por autobuses con el distintivo regular de CapMetro Bus).
En enero de 2014, CapMetro lanzó un servicio de tránsito rápido de autobuses con la marca MetroRapid, que utiliza autobuses articulados que operan en carriles compartidos con el tráfico de automóviles. El servicio en la primera ruta, CapMetro Rapid North Lamar/South Congress (Ruta 801), comenzó el 26 de enero de 2014. [61] Reemplazó las rutas de autobús existentes 1L y 1M, así como la 101 Express, que viajaba por el mismo corredor.
Una segunda ruta, CapMetro Rapid Burnet/South Lamar (Ruta 803), da servicio a un total de 24 estaciones entre The Domain y Westgate . [62] Tanto la 801 como la 803 provocaron protestas ciudadanas hasta que se suspendieron las tarifas premium en 2017 y la 801 también redujo la frecuencia de la 1L/1M que operaba en ese momento. Las rutas cambiaron de nombre a CapMetro Rapid en 2023. [63]
Desde 1989, cuando se hizo cargo de las operaciones de los operadores privados anteriores, CapMetro ha operado el sistema UT Shuttle de la Universidad de Texas en Austin . [64] El sistema es uno de los sistemas de transporte universitario más grandes de los Estados Unidos y transporta más de 5,2 millones de pasajeros al año. La red UT Shuttle está abierta al público, pero los estudiantes, profesores y personal de la UT reciben transporte gratuito en ella, así como en todos los servicios estándar de autobús de CapMetro. Otros pasajeros pagan las tarifas estándar de autobús de CapMetro. Los servicios de UT Shuttle son estacionales y varían junto con el horario de la Universidad. [65]
CapMetro Rail, de CapMetro, ofrece servicios de trenes de cercanías en una única ruta de 32 millas y 9 estaciones, denominada Red Line en previsión del desarrollo de más líneas ferroviarias. CapMetro Rail opera la línea con 10 vagones diésel-eléctricos desde el centro de Austin a través de las áreas del centro norte y noroeste de la ciudad hasta Leander , un suburbio al noroeste de Austin. Desde que CapMetro comenzó a operar el servicio ferroviario en 2010, la agencia ha realizado importantes inversiones en mejoras de la línea, una línea de carga preexistente que todavía transporta carga fuera del horario de funcionamiento de los pasajeros e instalaciones que incluyen una estación ampliada en el centro de la ciudad que se inauguró en octubre de 2020. [66] El sistema pasó a llamarse CapMetro Rail en 2023. [63]
En noviembre de 2020, los votantes de Austin aprobaron la propuesta de desarrollo de tránsito Project Connect de CapMetro , que incluye una importante expansión de los servicios ferroviarios. Inicialmente, se esperaba que la propuesta produjera una línea ferroviaria de cercanías adicional, la Línea Verde , así como dos líneas de tren ligero, las líneas Azul y Naranja . [67] Esta inversión se suma al gasto ya aprobado en dos nuevas estaciones para la Línea Roja. [68] A mediados de 2023, la parte del tren ligero se había reducido en medio del aumento de los costos: se eliminó el Túnel del Centro en lugar de una ruta de superficie que se había truncado en longitud. [69]
Además de sus operaciones principales de autobús y ferrocarril, CapMetro opera varios servicios adicionales:
CapMetro opera rutas utilizando tres clases de tarifas diferentes:
Varios grupos son elegibles para obtener identificaciones de tarifa reducida emitidas por CapMetro que les dan derecho a un descuento de la mitad del precio indicado para las tarifas: personas mayores de 65 años, titulares de tarjetas de Medicare, personas con discapacidades, estudiantes de 6 a 18 años con una identificación escolar válida y militares activos y de reserva con una identificación válida. No se cobra tarifa a los niños menores de 6 años acompañados por un adulto y personal de emergencia o militar en uniforme. Los empleados de la Universidad de Texas , Austin Community College y la Ciudad de Austin tienen contratos establecidos con CapMetro que les dan derecho a los estudiantes, profesores y personal a viajar en todos los servicios de CapMetro sin cargo con una identificación válida.
