El Capital Airport Express [1] del metro de Pekín ( en chino :北京地铁首都机场线[1] ; pinyin : Běijīng Dìtiě Shǒudū Jīchǎng Xiàn ), también conocido por las iniciales ABC , Airport Beijing City , es un enlace ferroviario del aeropuerto desde la estación Beixinqiao hasta el Aeropuerto Internacional de Pekín Capital . [6] La línea comenzó a funcionar el 19 de julio de 2008. En los mapas del metro, el color del Capital Airport Express es gris violáceo (Pantone 666C) . [7]
Los trenes Capital Airport Express parten primero de Beixinqiao , hacen escala en Dongzhimen y Sanyuanqiao y luego se detienen en la Terminal 3. Luego, los trenes dan marcha atrás en la Terminal 3 y se dirigen a la Terminal 2. Los trenes dan marcha atrás nuevamente y continúan hasta Beixinqiao, haciendo escala en Sanyuanqiao y Dongzhimen en el camino.
Un viaje de ida en el Capital Airport Express cuesta 25 RMB (¥) , sin transbordos gratuitos desde otras líneas. [8]
El Airport Express originalmente estaba previsto que funcionara sin escalas entre Dongzhimen y el Aeropuerto de la Capital. Posteriormente se añadió una parada intermedia en Sanyuanqiao para la comodidad de los pasajeros que conectaban con la Línea 10. [11] [12]
Los diseñadores de la nueva línea consideraron varios tipos de tecnología para el Airport Express, entre ellos:
Finalmente se optó por la opción del motor lineal. [11] [13]
La planificación se aceleró después de que la ciudad ganara la licitación para albergar los Juegos Olímpicos de Verano de 2008 , que incluía la promesa de conectar el aeropuerto con la villa olímpica mediante metro. [11] El proyecto costó ¥5.4 mil millones e involucró a un consorcio de empresas liderado por Beijing Dongzhimen Airport Express Rail Company. [14]
El proyecto se desarrolló con un cronograma de entrega estricto, inicialmente con una divulgación pública muy limitada. [14] [15] Durante la construcción, los funcionarios tanto de Beijing Dongzhimen Airport Express Rail Co. como de Bombardier expresaron su preocupación sobre si el proyecto se completaría, como se había planeado originalmente, para fines de 2007, con operaciones de prueba que comenzarían en abril de 2008. [15] En ese momento, Zhang Jianwei, el principal representante de Bombardier en el país, calificó el corto cronograma para un proyecto de este tipo como algo sin precedentes. Zhang expresó su confianza en que Bombardier cumpliría con sus responsabilidades, ya que sus contratistas chinos trabajaban rutinariamente las 24 horas del día, algo que no es posible en otros países. También señaló, sin embargo, que incluso si la línea se inaugurara a tiempo, la necesidad de apresurarse podría comprometer la calidad de la construcción. [15]
También había una considerable incertidumbre sobre el progreso del proyecto, la identidad de los contratistas y su forma de funcionamiento. Se informó que la construcción había comenzado el 14 de junio de 2005, pero algunos aspectos del proyecto aún estaban pendientes de la aprobación del gobierno central. [16] Los medios locales informaron en enero de 2005 que el proveedor del tren había sido “básicamente decidido”, pero no fue seleccionado y anunciado oficialmente hasta marzo de 2006. [15]
La colocación de las vías comenzó en marzo de 2007 y se completó en noviembre de 2007. [17] Las pruebas con trenes vacíos comenzaron en abril de 2008 y las operaciones oficiales comenzaron el 19 de julio de ese año, a tiempo para la apertura de los Juegos Olímpicos de Verano el 8 de agosto de 2008. [18] [19] La línea entregó 2,17 millones de viajes en 2008. [20]
En noviembre de 2017 se aprobó una ampliación del depósito de Tianzhu, mejorando los intervalos de 10 minutos a 4 minutos. [21]
La línea pasó a llamarse Airport Express a Capital Airport Express en septiembre de 2019, [22] para evitar confusiones con Daxing Airport Express .
El 31 de diciembre de 2021 se inauguró una ampliación occidental de 1,8 km (1,1 millas) hasta la estación Beixinqiao. [23]
La línea Airport Express adopta la tecnología Advanced Rapid Transit (desde entonces rebautizada como Innovia Metro) de Bombardier Transportation , con una flota de 10 trenes QKZ5 ensamblados por Changchun Railway Vehicles (CRV, ahora parte de CRRC Corporation ) bajo un acuerdo de transferencia de tecnología . [24] Los vehículos se basaron en los utilizados en AirTrain JFK en la ciudad de Nueva York , y Bombardier proporcionó bogies, así como los sistemas eléctricos , de propulsión y de frenos , que fueron ensamblados por CRV.
Al igual que la mayoría de los trenes del metro de Pekín, los trenes Airport Express utilizan una fuente de alimentación de tercer carril de 750 V y tienen una velocidad máxima de 110 kilómetros por hora (68 mph). [5] Los trenes están configurados en conjuntos fijos de cuatro vagones con un total de 230 asientos, dispuestos en un diseño longitudinal para maximizar su cantidad.
La línea utiliza el sistema de control de trenes basado en comunicaciones "Urbalis" de Alstom , que es capaz de conducir trenes automáticamente , aunque el personal aún monitorea los trenes desde el frente (nivel de grado de automatización 2). [25] En el momento de la apertura, este sistema convirtió al Airport Express en la primera línea de tránsito rápido con operación automatizada en China, y la segunda línea ferroviaria de este tipo de cualquier tipo, después del transportador de personas en la Terminal 3 del aeropuerto, que también fue suministrado por Bombardier. [15]
Desde enero de 2020, los interiores de los trenes QKZ5 se han renovado. La pantalla de televisión LCD del habitáculo se ha sustituido por una pantalla multimedia inteligente de 27 pulgadas que puede mostrar información de vuelo y el mapa estático de ruta en papel sobre la puerta también se ha sustituido por pantallas LCD dinámicas que muestran mapas e información de pasajeros. [26]
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En septiembre de 2018, se hizo un anuncio solicitando 8 trenes de motor lineal adicionales. [27] CRRC Changchun ganó la licitación en noviembre del mismo año. [28] En 2021, se entregó el primer tren. [29] Los nuevos trenes tienen una librea azul y están equipados con asientos más anchos y enchufes para cargar teléfonos móviles. [30] [31]
El espacio reservado para una estación de relleno en Wangjingnan , donde el Capital Airport Express se cruza con la Línea 14 , también es parte de los planes a largo plazo. [32]
A corto plazo, hay poco margen para aumentar la capacidad del Capital Airport Express. Los trenes de 4 vagones que se utilizan en la línea tienen una capacidad significativamente menor que los de otras líneas del metro de Pekín, que funcionan con trenes de 6 u 8 vagones. [33] Además, el diseño de las vías del Capital Airport Express requiere que los trenes de la Terminal 3 viajen primero a la Terminal 2 antes de regresar a la ciudad. Si los trenes pudieran regresar directamente de la Terminal 3 a la ciudad, se podría aumentar la capacidad de la ruta.
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最高运行速度110公里/小时
机场线西延工程线路全长约1.822公里
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