A principios del siglo XIX, el Canal Leiper , construido entre 1828 y 1829 durante la mitad de la era de los canales estadounidenses, recorría aproximadamente 5 km [1] a lo largo de Crum Creek en el condado de Delaware hasta su desembocadura en el valle de Delaware , en el este de Pensilvania, y transportaba los productos extraídos por su propietario a los muelles en las mareas del río Delaware hasta 1852.
Anteriormente, un tranvía tirado por caballos, el Leiper Railroad , transportó piedra desde la cantera durante 18 años antes de la apertura del canal. [2] El tranvía fue construido por el padre de Leiper, Thomas Leiper , cuya solicitud de construir un canal en 1791 fue denegada por la Legislatura de Pensilvania. Sin embargo, la Legislatura de 1824 tenía una opinión diferente y no se inmutó por los informes de intentos fallidos de mejorar el río Schuylkill (una serie de fracasos, que se remontan a 1764) mientras debatían partes del paquete de proyectos de ley de transporte ómnibus de la Línea Principal de Obras Públicas , y el proyecto, que alguna vez se calificó como una idea descabellada, en 1824 era simplemente elegante.
Como había demostrado entusiasmo por las carreteras de peaje que conectaban los lejanos asentamientos fronterizos al este, o para conectar mejor partes del viejo este mismo, entre 1790 y 1820, a medida que avanzaba la década de 1820, toda la nación había entrado en un período de frenética construcción de canales impulsada por los efectos exitosos del comercio en el Canal de Lehigh y los canales de Schuylkill ; junto con la construcción en curso del Canal de la Unión , el Canal de Chesapeake y Delaware localmente esperado dentro de unos pocos años, y la finalización pendiente de Nueva York del Canal de Erie (primera sección ahora abierta) incluso mientras los diversos proyectos del Canal de Delaware y Hudson estaban en las noticias. A la luz de los grandes proyectos contemplados para unir Filadelfia por canal con Pittsburgh y Erie, Pensilvania]] y el lago Erie , la corte general de Pensilvania aprobó rápidamente una segunda propuesta de canal por Thomas Leiper, y el proyecto de construcción fue llevado a cabo por su hijo. [3]
El canal Leiper fue uno de los varios canales financiados con fondos privados, como el canal Lehigh , el canal Union y los canales Schuylkill , que funcionaron en Pensilvania durante la misma época de auge en la que se construyó el sistema de canales de Pensilvania . En 1852, se reabrió el ferrocarril de la familia y finalmente se rellenaron el canal y las esclusas. El industrial George Leiper financió el canal en 1828 para transportar piedra en botes de fondo plano desde su cantera cerca de Springfield Township , en el condado de Delaware , Pensilvania, hasta el río Delaware navegable en Eddystone . El canal fue financiado por el industrial George Leiper basándose en un sueño de su padre y, cuando se completó, lo utilizó para reemplazar el ferrocarril Leiper, que funcionaba a tracción animal, entre 1829 y 1852.
La desembocadura del arroyo Crum se encuentra en 39°51′28″N 75°19′14″O / 39.85778, -75.32056 (desembocadura del arroyo Crum) . [4] —y quizás de manera singularmente irónica en la historia, fue a su vez reemplazado por el mismo ferrocarril en 1852 cuando fue remodelado y reabierto con nueva tecnología ferroviaria superior y ahora madura. [5]
El sistema, que tenía tres esclusas , reemplazó un ferrocarril industrial construido en 1810 por el mayor Leiper cuando no pudo obtener una carta de derecho de paso para ningún canal; operado por su familia, el ferrocarril industrial tirado por caballos transportaba los productos de piedra de la familia hasta que el canal, que podía transportar cargas más pesadas, recibió la bendición legislativa y se completó en 1828. [6]
La finca de Thomas Leiper se añadió al Registro Nacional de Lugares Históricos en 1970. [7] La casa de Thomas Leiper se ha convertido en un museo público en el acomodado barrio de Wallingford . [8]
{{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace ){{cite web}}: CS1 maint: URL no apta ( enlace )