Las tarifas se pueden pagar con una tarjeta física, un código QR o un boleto digital en un teléfono celular, o con boletos con chip NFC. A excepción de CapMetro Rail, todos los servicios requieren que los pasajeros presenten un pase, boleto o equivalente válido al abordar. CapMetro Rail opera con un sistema de comprobante de pago.
En 2010, el número total de miembros de la junta aumentó de siete a ocho. La Legislatura de Texas también redujo el número de funcionarios electos que deben formar parte de la junta e instituyó nuevos requisitos con respecto a la experiencia profesional de ciertos designados. La junta está compuesta por tres miembros designados por la Organización de Planificación Metropolitana del Área Capital , incluido un funcionario electo; un miembro que representa a las pequeñas ciudades en el área de servicio de CapMetro; un miembro designado por los Comisionados del Condado de Travis y por los comisionados del Condado de Williamson; y dos miembros designados por el Concejo Municipal de Austin , en los cuales uno debe ser miembro del Concejo Municipal de Austin . [76]
Como entidad pública, la ley de Texas prohíbe a CapMetro celebrar un acuerdo de negociación colectiva tradicional con un sindicato de trabajadores en los Estados Unidos . Sin embargo, en 1991, para cumplir plenamente con una ley estatal que prohíbe a las entidades públicas supervisar a los empleados sindicalizados con derechos de negociación colectiva, [77] la junta directiva de CapMetro determinó que sus empleados sindicalizados y sus supervisores debían ser transferidos a una empresa separada sin fines de lucro .
En enero de 1992, CapMetro creó StarTran Inc., una entidad privada que actúa como agente de la autoridad en la gestión de su fuerza laboral sindicalizada. [78] Los conductores y mecánicos del Metro están representados por el Amalgamated Transit Union , un importante sindicato que representa a los trabajadores del sistema de tránsito y que cuenta con más de 188.000 miembros que representan a los trabajadores. [79] [80] StarTran y el ATU han tenido en el pasado negociaciones contractuales problemáticas, que más recientemente resultaron en una huelga general en noviembre de 2008. [81]
En 2008, StarTran votó a favor de iniciar una huelga general, a pesar de que sus empleados ya eran los operadores de autobuses mejor pagados del estado. [82] A partir del 5 de noviembre de 2008, la huelga provocó que la agencia de transporte redujera sus niveles de servicio fijo y de paratránsito, lo que afectó especialmente a los residentes de Austin que tenían que utilizar el transporte público. [83] Durante la huelga, la agencia inicialmente proporcionó solo aquellas rutas en el mapa de contingencia por un número reducido de horas, pero agregó otras a medida que los recursos estaban disponibles. La Comisión Asesora Sunset publicó su informe sobre CapMetro en abril de 2010.
CapMetro anteriormente tenía contratos con First Transit y Veolia Transport , pero aún utiliza el Sistema de Transporte Rural del Área Capital (CARTS).
Desde que en 2000 fracasara la votación sobre el tren ligero en Austin, se han venido planteando planes para la construcción de un tren urbano. En un principio, se había previsto someter a votación de los votantes una votación sobre el tren urbano, un tren ligero o un sistema de tranvía , ya en 2012. [86] El plan de ampliación del tren ligero se presentó a los votantes, pero fracasó en 2014.
En noviembre de 2020, los votantes aprobaron el Proyecto Connect en la boleta electoral de 2020. El plan prevé dos nuevas líneas de tren ligero, una nueva línea de autobús de tránsito rápido (que podría convertirse en tren ligero en el futuro), una nueva línea de tren de cercanías, nuevas rutas de autobús CapMetro Rapid, nuevos parques y viajes regionales, así como inversiones en infraestructura de última milla . [87]
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